Nu înțeleg de unde până unde “visați” troleibuzele astea.
Nici măcar nu a fost pregătită licitația, nimic nimic.
Modernizarea liniilor nu durează atât de mult pe cât ați crede, e puțin cam mult pesimism în poveste.

Studiul de oportunitate și cu studiul de trafic sunt pași spre depunerea unei cereri de finanțare, deci suntem cumva în etapa 0 a pregătirii documentației de licitație. Foarte probabil o licitație pentru aceste troleibuze va fi lansată abia pe la începutul anului viitor.

Cu tot respectul, dar oricum linia de pe Mihalache nu prea mai deservea mare lucru. 24 și 45 care leagă nimic de nicăieri. Nu ar fi rău să facă troleibuz pe acolo, oricum fluxul de călători era redus. Rămâne linia Chitila - PPL, și eventual Damaroaia PPL, Precum și tronsonul Banu Manta - Buzești - V Pârvan. Linia din Grivița Mihalache va mai servi și la retras tramvaie în B.N. .

Eu mai repede văd troleibuz pe Mihalache. 381 făcut troleibuz, fire se pot pune, substatie există. Inclusiv prin Piața Victoriei se pot pune firele.

Daca tot se insista pe linii mega lungi care leaga totul cu totul atunci nici tramvaiul Mezes - Clabucet nu mai are nici o noima, ar trebui dus 381 pana la Mezes / Colloseum / Chitila City.
In teorie roata de fier este mai eficienta decat roata de cauciuc deci linii pe cauciucuri care sunt mai lungi sau dubleaza pe distante lungi liniliile cu roti de fier sunt o greseala, solutia corecta este ca 381 sa fie limitat la Victoriei unde sa se construiasca un terminal multimodal bus / tram / metrou adevarat unde distanta de la 45 la metrou si tramvaiul de pe inel sa fie foarte mica iar 45 si 381 sa traga la acelasi peron.

Linia pe Mihalache și-a pierdut importanța după 1990 cel mai rău. În trecut 24 mergea la Republica (via Grivița), 20 mergea la Sura Mare, 3 mergea prin Uranus, 4 mergea la Andronache. Asta până în anii 80. După 1990, a rămas un fel de linie locală. Repararea pe Buzești și 24 până la Pârvan nu a adus nimic. Atât 4 cât și 24 se pot (oarecum) restaura. Mai merită? Asta ca Off Topic. Dar linia aia nu prea văd cu ce să o legi ca să fie mai atractivă. În fine.

Revenind. Nu mă deranjeaza troleibuzele că sunt chinezești (poate vor fi bune). Dar eu văd chestia asta cu autonomia, ca pe un fel de lene. Bateriile alea la un moment dat cedează, iar troleibuzele devin convenționale. Deci, firul rămâne cel mai sigur. Părerea mea. Bateria e un compus chimic, care în timp expiră. Folosită sau nu. Nu vreau discuții că tehnologia evoluează, etc. Technologia...technologia.  Oricum dacă vrei să ajungi în centru din Grivița-Mihalache, cel mai sigur este...metroul. Cu tot cu schimbarea de la Basarab și/sau  Victoria.

De cand cu Doctor Felix nu-i opreste nimic sa bage din nou 3 pe Mezes - Republica, un macaz la Iancului se poate pune peste weekend, tocmai ca nu se baga arata ca logica de atunci nu mai este cea de acum.
Linia Mezes - Victoriei este foarte buna ca ai si multe case/blocuri pe traseu si legatura cu M1/2 si 1/10 la Victoriei + M4 si troleibuz la Grivita, daca linia asta nu este buna iar 381 este bun ca este lung atunci linia trebuia scoasa si dus 381 la Mezes ca atunci va fi si mai lung deci si mai bun, logica trebuie aplicata toata, nu doar pe jumatate.
Daca investesti doar in autobuze/troleibuze si le pui la concurs cu tramvaie in care nu investesti atunci tramvaiele vor pierde intotdeauna si vei ajunge sa le inlocuiesti pe toate cu autobuze/troleibuze, corect este sa investesti in toate si sa mearga fiecare pe unde este potrivit, tramvaiele singure pe marile bulevarde si autbuzele/troleibuzele in restul, aducand calatorii la tramvaie si nu mergand in paralel cu ele.

