@WT_fan06 Chiar am ținut cont și de propunerea Asociației la acea vreme și urmărisem situația, n-am uitat.

Ca să răspund lui @moonteanu și @shoppy (doar am întrebat politicos pentru o discuție civilizată, n-am insistat cu nimic), principalul argument era, într-adevăr, utilizarea în caz de avarie în cazul unor blocaje pe Calea Griviței sau Bd. Bucureștii Noi și sunt conștient de faptul că există depoul în apropiere, dar am schițat bucla în această formă tocmai pentru că ar putea avea și alte utilizări, chiar dacă presupune montarea mai multor încrucișări.
De exemplu, bucla poate fi folosită în momentul în care linia 381 va fi transformată, pe viitor, în traseu operat cu troleibuze cu autonomie, pentru încărcarea vehiculelor.
Altă variantă ar fi ca 97 să aibă capătul permanent la Clăbucet pentru a păstra cadențele acceptabile pe această linie lungă, iar pe traseul M Străulești - Sfinții Voievozi sau Piața Romană să fie reînființată linia 65.

Nu tu sa insisti ci operatorul.
Dupa mintea STB, daca o iei spre iesirea din oras, zona critica este doar pana la Bucurestii Noi cu Pajura ca acolo ai macaz si oriunde este avaria dincolo de asta le trimiti pe toate pe bratul celalalt, deci bucla Clabucet a rezolvat doar perturbatiile pe doua statii; gandind invers, daca de pe Pajura ai putea sa faci dreapta pe Bucurestii Noi prin intersectie sau prin depou, atunci ai putea sa circuli Strualesti - Pajura, deci daca chiar se vrea un plan de ranforsare bucla "Pajura" este mult mai ieftina si salveaza 15 statii in timp ce bucla Clabucet este mult mai scupa si salveaza doar 2 statii in plus. (Grivita nu ramane fara tansport de suprafata ca il are pe 93.)
Apoi din ce am vazut eu, majoritatea calatoriilor cu troleibuzul erau centrate pe Clabucet, deci cam degeaba faci sacrificii ca sa duci oamenii doar pana la Clabucet ca de acolo ei oricum trebuie sa ia altceva, mai bine ii informezi din timp sa se indrepe spre M4, 93 sau tramvai.

Am desenat doua harti cu zonele deservite de troleibuze de dinainte de Solaris vs cum arata in prezent. S-a extins enorm de mult. (am inclus si 74 in desen).

Cateva observari:
-Ai uitat de Calea Grivitei si Bd. Dacia (Gheorghe Duca- Piata Romana) (97).
-Nu exista retea pe Geniului (63).

Și din partea mea o observație, ai uitat de rețeaua de troleibuz spre Depoul Alexandria a liniei 96.

Am reparat.  

Se pare ca se (re)face legatura Iuliu Maniu x Paul Teodorescu, facand legatura dinspre Lujerului catre Bd. Timisoara.

Cand puteau s-o prevada in proiectul de modernizare...

Asta e problema cu STB. Le arati deficientele proiectelor lor, apoi din orgoliu sau dezinteres refuza sa imbunatateasca proiectele, iar in cele din urma ajung sa faca ei modificari in regie proprie.

STB trebuia sa stie atunci cand au modernizat reteaua de troleibuz de pe Cornea ce relatii sunt necesare, inclusiv pentru acces tehnologic.

Nu o sa ma mir daca la ceva timp dupa finalizarea lucrarilor de modernizare a retelei de tramvai de prin oras, acolo unde au refuzat sa prevada noi macazuri pe le-a propus Asociatia ... o sa se apuce sa le puna in regie proprie.

TPBI a solicitat STB refacerea acestei relații (fără macaz) pentru optimizarea retragerii troleibuzelor liniei 62.

Când o să înceapă și STB să aibă în magazie elemente de rețea demne de secolul în care trăim? Se vede cum sub consola modernă este pusă una rigidă care va susține probabil niște elemente demne de anii 1900. Nu văd o problemă că se fac lucrări în regie proprie, dar măcar să se facă cum trebuie.

A apărut o pâlnie pentru conectarea captatorilor în stația Armenească sens cartier

Este pentru linia N108.

Este folosită și pentru reconectarea captatorilor la rețea, a troleibuzelor de pe liniile 691 și 90, în cazul maratoanelor.