Direcția Transporturi din Primăria Generală ne-a trimis răspunsul atașat.

Din Raportul final al consultării de piață pentru loturile 1, 2, 13, 15, aflăm că observațiile și propunerile Asociației Metrou Ușor trimise pe 31 martie 2023 au fost recepționate și redirecționate, după cum urmează:

Asociația Metrou Ușor wrote here:
Pe lângă Analiza noastră atașată acestui mesaj, am solicitat o Audiență în care să ne putem susține analiza în fața Primarului General al Capitalei.

Având în vedere solicitarea de Audiență pe care am adresat-o Primarului General, am primit următorul răspuns și am furnizat PMB datele personale de contact solicitate. Prin urmare, așteptăm stabilirea, de comun acord, a unei Audiențe cu factorii pe care PMB îi va pune la dispoziție.

Asociația Metrou Ușor wrote here:
În urma propunerii Asociației Metrou Ușor de a fi realizată o nouă stație de tramvai pe Bd. Gh. Șincai, între stațiile Universitatea Creștină Dimitrie Cantemir și C.N. Gheorghe Șincai (interstație actuală de aprox.700m), Direcția Transporturi din Primăria Generală a dat curs propunerii și a transmis Primăriei Sectorului 4 solicitarea de a realiza peroanele noii stații din proximitatea Str. Verzișori, ca parte a proiectului de modernizare a infrastructurii pe care primăria de sector îl derulează în prezent pe artera respectivă.

Comunicatul Asociației Metrou Ușor din 11 septembrie 2023:

🚏🚋[REUȘITĂ]: Se construiește o nouă stație de tramvai în București, în urma demersurilor Asociației "Metrou Ușor"

💡 În 2022, Asociația "Metrou Ușor" a analizat toți cei 50km de linie de tramvai ce urmează a fi modernizați și a emis documente cu propuneri concrete pentru optimizarea fiecărui tronson în parte, printre acestea numărându-se și relocări de stații de tramvai, sau construirea unora noi. Pe 4 iulie 2022 am trimis oficial către PMB propunerea de a realiza o nouă stație de tramvai pe Bd. Gheorghe Șincai, în zona Străzii Verzișori, între stațiile actuale Universitatea Creștină Dimitrie Cantemir și C.N. Gh. Șincai. Pe 27 iulie 2022, Direcția Transporturi ne răspundea favorabil propunerii.

🏙️📍 Situată pe o interstație actuală de peste 700m, între Timpuri Noi și Tineretului, noua stație va crește accesul riveranilor la transportul public în zona Tineretului (cu densitate de blocuri) și va normaliza distanțele dintre stații. Media celorlaltor interstații de pe traseu variază în jurul a 350m, adică o interstație optimă pentru a face atractiv transportul public din punct de vedere al ariei de acoperire.

🚋🚌 Noua stație ar trebui să deservească atât tramvaiul 19, cât și autobuzul 323 care circulă deja pe linia de tramvai în zona Timpuri Noi.

🟢 Felicităm autoritățile pentru receptivitate și pentru implementarea propunerii noastre!

⚠️ Ca întotdeauna, e loc de mai bine! București încă are o mulțime de zone unde se impune construirea de noi stații. Vom continua să trimitem petiții în sprijinul comunităților și sperăm ca această colaborare să continue. Un exemplu flagrant este la Mall ParkLake, pe Bd. Liviu Rebreanu, unde stația de tramvai a fost inițial proiectată, apoi refuzată constant de autorități pe motivul că o trecere de pietoni suplimentară ar fi periculoasă și ar îngreuna traficul. Cei ce locuiesc vizavi de complexul comercial nu au altă variantă decât să ocolească sute de metri până la cea mai apropiată intersecție, iar cei ce vin cu liniile 19, 23 sau 330 trebuie să parcurgă distanțe însemnate.

Harta.png (1.63 MB; downloaded 5531 times)

Construire statia Verzisori.png (695.44 KB; downloaded 5538 times)

Stiu ca e tardiv, dar poate am reusi sa schimbam ceva referitor la acel segment foarte scurt de pe Dristor ?

Linia aia simpla e complet contra oricarei logici. Ar trebui facuta dublu sens cu macazuri catre ambele directii.

Cand a fost realizata acea bucla (1989) se dorea a fi punct terminus numai pentru trasee care veneau de pe Dudesti, dinspre Catelu si dinspre Vacaresti. De la Baba Novac spre Muncii si mai departe nu ar mai fi circulat nici un tramvai (ar fi fost scoase in 1990, deja se imputinasera traseele pe semiinel, 27 intorcea la Dristor. Volens-nolens, chiar au existat linii in anii '90 cu capatul aici si dinspre directiile amintite - 27, 30, 46, 50 si 51.

