Se pare că cineva de la TPBI are o gândire logica și nu a modificat și traseul linie 409 lăsând în continuare autobuzele sa treacă prin Balta Neagră.

Incepand cu 01 Decembrie 2023, la Floreasca, s-au produs mici modificari de repartizare.

Autobuzele care circula in 442 au primit licenta de acces la aeroport. Printe schimbarile efectuate, cel putin din cele vazute, 6277 a "iesit" din 447, la schimb cu 4909, care facea, de obicei, linia 448 ...

O poza cu 4909 din weekend de prin Snagov.

Din documentul ”Proiect de hotărâre privind acordarea de mandat special Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov în vederea modificării contractelor de delegare a gestiunii serviciului de transport public local de călători încheiate cu operatorii regionali Societatea de Transport București STB S.A., Serviciul de Transport Voluntari S.A., Ecotrans STCM S.R.L., S.C. Regio Serv Transport S.R.L.” aflat pe ordinea de zi a ședinței CGMB din 31.01.2024 reiese, printre altele, că liniile 418, 419, 420, 427, 428, 438, 465, 475 vor fi transferate de la STB la STV.

(extras de la pagina 457)

Bănuiesc că STB ia această măsură pentru a se pregăti de liniile navetă survenite în urma lucrărilor de reabilitare a liniilor de tramvaie, nu?

Nu m-am gandit la asta. Poate fi, intr-adevar, un factor.

Insa, subventia pentru operarea tramvaielor din partea PMB catre STB clar va trebui sa scada in perioada inchiderii liniilor, iar banii redistribuiti la subventia noilor navete.

Dar, cum STB n-are suficiente autobuze in stare functionala sa acopere necesarul, uite cum trebuie sa sara STV in ajutor…

Sper sa gresesc, dar ma astept ca in citiva ani STV sa preia toate traseele suburbane.

Mai exista si alte VDL-uri ce nu au fost introduse in circulatie pana acum si vor putea fi folosite pe liniile transferate de la STB la STV?

1689 wrote here:
Dar, cum STB n-are suficiente autobuze in stare functionala sa acopere necesarul, uite cum trebuie sa sara STV in ajutor…

Sper sa gresesc, dar ma astept ca in citiva ani STV sa preia toate traseele suburbane.

1. N-are? In ultimii ani s-au cumparat cateva sute de unitati.

2. Nu vad o problema daca STV preia (sau nu) din regionale. Atat timp cat STV respecta contractul de delegare semnat cu ADI-TPBI, cui ii pasa ca este STB sau STV? Autobuze decente, tarifare orara unitara cu STB. Singura mea problema cu STV este ca nu prea le apar autobuzele pe aplicatie. Ma simt ca-n 2010 asteptand autobuzul la ruleta ruseasca cand trebuie sa merg cu STV.

Dacă rămâne fără mașini, site-ul prietenului Womy prezintă încă cel puțin 110 de VDL-uri Euro 5 la vânzare, nu cred că e asta o problemă. Cel puțin o parte dintre ele va „trebui” să ajungă în România mai devreme sau mai târziu.

ByOnu wrote here:
2. Nu vad o problema daca STV preia (sau nu) din regionale. Atat timp cat STV respecta contractul de delegare semnat cu ADI-TPBI, cui ii pasa ca este STB sau STV? Autobuze decente, tarifare orara unitara cu STB. Singura mea problema cu STV este ca nu prea le apar autobuzele pe aplicatie. Ma simt ca-n 2010 asteptand autobuzul la ruleta ruseasca cand trebuie sa merg cu STV.

Problema principala a lor e cu GPS-ul, intr-adevar, urmata de lipsa geamurilor, iar cea mai cea este lipsa celei de-a treia usi si a spatiului pentru locuri in picioare. Cam toate liniile enumerate sunt extrem de aglomerate, eu nu stiu cum se va circula fara o suplimentare a capacitatii de transport... Bine, intuiesc, ca la cele spre/dinspre Voluntari, claie peste gramada

Ca un exemplu referitor la problema cu numarul de usi, liniile 438 si 475 au foarte multi calatori, la orele de varf sunt arhipline, usile inchizandu-se cu dificultate. Chiar si asa, in Citaro-uri, spatiul este mai generos. Tare mi-e ca problema va fi mai grava odata cu trecerea de la STB la STV. In acest moment cele doua circula relativ decent, dpdv al frecvenței lor. Mie cel putin, nu imi surade aceasta modificare. Depoul Berceni, de bine de rau, asa cum sunt autobuzele, trimite cate 5 la fiecare linie, respectand turatia. Singurul avantaj in a avea aceasta trecere pe care o vad, este posibilitatea de a putea creste frecventa, asta doar daca ei vor vrea si putea.

Atunci poate ca ar trebui ridicata problema aceasta TPBI-ului si eventual crescuta turatia.

Problema este că TPBI este foarte rigidă la toate solicitările astea. De exemplu linia 465 unde autobuzele circulă arhipline de luni până duminică de la prima până la ultima cursă a fost suplimentată superficial doar vreo 5 ore pe zi în urma nenumăratelor solicitări și doar 3-4 ore dimineața și o oră după ora 16 circulă la 20 minute și în rest la 30 minute. În weekend nu mai zic că a rămas la o oră intervalul ceea ce este foarte rușinos pentru o asemenea cerere. 418 nu poate fi luată în calcul pentru că are intervale și de 3 ore, ceea ce o face inutilă. După aia ne întrebăm de ce se fac coloane de mașini la intrările în București...

Problema se rezumă în cea mai mare măsură la bani. Cât vor să contribuie primăriile UAT-urilor (prin care trec respectivele linii) pentru suplimentarea serviciului? Degeaba curg cererile de suplimentări la TPBI dacă bani în plus nu se dau.

Kilometri nu se fac pe ochi frumoși, ci pe BANI...