Utilizand instrumentul online Wayback Machine, am extras hartile retelei de troleibuz ale RATB din perioada 2010-2019. Pentru posteritate, le voi posta aici pe cele mai relevante dintre ele, in functie de marile proiecte de infrastructura care au dus la perturbari semnificative.

Cateva precizari deoarece hartile RATB sunt relativ-orientative, de cele mai multe ori nefind la zi cand trebuie.
La sfarsitul lui 2011 dispare reteaua de la Razoare iar in ianuarie 2012 cea spre Valea Ialomitei.
Lucrarile la metrou spre Straulesti incep in septembrie 2013, in 2014 dispare linia 92 (aprilie) si se scurteaza reteaua in Berceni la Nitu Vasile (noiembrie), in 2015 se inchide Eroii Sanitari si se da in functiune reteaua de pe splai malul stang.
In 2017 se reia circulatia troleibuzelor la Piata Unirii.

Iniţial troleibuzele de Tei şi Floreasca au circulat Dianei - Calderon (Sahia) şi după aia Dianei - Batişetei - Sahia?

Recent, am coordonat redactarea unei lucrari pentru Sesiunea de Comunicari Stiintifice a Studentilor privind evolutia retelei de troleibuze din Bucuresti din perioada 2010-2025. Un pas esential al analizei a fost realizarea grafului simplificat al retelei in 6 momente de timp relevante, pe care l-am suprapus intr-un GIF.

In 2010 reteaua era cea mai extinsa (146 km), urmand ca in 2016 sa atinga un minimul perioadei analizate (115 km) din cauza lucrarilor de infrastructura aflate in desfasurare (M4, M5, pasajele de la Mihai Bravu si Sudului, Liviu Rebreanu). Odata cu introducerea troleibuzelor Solaris anul trecut, reteaua serviciilor s-a extins cu 44 km, ajungand la 179 km, din care 135 km cu fir aerian de contact.

Reteaua de troleibuz de la Gara de Nord in anul 1987 (zona statuii Eroilor CFR / fantana):



Autor: Serban Lacriteanu, 1987
Link/Sursa foto:  Bucurestiul meu drag

-------------

Aceeasi retea in anii 1962-1964:








-------------

Si candva pe la inceputul anilor 1970 cred:

O schita cu reteaua de troleibuze (de la nivelul anului 1984), pe vremea cand exista reteaua de troleibuze pe: Bdul Ion C Bratianu, Bdul. Nicolae Balcescu, strada Dianei- strada Tudor Arghezi- strada Jean Louis Calderon- strada Icoanei- strada Batistei.
Cu verde deschis am marcat reteaua care exista astazi si cu verde inchis reteaua desfiintata intre anii 1984- 1992.

Fostele linii de troleibuze 65 (Valea Ialomitei- Bdul. Lacul Tei), 88 (Calea 13 Septembrie- Bdul. Lacul Tei), 90 (CET Vest- Strada Verdi) si 98 (Strada Doctor Carol Davilla- Bdul. Lacul Tei) circulau astfel:
 -La dus : pe Bdul. Regina Elisabeta- Piata Universitatii- Bdul. Carol Intai- Piata C A Rosetti- strada Vasile Lascar- strada Dianei- strada Jean Louis Calderon- strada Icoanei- strada Alecu Russo- strada Tunari ?
 -La intors pe:  strada Tunari, strada Alecu Russo,  strada Icoanei, strada Jean Louis Calderon, strada Batistei (pe strada Batistei era retea cale simpla ?), Bdul. Nicolae Balcescu, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta ?

Dupa desfiintarea acestor linii de troleibuze si a retelei de troleibuze de pe strazile Batistei- Jean Louis Calderon- Icoanei- Alecu Russo- Tunari-  Bdul. Barbu Vacarescu/Bdul. Lacul Tei (intre anii 1984- 1992) un timp a mai ramas reteaua (cale simpla) pe strazile Vasile Lascar, Dianei, Dimitrie D Gerota si Tudor Arghezi, pentru a fi folosita ocazional ca si bucla de intoarcere a liniilor de troleibuze dinspre est.

 Sper ca schita de mai jos (cu situatia de la nivelul anului 1984) sa fie corecta:

Sunt putin confuz.

1. Nu am auzit vreodata de reteaua de pe Batistei (galben).
2. Cu rosu a existat atat pe ambele sensuri, cat si pe un singur sens (in anii '80 deja mai era doar un sens cred). Nu cumva a existat pana in 2009 de cand s-a facut intoarcerea directa in rond?

