Și încă o dată se cere separarea totală a cabinei prin perete care să pornească de la jumătatea ușii 1.

Nici de această dată nu ne civilizăm.

Macar acolo sa zici ca mai ai exemple din Polonia si Italia cu colivia pentru sofer.

Apropo, din CS, vor fi doua zone dedicate PMR, ambele avand rampa electrica la usa 2 si 3. Am sa las aici cum e amenajat Yutong U18 ca referinta.



Speaking of which, o randare facuta cu AI (Nano Banana) al unui Yutong U18 in schema STB. Nu stiu de ce dar am un mare feeling ca o sa fie ei unicul ofertant la licitatia ce urmeaza, via Anadolu.

Nu ne putem aștepta la altceva decât la Yutong?

Bozankaya si poate Solaris.

Ce ar avea Yutong? Mi se par peste Solaris și Karsan, în plus nu am auzit nici de astea să aibă probleme. E drept, mai vedem dar la cap de linie am vorbit cu câțiva conducători și au zis că sunt foarte ok. Mici probleme, în rest ok. Nu au stat imobilizate. Ce îmi place la ele e interiorul spațios și bine compartimentat, nu-mi place designul frontal. Și că sunt cam lente ușile pe deschis. Pe închis sunt mai rapide...dar nici rapid nu e bine, ajung să se trântească și de aici uzura. În rest doar de bine. Vedem după un an. Totuși Yutong e un producător mare.

Și Skoda poate va participa. Au reintrat destul de tare pe piața troleibuzelor (Sofia, Vilnius și Tallinn).

Probabil cu șasiu SOR sau Solaris.

orex wrote here:
PMB a lansat pe platforma SEAP, în 15.05.2026, un anunț de consultare a pieței cu privire la conținutului Caietului de sarcini aferent achiziției publice pentru furnizarea de troleibuze articulate.

CS 100 TB 18m final pt consultare.pdf

CS 100 TB 18m final pt consultare.pdf (1.51 MB; downloaded 34 times)

Deci, outputul consultarii de piata va fi corectarea CS / corelarea cu ofertele din piata (cu privire la bugetul alocat, specificatiile tehnice, serviciile solicitate, etc), corect?

Ce termene calendaristice avem?

25 mai este data limita in SEAP.

Da, scopul consultărilor de piață este stabilirea unor cerințe și criterii realiste în caietul de sarcini (atât tehnice, cât și de buget), pentru a evita solicitările de clarificări și modificările din mers ale caietului de sarcini, dar și pentru ca autoritatea contractanta sa fie sigură că cere ceva ce i se poate livra, nu ca ARF-ul care s-a chinuit cu N licitații anulate la ramele cu hidrogen, fiindcă nu se găsea niciun producător dispus să livreze ce se cerea prin CS.