Astept si o licitatie pentru locomotive hibride, utile trenurilor care isi au parcursul atat pe linii electrificate cat si neelectrificate.  Asta ar reduce timpul alocat rebrusarilor si ar duce la retragerea multor locomotive diesel vechi. Ne putem gandi usor la cateva exemple: Bucuresti - Mangalia, Bucuresti - Iasi, Bucuresti - Sibiu, Bucuresti - Piatra Neamt si mai gasim exemple destule. Astfel locomotivele GM ar putea fi redistribuite pe alte rute unde se opereaza inca batranele Sulzere. Stiu  pare un vis.

Din pacate nu se intrevede nimic pentru transportul pe liniile neelectrificate, chiar daca sunt in proiect unele pentru electrificare inca raman destule care nu vor vedea prea curand asa ceva si oricum neste nevoie de tractiune diesel, capitol la care stam foarte prost.

stefan_br wrote here:
Astept si o licitatie pentru locomotive hibride, utile trenurilor care isi au parcursul atat pe linii electrificate cat si neelectrificate.  Asta ar reduce timpul alocat rebrusarilor si ar duce la retragerea multor locomotive diesel vechi. Ne putem gandi usor la cateva exemple: Bucuresti - Mangalia, Bucuresti - Iasi, Bucuresti - Sibiu, Bucuresti - Piatra Neamt si mai gasim exemple destule. Astfel locomotivele GM ar putea fi redistribuite pe alte rute unde se opereaza inca batranele Sulzere. Stiu  pare un vis.

Mai intai sa vedem Vectron Dual Mode autorizat in Romania.

Ideea este buna dar si foarte usor de atacat, avem proiecte de electrificare, alte linii care nu au proiecte sunt usor de electrificat, avem multe automotoare Desiro si locomotive cu motare GM si Caterpillar relativ moderne care se pot repara intern deci liber la furat, privatii cumpara automotoare diesel sh relativ moderne din UE lucru care la UE ii convine, iar UE merge pe trenuri noi electrice hibride cu baterii sau hidrogen.