Conform imaginilor Google Maps- street view, in august 2023, inca mai exista reteaua (cale simpla)(bucla) de pe strazile Vasile Lascar- Dianei- Dimitrie D Gerota- Tudor Arghezi.
 La intersectia strazii Tudor Arghezi cu Bdul. Carol intai reteaua care venea de pe strada Tudor Arghezi se intersecta (la 90 de grade) cu firul de pe Bdul. Carol intai (sensul de la est spre vest) dupa care facea o curba la stanga si se indrepta spre est, pe latura sudica a pietei C A Rosetti .
 Pe latura sudica a pietei C A Rosetti se observa ca erau 3 fire, care mergeau de la vest spre est.

 Din imaginile google maps- street view nu se observa ca ar fi existat sau ca exista retea de contact in piata C A Rosetti, care sa fi permis troleibuzelor care veneau/vin dinspre est sa intoarca direct in piata, fara a mai folosi reteaua de pe strazile Vasile Lascar- Dianei- Dimitrie D Gerota- Tudor Arghezi.

 Despre fosta retea de troleibuze de pe strada Batistei s-a amintit cred chiar pe acest forum.

 Sa fi existat retea care sa permita si virajul la dreapta de pe strada Tudor Arghezi pe Bdul. Carol intai, spre Piata Universitatii  ?  

 Sau la intersectia strazilor Tudor Arghezi si Dimitrie D Gerota era un macaz electric din care se ramifica o retea care cobora pe strada Dimitrie D Gerota (cale simpla) si, la intersectia cu Bdul. Carol intai, facea curba la dreapta si apoi, printr-un macaz mecanic, se unea cu firul care merge pe Bdul. Carol intai, spre Piata Universitatii ?

E posibil sa fi fost temporar acel viraj dreapta din T. Arghezi spre Universitate, dupa 1977 pana s-a terminat cu constructia blocului de langa Teatrul Mic, santierul ocupand intreaga strada. Cu rosu s-a circulat in ambele sensuri intre 1962 si 1965, an in care se monteaza reteaua pe str. Dianei sensul spre Tei; de atunci unul din sensuri a ramas numai de serviciu pentru accesul troleibuzelor dinspre Vatra Luminoasa. Nau stiu unde se termina acest fir si daca era izolat, probabil dupa Dianei.
Schita nu e corecta pentru anul 1984 - troleibuzele care veneau din Tei spre Universitate o luau pe Calderon (rosu), celalalt sens, prin Dianei, nu era ocolul din jurul statuii pe care il face azi 61; cu firul de pe Arghezi nu stiu cum statea treaba. In acea perioada prin Piata Rosetti trecea si tramvaiul ceea ce facea instalarea de retele mai complicata - nu era nici racordul din Carol in Dianei (ca azi) ci troleibuzele intrau in traseu traversand piata si o luau pe firul de serviciu pe langa Teatrul Mic. Traseul de retragere in anii '70 era un pic mai complicat - se mergea ca traseul normal pana la piata Kogalniceanu unde intorceau folosind inelul de retea instalat acolo (desfiintat dupa 1977) asemanator celui de la rondul Izvorul Rece. La Rosetti se putea intoarce numai dinspre vest, prin bucla formata de Dianei si Calderon. Cand s-a taiat reteaua la Eroilor in 1989 s-au operat modificari la Rosetti, intorcandu-se numai dinspre est - au fost niste linii naveta de troleibuze cu capatul aici infiintate in toamna lui 89, restul mergand numai pana la Parvan.

Racordurile de serviciu din piata Universitatii existau doar pe partea de sud, ele serveau de retragere la depoul Nitu Vasile pentru linia 88.

In zona Batistei - Bacaloglu reteaua  pe sensul spre Tei facea un ocol interesant, despre care s-a discutat pe forum si despre care nu stiu daca a fost asa de la inceput (din 1962 de cand s-a deschis linia de troleibuze spre Tei) sau in urma cutremului din martie 1977 cand reteaua a fost suntata temporar.

Linia de pe Batistei a ramas la stadiul de propunere, nu s-a mai concretizat.

OK - hai sa fim practici:

Noi am mai discutat oarecum, cel putin partial, aceste idei ( AICI si AICI).

O schita facuta pentru zona, in stilul celor realizate de @fl82 ar fi perfecta. Sau mai multe chiar, care sa prezinte diferitele perioade ale vietii retelei.