Asociația Metrou Ușor a analizat documentele incluse pe ordinea de zi a ședinței CGMB din data de 3 iunie 2025, cu accent pe facilitățile tehnologice propuse pentru modernizarea depourilor Colentina și Titan, și pe schemele grafice a liniilor acestora.

Am identificat lipsa unei facilități în proiectul de modernizare a depoului Titan pe care am adus-o la cunoștința autorităților printr-o adresă oficială trimisă Primăriei Generale și STB S.A., spre știința ADI-TPBI. Așteptăm cu interes răspunsul acestor instituții.

Vă invităm să citiți documentul trimis.

STB S.A. a raspuns referitor la SF Depou Titan:


Întrucât considerăm că se face o confuzie în explicațiile instituției, am răspuns cu faptul că vorbim explicit despre intrarea vagoanelor "pe contrasens". Așteptăm cu interes un nou răspuns din partea STB S.A.

Bună ziua,

Vă mulțumim pentru răspunsul prompt, însă, vă informăm faptul că se face o confuzie în răspunsul Dvs.

Concret, noi vorbim despre intrarea vagoanelor „pe contrasens“. Aceasta facilitate este astăzi prezentă în absolut toate depourile de tramvai din București și este, printre altele, utilizată pentru a permite vagoanelor utilitare să efectueze o serie largă de manevre tehnologice, și nu numai.

Intrarea pe contrasens a vagoanelor în depourile STB se realizează prin mai multe moduri: fie prin dotarea cu macaz în X la intrare (ex. macaz în X la intrarea în Depoul Victoria pe Str. Mexic), fie printr-o linie simplă diagonală în interiorul depoului (ex. Depoul Militari, Depoul Alexandria, Depoul Giurgiului etc.), fie printr-un alt tip de configurație a elementelor speciale de cale (ex. Depoul Dudeşti). Inclusiv în Depoul Titan, astăzi, se pot accesa liniile pe contrasens. Proiectul de modernizare oficial înlătură această facilitate tehnologică.

Întrebarea Asociației Metrou Ușor în acest context este simplă: este cerința STB S.A. să se renunțe la posibilitatea de a accesa liniile pe contrasens în Depoul Titan sau vorbim despre o simplă omisiune a proiectului de modernizare? Reiterăm faptul că astfel Depoul Titan va deveni singurul(!) din București fără această facilitate.

Dacă STB S.A. este de acord ca Depoul Titan să piardă posibilitatea tehnologică de a accesa liniile pe contrasens, atunci apar două întrebări:
1. De ce toate depourile modernizate după 2000 au fost prevăzute cu această facilitate?
2. De ce proiectul actual de modernizare pentru Depoul Colentina prevede această facilitate (prin dotarea cu un macaz în X la intrarea în depou)?

Scopul acestei solicitări din partea Asociației este acela de a ne asigura că Municipalitatea și cetățenii vor beneficia de o investiție care ia în calcul toate scenariile pentru operarea optimă în următoarele decenii.

Vă invităm, astfel, să reverificați proiectul, precum și propunerile noastre din documentul inițial, prin prisma celor expuse mai sus.


Vă mulțumim pentru amabilitate și timpul acordat!

Cu deosebită stimă,
Asociația Metrou Ușor
17 iunie 2025

Răspunsul STB S.A.:

Buna ziua,

Accesarea pe contrasens nu este o necesitate, este o exceptie.

Precizăm următoarele: Cu toate că într-adevăr operațiunea în sine este o excepție, existența posibilității accesării contrasensului este regula, existând nu doar în toate depourile din București, ci și la nivel național.

Revenim asupra liniei 5 cu următorul comunicat de presă:

🚋💨 [OPTIMIZARE]: Linia 5, abia modernizată, nu își atinge pe deplin obiectivele propuse din cauză că tramvaiele sunt blocate în trafic. Am trimis o solicitare către PMB să-și protejeze investiția și să monteze separatoare pe întreg tronsonul modernizat (Aeroport Băneasa - Șos. Ștefan cel Mare).

📊 Succesul oricărui proiect de modernizare a transportului public este dat de condițiile de exploatare și de atractivitatea serviciului. Degeaba avem șine noi și tramvaie noi pentru care am investit zeci de milioane de euro dacă serviciul prestat este ineficient, impredictibil și deci neatractiv.

