”Mașinile non Euro, Euro 1 și Euro 2 ar urma să fie interzise în București din 2022, iar cele Euro 3 din 2024.”
In rest, e cancan!

orex wrote here:
S-a semnat protocolul de colaborare pentru proiectarea drumurilor radiale!

Marți, 25.01.2022, CNAIR a semnat cu Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană Bucureşti (A.D.I.Z.M.B.) un protocol de colaborare în perspectiva fluidizării traficului în capitală prin crearea legăturilor între autostrada de centură A0 și comunitățile locale din jurul Bucureștiului.

Scopul proiectului “Elaborare Studiu de Fezabilitate pentru obiectivul Drumuri radiale conexe Autostrăzii de Centură București A0” este acela de a elabora documentația tehnico – economică aferenta obiectivului de investiții de infrastructură rutieră de interes local/județean, ce urmează a fi depus spre finanțare în perioada de programare 2021-2027
Practic, construcția drumurilor radiale va face posibilă interconectarea localităților din jurul capitalei cu sectoarele de autostradă de care este legat, astfel încât nu va mai fi necesară tranzitarea orașului pentru a a ajunge la destinația dorită.

De acum, autoritățile locale pot să lanseze proiectele pentru proiectarea următoarelor drumuri radiale:

Vest Expres, are o lungime de 8,98 km și realizează legătura între Autostrada A0 – DNCB - Bulevardul Timișoara;

Giulești Expres, are o lungime de 10,37 km, conectează Săbăreni la Autostrada A0, se prelungește până la DNCB apoi realizeaza legatura cu Calea Giulești;

Nord Expres, are o lungime de 12,59 km, realizează conexiunea localității Corbeanca la Autostrada A0, apoi se prelungește spre DNCB și Bulevardul Poligrafiei;

Pipera Expres,  are o lungime de 8,30 km și realizează legătura între Autostrada A0 și localitățile Otopeni – Tunari – DNCB;

Afumați Expres, are o lungime de 4.39 km, realizează conexiunea Autostrăzii A0 cu DN2, devenind o varianta  de ocolire a localității Afumați;

Est Expres, are o lungime totală de 6,10 km, conectează localitatea Moara Domnească la Autostrada A0 și realizează legătura municipiului București la A0 prin Dobroești – Pantelimon – DNCB – A0;

Splai Expres,  are o lungime de 5,49 km, conectează Autostrada A0 cu municipiul București prin legătura la DNCB și Splaiul Unirii, dar realizeaza și conexiunea cu zona metropolitană prin nodul Cernica;

Sud Expres, are o lungime de 13,86 km și realizează conexiunea Vidra – Autostrada A0 – DNCB – Bulevardul Metalurgiei / Gara Progresu;

Măgurele Expres,  are o lungime de 9,62 km, realizează legătura Autostrăzii A0 la DNCB – Parc Industrial Măgurele– Prelungirea Ferentari.

Nodul rutier 1  realizează conectarea drumului județean DJ 200 la Autostrada A0 pe teritoriul localității Stefăneștii de Jos

Da' Pasajul Ciurel de ce a mai fost făcut ?
În 300 de ani termină şi ei  << Expresurile >> astea ?
________________________
Am găsit ceva interesant legat de  temă...
Espresso  este o cafea concentrată, cu o aromă intensă, pregătită sub presiune într-un aparat special numit espressor. A fost preparată pentru prima dată în Italia, iar numele provine de la timpul rapid de pregătire. Pe suprafața unui espresso, se formează o spumă groasă, de culoarea alunii, denumită cremă.

Ca sa-ti dai seama de ce inca-n Bucuresti miroase a iarmaroc si nu a o capitala europeana a secolului 21!

Pai s-a facut pentru ca este bun si logic, doar ca actualul primar si-a bazat precedentii 10 ani pe isterizarea bucurestenilor impotriva tuturor obiectivelor de infrastructura si acum strapungerea aceasta are ghinionul de a fi singura pe care personajul isi poate satisface orgoliul prin blocarea ei, iar cand a batut palma cu  consilierii din opozitie si a obtinut voturile pentru cumpararea tramvaielor a reusit sa negocieze construirea tuturor celorlalte strapungeri mai putin aceasta.
Decizia nu are deloc legatura cu vreo teorie, situatie din teren sau studiu de trafic, este totul bazat pe orgoliu.
Marii conducatori pot vedea dincolo de propriul orgoliu, ceilalti tin de el cu dintii chiar si dupa ce au ajuns la cosul de gunoi al istoriei.

Valentin wrote here:
Sper ca aici e topicul potrivit...