1.

rosetti61 wrote here:
Cu rosu s-a circulat in ambele sensuri intre 1962 si 1965, an in care se monteaza reteaua pe str. Dianei sensul spre Tei; de atunci unul din sensuri a ramas numai de serviciu pentru accesul troleibuzelor dinspre Vatra Luminoasa. Nu stiu unde se termina acest fir si daca era izolat, probabil dupa Dianei.

ByOnu wrote here:
Fotografia este realizata aici.

2.
Indicatorul de < MACAZ BLOCAT DREAPTA > exista si astazi pe Calderon, chit ca, evident, nu mai exista nici macazul si nici reteaua.
https://www.google.com/maps/@44.4374367, ... Aw%3D%3D

Cand s-a desfiintat aceasta mica portiune de retea (dinspre Str. T. Arghezi -> Teatrul Foarte Mic)? Pe streetview 2008 deja nu mai exista reteaua.

3.
De pe harta lipseste reteaua de pe Str. J.L. Calderon -> Str. Italiana -> Str. Emanoil Bacaloglu -> Str. Batistei -> Str. J.L. Calderon
Poze si informatii AICI si AICI.

Am refacut schita- sper ca asta este corecta (situatia de azi + situatia din 1984: cu verde deschis reteaua care exista astazi, cu verde inchis reteaua desfiintata intre 1984- 1992 si cu violet retea propusa).

Retea propusa ar fi cea de pe strada Batistei (intre intersectia cu strada Jean Louis Calderon si intersectia cu Bdul. Nicolae Balcescu) si racordurile de la nord din piata Universitatii (in ipoteza in care s-ar reconstrui reteaua de la Piata Unirii- Bdul. Ion C Bratianu- Piata Universitatii- Bdul. Nicolae Balcescu- Bdul. General Gheorghe Magheru- Piata Romana- Bdul. Lascar Catargiu- Piata Victoriei).

Conform imaginilor google maps- street view din 2023- 2024 reteaua (cale simpla) de pe strada Vasile Lascar- strada Dianei- strada Dimitrie D Gerota- strada Tudor Arghezi exista si astazi si permite intoarcerea troleibuzelor care vin dinspre est , prin aceasta bucla, in piata C A Rosetti. Acuma nu stiu cat mai este si folosita aceasta bucla, pentru intoarcerea troleibuzelor care vin dinspre est,in piata C A Rosetti.

 In trecut (inainte sa se construiasca bucla de astazi din piata C A Rosetti, pentru intoarcerea troleibuzelor care vin dinspre vest , dinspre Piata Universitatii)  aceasta bucla de pe strazile  Vasile Lascar- strada Dianei- strada Dimitrie D Gerota era folosita si pentru intoarcerea troleibuzelor care veneau dinspre vest. De la intersectia strazilor Dimitrie D Gerota si Tudor Arghezi un fir cobora tot pe strada Dimitrie D Gerota (diferit de firul care coboara astazi pe strada Tudor Arghezi) si ajungea la intersectia strazii Dimitrie D Gerota cu Bdul. Carol Intai, unde facea curba dreapta pe Bdul. Carol Intai, pentru a se uni cu firul de pe Bdul. Carol Intai, in sensul spre Piata Universitatii.

O schita cu reteaua de troleibuze actuala de pe Bdul. Dacia si fosta retea de troleibuze de pe strada Jean Louis Calderon- Icoanei si cu fostul capat de linie de troleibuze "Alecu Russo" (din zona intersectiei Bdul. Dacia cu strada Alecu Russo).

 In 1984 configuratia acelui capat de linie de troleibuze era probabil alta (troleibuzele care veneau dinspre vest pe Bdul. Dacia intoarceau probabil la capatul de linie "Alecu Russo" pe o bucla formata din strazile Bdul. Dacia- Alecu Russo- Margareta Sterian).

 Astazi, in ipoteza in care ar fi reconstruita reteaua de troleibuze de pe strazile Jean Louis Calderon- Icoanei si s-ar infiinta un capat de linie de troleibuze in zona fostului capat de linie "Alecu Russo" (atat pentru troleibuzele care ar veni dinspre sud de pe strada Icoanei cat si pentru troleibuzele care vin dinspre vest de pe Bdul. Dacia) si tinand cont de existenta liniilor de tramvaie de pe strada Alecu Russo- strada Tunari, o bucla de intoarcere (capat de linie) pentru troleibuze ar trebui construita pe (la nord de Bdul. Dacia): strada Icoanei, strada Mihai Eminescu, strada Alecu Russo, strada Margareta Sterian.