🚗🚕🚙🚋 Imaginile cu tramvaiele blocate în coloane de mașini pe Bd. Barbu Văcărescu, abia modernizat, arată nu doar cum nervii călătorilor sunt întinși la maximum, ci și cum PMB pierde bani. Vorbim de o investiție strategică împotmolită de implementarea deficitară.

🔴 Acum se poate aplica o îmbunătățire rapidă și cu impact semnificativ. Delimitarea liniei de tramvai prin separatoare este o soluție ce și-a dovedit în mod incontestabil eficiența în București.

🔵 Avantajele delimitării fizice a liniilor de tramvai sunt multiple:
✅ Sporirea vitezei medii a vehiculelor STB.
✅ Transport public mai predictibil. Graficele de circulație pot fi respectate.
✅ Creșterea siguranței tuturor participanților la trafic. Reducerea accidentelor cauzate de autoturisme care taie fața vehiculelor STB prin viraje nepermise.
✅ Reducerea cheltuielilor pentru STB și PMB. Dacă tramvaiele circulă mai repede, capacitatea pe oră și sens crește folosind același număr de tramvaie.

🚍🚊🚏 Mai mult, solicităm PMB introducerea autobuzului 290 pe noua linie de tramvai. Amintim că în 2022, în etapa incipientă a documentației proiectului de modernizare a liniei 5, am propus ca viitoarea linie să fie proiectată și pentru gabaritul dinamic al autobuzelor. Propunerea a fost acceptată de către ADI-TPBI (doc. nr.32545/20.07.2022) și trimisă factorilor de decizie: Viceprimarul responsabil cu portofoliul de mobilitate urbană, Direcția Transporturi din PMB și STB (cea care a și realizat documentația proiectului tehnic de licitație).

⚠️ În concluzie, solicităm instalarea unor separatoare pe tronsonul modernizat al liniei 5, precum și introducerea autobuzelor pe noul culoar unic, după modelul de succes deja implementat pe mai multe artere din oraș.

📌 Citiți aici documentul trimis autorităților:

MU94 din 04.05.2026 - Solicitare delimitare fizica tramvai linia 5.pdf

MU94 din 04.05.2026 - Solicitare delimitare fizica tramvai linia 5.pdf (523.61 KB; downloaded 167 times)

Surse imagini: Mihnea Nicolae, Cristian Scutariu, Nadia Cosor. Preluare din materialele publice distribuite pe rețelele de socializare.

Sursa - Mihnea Nicolae

Fotografie Mihnea Nicolae.jpg (1021.57 KB; downloaded 978 times)

Sursa - Cristian Scutariu pe Facebook

Captura filmare Cristian Scutariu.jpeg (122.97 KB; downloaded 978 times)

Sursa - Nadia Cosor pe Instagram

Captura filmare Nadia Cosor.jpeg (181.46 KB; downloaded 978 times)

Sursa - Nadia Cosor pe Instagram

Captura filmare Nadia Cosor 2.jpeg (201.93 KB; downloaded 978 times)

Sursa - documentul ADITPBI nr.32545/20.07.2022.

Linia 5 raspuns ADITPBI favorabil pentru circulatia autobuzelor pe linia de tramvai 2022.png (227.86 KB; downloaded 978 times)

Link comunicat pe Facebook: https://fb.com/share/1HnCvCeCuz/

Comunicatul Asociației Metrou Ușor din 11 mai 2026:

🚋🚌🚏 [DOCUMENT]: Primăria Capitalei dorește să transforme Bd. Ion Mihalache într-un „coridor de mobilitate”. Asociația „Metrou Ușor” salută inițiativa și vine în sprijinul autorităților cu o propunere cheie pentru fluidizarea și eficientizarea mijloacelor de transport, creșterea atractivității transportului public, creșterea spațiilor verzi, creșterea siguranței tuturor participanților la trafic și reducerea cheltuielilor de construire și operare.

💡 În anul 2022 trimiteam Primăriei Generale un set de propuneri pentru îmbunătățirea proiectului tehnic al modernizării infrastructurii de tramvai de pe Bd. Ion Mihalache. Principalele noastre solicitări au constat în: transformarea liniei de tramvai într-un culoar unic care să permită circulația autobuzelor încă din etapa de proiectare și reorganizarea amplasamentelor stațiilor de transport (pentru deservirea unui număr mai mare de călatori şi a îmbunătățirea accesibilității acestora). Majoritatea soluțiilor noastre au fost acceptate de către ADI-TPBI, iar solicitarea noastră a condus şi la o audiență cu specialiștii din #DirecțiaTransporturi a PMB.

