Nu. Tot în evaluare tehnică, unde va rămâne, cel mai probabil, până la final, soarta ei fiind anularea, din cauză că Sileo are doar un prototip, ceea ce nu se potrivește cu caietul de sarcini.

Tare îmi e că și în București, soarta troleibuzul va fi ca la BV, nu chiar ca la CT...

Ei, hai să nu exagerăm. Ikarus-urile sunt întreținute destul de bine, dacă nu chiar foarte bine, și se trage la greu de ele, ceea ce arată că vor mai face față cu brio o perioadă, iar momentan nu sunt planuri de desființare a rețelei de troleibuz. Chiar și la Brașov sunt cumpărate troleibuze să înlocuiască autobuze. Și dacă se anulează licitația, pot să o relanseze, nu e o problemă. Dacă se anulează, atunci lumea va zice că primărița a promis și nu s-a ținut de cuvânt.

Totuși, Ikarusurile au și ele o uzură, cele mai vechi au 22 de ani.  După venirea noilor troleibuze, dacă vor mai veni, ar trebuii imediat retrase cele mai jalnice troleibuze Ikarus (mă gândesc că sunt și din a 2-a serie, nu doar din prima) și folosite pentru piese de schimb, nu casate întotalitate, că sunt bune sau rele, cum s-a întâmplat cu DAC-urile în anul 2007.

Licitația a intrat astăzi in evaluare financiară.

Deci oferta Sileo a trecut de evaluarea tehnica

Păi și cu cerința aceea din caietul de sarcini că nu se acceptă prototipuri sau serii mici cum rămâne?

În Sfârșit ! Credeam ca va fi anulata!

PTMZ wrote:
Păi și cu cerința aceea din caietul de sarcini că nu se acceptă prototipuri sau serii mici cum rămâne?

Au confirmat cu e-busul Sileo S12, evident convertit in troleibuz cu electronica Kiepe Electric cum au troleibuzele articulate Trambus ale Bozankaya.
Deci si-au facut temele bine inainte de licitatie

Și acea convertire nu cumva se numește prototip?

Exact.
Așa, și sovieticii puteau să-și denumească autobuzul ZiU-5B, dar au ales să-l denumească ZiU-6 pentru că era un prototip și ceva cu totul deosebit față de troleibuz. Și aici e același principiu, dar invers: după autobuz se face un prototip de troleibuz - ceva cu totul diferit. Prin urmare, ceva nu-i în regulă.

Toate licitatiile merg inainte fara probleme, unele proceduri pot dura mai mult din motive tehnice, valabil mai ales la tramvaie, ca dupa sare lumea ca se taie peroanele sau sinele ca sa aiba loc sau ca sunt Mercedesurile prea scumpe  

Păcat că nu se iau și troleibuze articulate. Cel puțin e 66, 69, 70 și 86 ar fi fost utile . Dar măcar sper ca astea luate să aibă autonomie.
@Albert:
Ba s-au făcut multe în România. E drept la calitate mai slabă, dar ar fi fost bine să fie fabricile cumpărate, de exemplu Rocar de către Man, Irisbus, Volvo, etc. Renault oricum e în top producători. URAC ar fi putut fuziona cu Siemens sau CAF, sau orice alt producător mare. Nu se vrea. Mentalitatea.

Nenea_titi wrote:
Păcat că nu se iau și troleibuze articulate. Cel puțin e 66, 69, 70 și 86 ar fi fost utile

Asociatia Metrou-Usor a trimis un punct de vedere referitor la faptul ca se doreste achizitia a 200 de troleibuze (dintre care 100 cu autonomie) de 12m, fara a se fi luat in calcul ca un numar dintre acestea sa fie articulate de 18m. Raspunsul este dezamagitor. Pe scurt: troleibuzele articulate ar incurca traficul. Sa le spuna asta celor de la Cluj sau Brasov. Capitala tarii sa n-aiba troleibuze articulate...