 La nord de intersectia strazilor Mihai Eminescu/Tunari/Alecu Russo nu ar mai fi utila reconstructia retelei de troleibuze (pe: strada Tunari- Bdul. Barbu Vacarescu/Bdul. Lacul Tei) deoarece exista linie de tramvaie.  O linie de tramvaie ar trebui construita pe Bdul. Lacul Tei (intre intersectia cu Bdul. Barbu Vacarescu si intersectia cu strada Maica Domnului).

Troleibuzele circulau pe Alecu Russo in ambele sensuri, cele care intorceau la "Icoanei" aveau traseul Dacia - Dimitrie Orbescu (asa se numea atunci, azi Margareta Sterian) - Alecu Russo cu revenire prin intersectia Dacia cu icoanei in Dacia. Pentru linia 86 exista ocolul din Dacia - Icoanei - Luminei - Gh. Palade - de abia in 1988 s-a abandonat ocolul prin largirea si indreptarea strazii Orientului in zona Pietei Gemeni. Pe Eminescu nu au circulat niciodata troleibuze - este notorie acea figurare a liniei de troleibuz venind de la Mosilor prin Eminescu si Icoanei de pe harta turistica editata de Publiturism in 1984 (aparuta in 1984 dar ce e pe harta e la nivel de 1983-1984).

Facuta la repezeala

O schita cu reteaua de troleibuze din zona Gara de Nord- Piata Victoriei, asa cum era la nivelul anului 1984 (conform unor schite postate pe site-ul "Tramclub"):

Cateva aspecte:

-In 1984 era retea de troleibuze si pe:

-Soseaua Nicolae Titulescu (intre intersectia cu Calea Grivitei si intersectia cu Bdul. Alexandru Ioan Cuza)(cale dubla);
-Soseaua Nicolae Titulescu (intre intersectia cu strada Maltopol si Piata Victoriei)(cale dubla);
-Strada Maltopol (cale dubla);
-Bdul. Alexandru Ioan Cuza (intre intersectia cu Soseaua Nicolae Titulescu si intersectia cu strada Maltopol)(cale dubla);
-Al doilea fir pe Bdul. Alexandru Ioan Cuza (intre intersectia cu strada Maltopol/Bdul. I G Duca si intersectia cu strada Leonida Varnali);
-Al doilea fir pe strada Leonida Varnali.

-Traseul liniei de troleibuze Gara de Nord- Aeroport Baneasa era:
 -La dus pe Bdul. I G Duca, strada Maltopol, Soseaua Nicolae Titulescu, Piata Victoriei, Bdul. Ion Mihalache, strada Monetariei, Soseaua Kiseleff, soseaua
  Bucuresti- Ploiesti
 -La intors pe soseaua Bucuresti- Ploiesti, Soseaua Kiseleff,  strada Monetariei, Bdul. Ion Mihalache, Piata Victoriei, Soseaua Nicolae Titulescu, strada
  Maltopol, Bdul. Alexandru Ioan Cuza, strada Leonida Varnali, strada Gheorghe Polizu, Calea Grivitei, Bdul. I G Duca.

-Deoarece in 1984 nu era inca construita reteaua de pe Calea Grivitei (intre intersectia cu Soseaua Nicolae Titulescu si intersectia cu Bdul. I G Duca) troleibuzele care circulau dinspre/spre Pajura/Bucurestii Noi spre/dinspre Piata Romana circulau pe (in ambele sensuri) pe: Calea Grivitei, Soseaua Nicolae Titulescu, Bdul. Alexandru Ioan Cuza, strada Leonida Varnali, strada Gheorghe Polizu, strada Occidentului.

-In Piata Victoriei nu exista posibilitatea ca troleibuzele care veneau spre/dinspre Soseaua Nicolae Titulescu sa se poata inscrie spre/dinspre Bdul. Aviatorilor

-Capatul de linie "strada Paris" era format dintr-o bucla pe strazile Paris si Duiliu Zamfirescu ?

-In piata Garii de Nord ar trebui unite, cu retea, cele doua capete de linii de la Gara de Nord, astfelincat troleibuzele sa se poata inscrie dinspre strada Garii de Nord pe Calea Grivitei (sensul de mers spre Strand Straulesti) si respectiv dinspre Calea Grivitei (dinspre Strand Straulesti) spre Piata Garii de Nord- strada Witting.