Comunicatul Asociației Metrou Ușor din 19 octombrie 2026:
Comunicat pe Facebook: https://fb.com/share/1CBh1bpun7/

🚶🏻‍♂️👩🏻‍🦯👩🏻‍🦽[QUICK WIN]: S-au finalizat lucrările de modernizare a căii de rulare a tramvaielor de la Podul Constanța, ocazie cu care organizarea de șantier de pe rampele pasajului a fost închisă. Însă, o intervenție rapidă și ieftină ar putea îmbunătăți semnificativ situația pentru pietoni.

⏳ Proiectat în urmă cu aproape un secol, acest pasaj constituie un punct nevralgic pentru toți participanții la trafic - mașini, transport public, bicicliști și pietoni. Dintre aceștia, cei mai vulnerabili sunt și cei mai afectați: pietonii (cu precădere persoanele cu dizabilități, pentru care circulația prin pasaj este imposibilă). Orașul este rupt în două de un pasaj anacronic care nu ține pasul cu nevoile tuturor. Pentru a nu se pune în pericol, unii locuitori optează să traverseze pasajul în transportul public. Această situație este inacceptabilă pentru o capitală europeană.

↔️ În prezent, spațiul disponibil permite două benzi și jumătate, incluzând linia de tramvai. Traficul pe rampe se desfășoară, la orele de vârf, pe 3 coloane, iar în dreptul pilonilor centrali se restrânge la doar două coloane, în funcție de gabaritul autovehiculelor. Unii șoferi forțează circulația în 3 coloane și în zona cea mai îngustă a pasajului, urcându-se pe trotuar. Lipsa standardizării sau a marcajelor corespunzătoare conduc la haos în trafic, o risipă a spațiului disponibil și la o împărțire ilogică și inechitabilă pentru cei mai vulnerabili participanți la trafic. Concret, pentru pietoni este alocat un spațiu insuficient, cu o lățime care variază între 50-70 cm utili.

🚧 Pe durata lucrărilor care s-au desfășurat anul acesta la Podul Constanța, traficul a fost reorganizat, asigurându-se o bandă carosabilă și lărgindu-se spațiul pietonal printr-o delimitare de șantier. Odată cu finalizarea lucrărilor, delimitarea trotuarului a fost înlăturată, iar situația a revenit la starea inițială.

📈 Din fericire, Primăria Municipiului Bucureşti intenționează să lărgească pasajul printr-o investiție viitoare, fapt ce va separa linia de tramvai de traficul general și va îmbunătăți condițiile pentru pietoni şi biciclişti. Însă, acest demers nu va deveni realitate mai devreme de câțiva ani, perioadă în care, dacă nu se iau măsuri, siguranța și accesibilitatea pietonilor vor continua să fie periclitate.

⚠️ Solicităm PMB ca, în paralel cu elaborarea proiectului atât de necesar de lărgire a pasajului, să ia măsuri rapide pentru lărgirea, chiar și într-o mică măsură, a trotuarelor și delimitarea acestora cu garduri sau parapete de protecție pentru pietoni. Concret, din două benzi și jumătate care se restrâng la două în dreptul pilonilor și niște trotuare inexistente, poate rezulta o configurație civilizată, decentă, marcată corespunzător, echitabilă și sigură pentru toți participanții la trafic: două benzi pe sens, inclusiv linia de tramvai (pe care oricum este permisă circulația și pare că va rămâne permisă până la o viitoare lărgire) și, cel mai important, trotuare cu o lățime minimă acceptabilă pentru circulația tuturor categoriilor de pietoni.

✅ Este o soluție ieftină şi rapid de implementat, care să atenueze disconfortul pietonal şi să crească siguranța până la începerea viitorului şantier peste câțiva ani. În contextul proiectului PMB de regenerare urbană și reconfigurare a traficului pe Bd. Ion Mihalache, într-un scenariu maximal s-ar putea studia inclusiv fezabilitatea realizării unor piste temporare de biciclete prin pasaj.

Comparatie.png (1.64 MB; downloaded 372 times)

Comparatie scenarii prioritar vs maximal.png (231.94 KB; downloaded 372 times)

Sursa Libertatea.png (351.19 KB; downloaded 372 times)

Sursa reporaj Euronews Romania.png (1.84 MB; downloaded 372 times)

Autoturisme pe trotuar.png (674.18 KB; downloaded 372 times)

Trotuar 2.jpeg (675.42 KB; downloaded 372 times)

Sursa Vice.jpeg (435.97 KB; downloaded 372 times)

Sursa Vice 2.jpeg (461.92 KB; downloaded 372 times)

Sursa Vice 3.jpeg (322.26 KB; downloaded 372 times)

Asociația Metrou Ușor a trimis către Primăria Generală și Primăria Sectorului 1 o Solicitare oficială:

Cred ca e deprisos pentru astfel de propunere avand in vedere ca se pregateste largirea. Nu vreau sa o luati in nume de rau, dar chiar si investitie mica din propunere nu se amortizeaza pana sparg iar pentru largire. poate o prounere mai reala inclus in proiectul de largire va fi mai usor de asumat

Și eu sunt sceptic, mai ales ținând cont de nevoia de avizare (va dura) și opoziție cu care se va confrunta revenirea la o banda. Daca vrem un quick win până când vine proiectul de lărgire, ar fi câștigat ceva spatiu prin stâlpișori galbeni.

1. Nu se revine la o banda. Nu asta propunem. Acum sub pod se circula in doua coloane, inclusiv pe linia de tramvai. Nu poti avea 3 vehicule in paralel sub pod / sens. Suntem de acord cu aceasta afirmatie? Doar se retraseaza cele doua benzi reale pe care se circula oricum. Din 2,5 benzi, se fac doua. Efectiv nimeni nu pierde absolut nimic, doar ca spatiul se imparte mai echitabil, iar pietonii castiga siguranta si accesibilitate pe termen scurt, ieftin si rapid.

2. De unde ideea ce a ar fi o investitie majora? Vorbim despre niste borduri, un asfalt si in cel mai bun caz si un gard. Este ceva ce Administratia Strazilor poate face in-house, sau prin una dintre CM, care or mai exista.

Nu e luat nimic in nume de rau, dezbatem.  

Nimeni nu spune că e lucrarea majoră în sine, însă oricum AC va trebui să aibă, trebuie să treacă prin tot circuit de avizare, ceea ce va dura. În același timp, vei avea uriașă opoziție din partea celor care se deplasează pe acolo: chiar nu neapărat că sa nu fie lărgit trotuar dar între tramvai și metrou chiar forțezi răbdarea cu încă un șantier.
Soluția mai rapida ar fi amenajare temporara cu stâlpișori galbeni pentru care ai nevoie de mult mai puține avize și poți să le pui repede.

Problema reală e mentalitatea românului: să ni se dea, să rezolve autoritățile, dar cu cât mai puțin deranj pentru noi și, dacă se poate, cu zero interferență asupra „drepturilor” asumate unilateral fără consecințe (în cazul de față, linia de tramvai folosită ca o „a treia bandă”). A se vedea festivalul de troglodiți frustrați din comentariile postării pe FB a AMU.

Podul Constanței (căci așa se chema la inaugurare, nu „Constanța”) datează din anii 1930, când Calea Griviței era o cărăruie cu tramvai pe ea. În mod normal acolo ar fi trebuit un pod nou încă de la lărgirea străzii în perioada comunistă. Au trecut 36 de ani de la revoluție și tot nu s-a făcut nimic, iar acum turma de oi motorizate are tupeu să dea din gură, pentru că s-au învățat misecuveniști.