💡 Acum, odată cu demararea şantierului, PMB ne prezintă viziunea sa pentru Bd. Ion Mihalache: „un coridor modern de mobilitate urbană”. Am analizat randările publicate în luna mai 2026 cu ocazia demarării șantierului. Apreciem faptul că proiectul își propune să îmbunătățească în mod sustenabil mobilitatea urbană și introduce o serie de elemente necesare: piste de biciclete separate de traficul auto și cu vizibilitate sporită, spații verzi generoase și trotuare libere. Am a identificat, din păcate, o lacună importantă, și propunem Primăriei o metodă de a îmbunătăți proiectul și a consolida culoarul de #mobilitate dorit.

🔴 Principala problemă - stațiile de autobuz sunt amplasate la bordură, separate de linia tramvaiului, după cum se remarcă în randare (FOTO 1).

🟢 Soluția propusă - realizarea unui culoar unic TRAM+BUS, unde tramvaiele și autobuzele ar beneficia de cale de rulare dedicată și stații comune. Soluția are următoarele avantaje clare:

✅ Va crește viteza medie de circulație a autobuzelor. Călătorii vor economisi timp, iar vehiculele vor putea respecta graficele de circulație. Va crește predictibilitatea serviciului de transport.
✅ Se permite transbordarea facilă și în siguranță, la același peron, între #tramvai și #autobuz.
✅ Va crește accesibilitatea pentru persoanele cu dizabilități. Dispare efortul efectuării unor traversări suplimentare între cele două mijloace de transport, precum și riscurile asociate acestor traversări.
✅ Vor scădea costurile de operare a autobuzelor și poluarea cauzată de acestea pe acest tronson, întrucât acestea nu vor mai fi blocate în traficul general.
✅ Se va dubla volumul de călători transportați pe noua linie de tramvai și se elimină concurența artificială dintre tramvaie și autobuze. Pe tronsonul comun de aprox. 3.5km, călătorii nu vor mai fi forțați să aleagă un singur mijloc de transport și să aștepte fie în stația de tramvai, fie în cea de autobuz. Astăzi, călătorii se uită cu frustrare la cum „celălalt vehicul a venit înainte”, ei trebuind să aștepte în continuare vehiculul pentru care au optat, iar unii aleg să își pună viața în pericol fugind pe carosabil între stațiile de autobuz și cele de tramvai. Separarea arbitrară a autobuzelor de tramvaie înjumătățește artificial posibilitățile de transport ale călătorilor și mărește timpul de așteptare în stații.
✅ Se elimină costurile însemnate asociate amenajării stațiilor de autobuz, iar spațiile respective pot fi convertite în #SpațiiVerzi.
✅ Se asigură continuitatea pistelor de #biciclete și se elimină conflictul de trafic autobuze-biciclete, pistele de biciclete nemaifiind întrerupte de stațiile de #autobuz.
✅ Investiția în reconstruirea liniilor de tramvai va aduce un „return on investment” mai mare, crescând numărul beneficiarilor acestei noi infrastructuri.

🔵 Din punctul nostru de vedere, succesul „culoarului modern de mobilitate” pe care atât noi cât și PMB ni-l dorim este dat de modernizarea liniei de tramvai în regim de culoar unic TRAM+BUS. Distanța proiectată dintre sensurile de circulație trebuie să țină cont de gabaritul dinamic al autobuzelor, iar o atenție sportiă trebuie acordată gabaritului în zona stațiilor, astfel încât două autobuze să poată efectua concomitent stația în sensuri opuse, fără dificultate și fără a fi necesar să se aștepte reciproc, așa cum prevede în prezent regulamentul intern al #STB.

🔵 De asemenea, majoritatea propunerilor noastre pentru optimizarea amplasamentelor stațiilor de transport (FOTO 2, 3) trimise în 2022 au fost acceptate de TPBI și transmise PMB. Aceste propuneri depind de realizarea culoarului unic și vor aduce beneficii sporite investiției PMB, prin creșterea ariei de acoperire a transportului public, creșterea accesibilității și deci creșterea atractivității serviciului de transport.

⚠️ În contextul celor prezentate și având în vedere că în teren suntem încă în etapa organizării de #șantier, solicităm Primăriei Municipiului București să nu insiste în perpetuarea și repetarea greșelilor trecutului și să realizeze de la bun început noua infrastructură de tramvai sub formă de culoar unic TRAM+BUS. Amintim faptul că infrastructura modernizată în ultimii 20 de ani nu a fost proiectată și pentru autobuze, iar asta se vede zilnic în operarea îngreunată. Capitala are șansa acum de a proiecta o infrastructură coerentă de transport public.