Am promis că vă țin la curent cu stadiul proiectului Drumului Radial 1 și astfel, vin către voi cu o veste excelentă: a fost depusă documentația de atribuire a studiului de fezabilitate al acestui nou drum care va conecta comuna noastră cu Municipiul București.
Pașii sunt următori: depunere documentație atribuire SICAP – depunere oferte – evaluare – desemnare câștigător – semnare contract. Ca și orizont de timp, anul acesta vor începe lucrările de proiectare la studiul de fezabilitate.
După cum bine vă amintiți din postările anterioare, Drumul Radial DR1 - Vest Expres va asigura conexiunea cu zona rezidențială și logistică Domnești - Ciorogârla, cu Drumul Național Centura București, dar și cu Sectorul 6 prin legătura cu Bulevardul Timișoara.
Noul drum va avea o lungime de aprox. 9 km, iar profilul transversal va fi realizat astfel încât să fie posibilă o dezvoltare ulterioară.

sursa: Primar Domnesti

Numai mie mi se pare ca ar fi trebuit ca benzile sa fie de 3.25m si trotuarul mai lat? Iar facem rabat pe termen lung? Inteleg ca nu gandim pe termen lung, dar totusi ar fi fost o oportunitate ca radialele astea sa aduca "civilizatie" si urbanism in comunele/satele de pe langa Bucuresti, ma refer sa fi fost adus la standard de "bulivard" cu toate utilitatile si sa fi putut sa creeze oportunitati de "residence-uri" mai bine gandite si sa fi scos ideile astea din satele existente (unde am vazut ca deja au inceput noi "residence-uri" desi satul e plin de case...). Ba chiar as fi mers mai departe si as fi facut si conexiunile logice (in cazul drumului asta) cu Ciorogarla-Bolentin-Domnesti circular cat sa se creeze o ruta de transport public mai de doamne ajuta (avand in vedere sectiunea cu un viitor tramvai). Mie mi se pare ca se putea gandi mai bine proiectul.

293320454_702721441066882_1613439071655228241_n.jpg (70.65 KB; downloaded 4869 times)

Normativul de drumuri nu prevede banda de 3.25m, avem clasa III de drumuri - banda de 3.5m sau clasa IV cu banda de 3m.
Nu este nimic intre cele doua chiar daca s-a propus adaugarea acestei latimi intermediara care ar fi foarte utila in mai multe cazuri.

De exemplu, pe drumurile cu 1+2 benzi s-ar preta ca pe sensul cu 2 benzi sa avem benzi cu latimea de 3.25, in felul asta s-ar putea monta parapete de beton intre cele 2 sensuri.

ORDIN 1296 proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor

Cristi N wrote here:
.......... s-ar putea monta parapete de beton intre cele 2 sensuri.

..........

" drumul " nu este o despartire intre comunitati ci o conexiune intre comunitati..... suna sofisticat , este ????
Nu vedeti decit " puscarii " cu betoane , garduri , ziduri ...
Despartirea intre sensuri se poate face si cu spatiu verde , mai ales avind in vedere clima noastra . Mai firesc , mai uman .
...si ca fapt divers in citiva ani , poate nici nu se termina drumurile astea , TOT ce inseamna circulatie auto si autoturisme se va schimba . Masinile vor fi niste " trotinete " penibile scumpe si electrice , cu GPS pe ele iar viteza va fi limitata automat in functie de drumul pe care circula ...adica autoturismul TAU va fi condus !? ( mai mult telecomandat ) de EI , cum vor EI .
Deci facem drumuri acum cind se prefigureaza scaderea dramatica a traficului .

Exact, ma gindisem si eu la aspectul asta: tot construim la drumuri si autostrazi dar s-ar putea sa nu mai avem cu ce circula pe ele, la cum se intrezareste situatia. Mai bine ar dubla sau tripla numarul pistelor de biciclete, ca asta e viitorul…Coreea de Nord scrie pe noi.

Pe de alta parte, mi se pare ca s-au zgircit iar la legatura cu soseaua de centura. Un nod meschin, cu o porcarie de giratoriu. Sper sa modifice proiectul.

Oho, frumos, fix ce ziceam de vreo 10 ani, o sa vina acolo pasaj peste CF colectoare, macazele din Bucuresti Vest, CF de centura, DNCB si bretele asa, oblic, vreo 5 deschideri minim, iese acolo ditai pasajul cat cel de la DNCB Chitila, aceasta este solutia minune mai ieftina si mai buna decat Ciurel care iese in DNCB perpendicular si nu ai de traversat nici gara nici CF colectoare.
(Poate atasa cineva schema din postarea primarului sa nu se piarda?)

Diferența e că ăsta e DX care primește finanțare UE, trece departe de zona locuită (minus un punct pe hartă) și se înțeapă și în A0.

Prelungirea Ciurel NU poate fi DX pentru că fie trece prin geamul oamenilor, fie costă o tonă de bani de la buget (schimbare de traseu peste lac și zonă mlăștinoasă). Exclus fonduri UE. La buget rezonabil poate fi doar un bulevard cu numeroase puncte de conflict, deci incompatibil cu un drum de tranzit. Însă perfect pentru transport public făcut cu cap.