De la moderator citire
@Nenea_titi @shoppy vă atenționez că acest subiect este strict dedicat achiziției de troleibuze, iar discuția voastră este cu totul în afara subiectului, traseele și infrastructura au subiecte separate. Nu este prima abatere, și vă rog insistent să vă conformați cu regulamentul. În caz contrar, vom fi obligați să trecem la sancțiuni. Mulțumesc pentru înțelegere.

In sedinta de azi a CGMB s-a votat si aprobat: Proiect de hotărâre privind aprobarea Studiului de oportunitate “Achiziționarea de troleibuze articulate pentru îmbunătățirea și extinderea capacității transportului public de călători în Municipiul București.

In sedinta de ieri a CGMB s-a aprobat: Proiect de hotărâre privind aprobarea proiectului ”Achiziționarea de troleibuze articulate pentru îmbunătățirea și extinderea capacității transportului public de călători în Municipiul București” – cod SMIS 351096, în cadrul Programului Regional București-Ilfov 2021-2027 și a tuturor cheltuielilor aferente proiectului.
PMB a primit fonduri UE si urmeaza lansarea licitatiei.

Ei și uite abia acum putem spune, ca se numără zilele pentru Ikarus.

Eu unul nu am de gând să spun nimic până nu le văd că există fizic în București. 🙃

De pe site-ul PMB:

Achiziționarea de troleibuze articulate pentru îmbunătățirea și extinderea capacității transportului public de călători în Municipiul București – cod SMIS 351096

În data de 04.12.2025, a fost semnat cu Agenția pentru Dezvoltare Regională București-Ilfov, în calitate de Autoritate de Management pentru Programul Regional București-Ilfov 2021-2027, Contractul de finanțare nr. 102 aferent proiectului "Achiziționarea de troleibuze articulate pentru îmbunătățirea și extinderea capacității transportului public de călători în Municipiul București".

Denumirea beneficiarului: Municipiul București;
Obiectivul general al proiectului: Obiectivul general al proiectului este reprezentat de reducerea emisiilor de echivalent CO2 generate de transportul rutier motorizat la nivelul Municipiului București cu 9.500 tone/an.
Obiective specifice:
Îmbunătățirea eficienţei transportului public de călători prin achiziționarea unui număr de 100 de troleibuze articulate noi cu autonomie, moderne pentru realizarea transferului sustenabil al unei părţi din cota modala de transport cu autoturisme către transportul public și creşterea cu peste 1,11% a numărului de utilizatori ai transportului public.

Reducerea anuală a emisiilor de CO2 cu 9.500 de tone, la nivelul arealului de studiu al proiectului, conform rezultatelor studiului de trafic şi emisii.

Rezultate așteptate:
Scăderea anuală a gazelor cu efect de seră: prin achiziționarea celor 100 de troleibuze articulate noi cu autonomie se va asigura îmbunătățirea transportului public, reducerea numărului de deplasări cu transportul privat (cu autoturisme) și, implicit, reducerea emisiilor de echivalent CO2 din transport. De asemenea, se urmărește ca utilizarea autoturismelor să devină o opțiune mai puțin atractivă din punct de vedere economic și al timpilor de parcurs, față de utilizarea transportului public de călători, creându-se în acest mod condițiile pentru reducerea numărului autoturismelor în trafic și reducerea emisiilor de echivalent CO2, preconizându-se o reducere a emisiilor GES cu până la 9.500 tone CO2/an.

Creșterea numărului de pasageri: prin investiția propusă se va dezvolta un sistem de transport public de călători atractiv și eficient, realizându-se astfel transferul durabil al unei părţi din cota modală a transportului privat cu autoturisme către transportul public. În acest mod, se va diminua semnificativ traficul rutier cu autoturisme și se preconizează o creștere a numărului de pasageri cu peste 1,11%.

Dată începere: 04.12.2025;

Perioadă de implementare: 37 luni, respectiv până la data de 31.12.2028;

Valoarea totală a proiectului: 596.462.622,36 lei;

Finanțarea nerambursabilă pentru proiect: 119.262.562,90 lei, din care 47.705.025,16 lei din partea fondurilor europene prin Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR) și 71.557.537,74 lei din Bugetul național.

PMB a lansat pe platforma SEAP, în 15.05.2026, un anunț de consultare a pieței cu privire la conținutului Caietului de sarcini aferent achiziției publice pentru furnizarea de troleibuze articulate.

Doua chestii mi-au sarit in ochi. In CS se cere rampa electrica PMR si se accepta si usi ce se deschid in exterior, precum cele tip IFE de pe tramvaiele Imperio si Bucur LF.