📌 Citiți aici documentul trimis autorităților:

MU96 din 11.05.2026 - Solicitare privind modernizare sistem rutier si linie tramvai Bd. Ion Mihalache.pdf

MU96 din 11.05.2026 - Solicitare privind modernizare sistem rutier si linie tramvai Bd. Ion Mihalache.pdf (567.8 KB; downloaded 136 times)

1.jpg (261.35 KB; downloaded 746 times)

2.jpeg (313.22 KB; downloaded 746 times)

3.jpeg (666.49 KB; downloaded 746 times)

Link comunicat pe Facebook: https://fb.com/share/p/14cgTjfs931/

Asociația Metrou Ușor wrote here:
Revenim asupra liniei 5 cu următorul comunicat de presă:

🚋💨 [OPTIMIZARE]: Linia 5, abia modernizată, nu își atinge pe deplin obiectivele propuse din cauză că tramvaiele sunt blocate în trafic. Am trimis o solicitare către PMB să-și protejeze investiția și să monteze separatoare pe întreg tronsonul modernizat (Aeroport Băneasa - Șos. Ștefan cel Mare).

...

Răspunsul STB S.A.

Asociația Metrou Ușor wrote here:
Comunicatul Asociației Metrou Ușor din 11 mai 2026:

🚋🚌🚏 [DOCUMENT]: Primăria Capitalei dorește să transforme Bd. Ion Mihalache într-un „coridor de mobilitate”. Asociația „Metrou Ușor” salută inițiativa și vine în sprijinul autorităților cu o propunere cheie pentru fluidizarea și eficientizarea mijloacelor de transport, creșterea atractivității transportului public, creșterea spațiilor verzi, creșterea siguranței tuturor participanților la trafic și reducerea cheltuielilor de construire și operare.

...

Răspunsul ADI-TPBI. Mulțumim instituției pentru analizarea sugestiilor Asociației Metrou Ușor și pentru promptitudine.

Asociația Metrou Ușor wrote here:
Revenim asupra liniei 5 cu următorul comunicat de presă:

🚋💨 [OPTIMIZARE]: Linia 5, abia modernizată, nu își atinge pe deplin obiectivele propuse din cauză că tramvaiele sunt blocate în trafic. Am trimis o solicitare către PMB să-și protejeze investiția și să monteze separatoare pe întreg tronsonul modernizat (Aeroport Băneasa - Șos. Ștefan cel Mare).

...

În urma documentului cu propunerile Asociației Metrou Uşor din data de 4 mai 2026, STB a supus analizei în Comisia Tehnică de Circulație propunerea delimitării amprizei liniei de tramvai, pe data de 6 mai 2026 - deznodamant favorabil.

Astăzi primim cu entuziasm o nouă veste bună, implementarea celei de-a doua propuneri a Asociației, respectiv extinderea circulației autobuzului 290 pe linia de tramvai modernizată.

Redăm comunicatul oficial al ADI-TPBI:

Autobuzele liniei 290 vor circula pe calea de rulare a tramvaielor pe Str. Barbu Văcărescu, Str. Căpitan Alexandru Șerbănescu și Bd. Aerogării

În continuarea măsurilor de fluidizare a circulației mijloacelor de transport public, Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) a dispus ca linia 290 să funcționeze pe calea de rulare a tramvaielor pe Strada Barbu Văcărescu, pe Strada Căpitan Alexandru Șerbănescu și pe Bulevardul Aerogării.

Măsura va intra în vigoare începând de sâmbătă, 23 mai 2026, iar vehiculele vor circula astfel:

– pe sensul către capătul de linie „Complex Băneasa”, autobuzele liniei 290 vor circula pe carosabil până la stația „Muzeul Aviației”, cu efectuarea acesteia la bordură și vor intra apoi pe calea de rulare a tramvaielor, cu ieșire la intersecția cu Str. Neagoe Vodă.

Stațiile „Șoseaua Pipera”, „Măguricea” și „Pasaj Băneasa vor fi efectuate la peron, comun cu linia 5.

– pe sensul către capătul de linie „Șoseaua Colentina”, autobuzele liniei 290 vor circula pe calea de rulare a tramvaielor după intersecția Bd. Aerogării/Str. Neagoe Vodă, până la intersecția Str. Barbu Văcărescu/ Șos. Fabrica de Glucoză.

Stațiile „Piața Băneasa”, „Apicola”, „Pasaj Băneasa”, „Măguricea” și „Șoseaua Pipera” vor fi efectuate la peron, comun cu linia 5.

Sursa: https://tpbi.ro/autobuzele-liniei-290-vo ... rogarii/