Iar legat de evoluția numărului de mașini în viitor, radialele tot sunt utile. Suma benzilor de intrare/ieșire în București e infimă, deci chiar și un număr mic de șoferi tot va "înfunda" cele câteva ieșiri actuale, care au tot mai mult trafic și local. Mașini vor exista întotdeauna, pentru că destule merg și în interes de serviciu (aprovizionări, curieri, meșteri etc)

A, daca ne da UE bani, absolut, sa le construiasca pe toate pe oriunde, pot sa le faca nod pe camp, nu conteaza, sunt complet de acord.
Inteleg ce spune UE, este vorba de investitii in infrastructura care sa dicteze, sa organizeze si si ghidezi investitiile in zone comerciale si rezidentiale, ceea ce este corect, asa trebuie facut, trebuie sa fii activ nu reactiv, cand s-au facut zeci de blocuri pe stradute intre case sau pe camp pe drumuri de pamant este prea tarziu; dar fie vorba intre noi, cum cresc blocurile peste tot la noi, o sa ajunga si astea flancate de blocuri de 10 etaje si mereu o sa existe oameni dispusi sa locuiasca in ele fara sa se planga ca e DX / galagie / praf / poluare / nimic (bine, sa nu-i spuna nimeni lui UE, ei sa dea banii ca este foarte bine asa).

Avem ghinion cu Ciurel - A1, este o ocazie ratata, trebuiau sa-l continue dincolo de A1 si sa se uneasca cu radialul de pe Timisoara sau il intepau in A1 si faceau A1 la 3 benzi pana in A0, si gata, se intepa in A0. Pana la urma cu cat maturam mai multi ani mizeria sub pref cu atat o sa fie mai greu cand chiar o sa vrem sa rezolvam problema (mie imi ies vreo 20 de blocuri(adica scari) construite pe traseul dintre Virtutii si Uverturii cu acces pe stradute, cand o sa inceapa toti astia sa chitaie...).

Cine vorbeste de strazi goale nu inteleg la ce se gandeste, Romania la masini este una dintre gropile de gunoi ale Europei, la noi vin toate sh-urile si toate cazanele, si orice pusti de 18 ani care strange 1.000€ isi gaseste un cazan, si asta o spun datele anuale de la DRPCIV (vezi video youtube cu datele si explicarea lor). Chestia asta nu o sa inceteze, nici o guvernare nu o sa spuna "100.000 de oameni care au un cazan de masina de maine nu trebuie sa mai aiba masina", ca nu ii mai voteaza nici aia 100.000, nici famillile lor, nici prietenii lor, nici toti aia care viseaza sa stranga 1.000€; mai ales ca piata s-a adaptat, in China se fac piese aftermarket pentru absolut orice masina vanduta in Europa si peste tot sunt garaje care chituiesc, indreapta si vopsesc masinile astea, ce conteaza ca piesele din China sunt pe tabla negalvanizata care in 2 ani rugineste, pai la fiecare 2 ani cu 500ron o mai vopsesti inca o data si gata, este din nou buna.

Videoul cu datele DRPCIV si explicarea lor, bine este si niste promovare in el dar asta este peste tot.

Înțeleg că toate radialele vor fi DX-uri? Păcat, mi se par mai utile niște bulevarde care să ofere conecteze localitățile din zona metropolitană de oraș, cu transport în comun și transport alternativ calitativ.

Dacă se construiește acest drum atunci obligatoriu după (sau chiar înainte de) finalizare bd. Iuliu Maniu trebuie modificat. Acolo sunt necesare piste de biciclete și benzi de autobuz, nu autostradă urbană cum e acum.

Problema este ca orice masura s-ar lua care ar avea ca efect scaderea capacitatii de trafic(intersectii cu viraj la stanga, treceri de pietoni, benzi de autobuz, piste de biciclete care iau din suprafata benzilor, dat amenzi pentru parcarea ilegala / pe trotuar) va rezulta in o droaie de oameni urland "intai construiti drumuri sa nu mai fie blocaje si deabia dupaia dati amenzi ca altfel nu va mai votam" iar politicienii vor fi "gata, gata, votati-ne ca facem sa fie bine".
Daca s-ar fi facut si Timisoara - A0 si Ciurel - oriunde s-ar fi creat 2 alternative apropiate si paralele la Iuliu Maniu, deci s-ar fi putut argumenta mai usor ca, capacitatea de trafic nu va scadea nici dupa ce s-ar civiliza Iuliu Maniu.

Vocile alea or sa fie ale majoritatii. Asa functioneaza democratia.
Cine a zis ca o sa fie DX? Profilul DX e complet diferit de ce se preconizeaza pentru aceste radiale. Ca se vor continua dincolo de  A0 cu un DX propriu-zis, e posibil dar in interiorul A0 o sa ramina numai cu numele DX, asa cum sint si astazi DN-urile.

Totuși eu nu înțeleg, aceste drumuri vor să fie viitoare bulevarde sau drumuri de mare viteză? Dacă rămâne câmp atunci nu văd rostul trotuarelor sau pistelor de biciclete. Dacă se vor face cartiere atunci mi se par insuficient de late, să nu mai zic că lipsește spațiul verde dintre carosabil și pistă/trotuar.