Bine zis. Anularea acelei licitatii a fost unul din marile rele pt tramvai din 90 incoace. Am fi avut deja -poate- mult mai multe depouri modernizate si poate masuri in trafic -gen prioritizare, verde unic pt tramvaie pt evitarea blocarii centrului intersectiilor de catre ghiolbani  etc- luate acum 16 ani.

Strategia corecta pentru STB a fost stabilita acum 30ani de fostul director general, dl ing Popescu astfel:
-asfaltati voi strazile ca sa cumparam noi autobuze performante, nu invers;
-refaceti voi sinele de tramvai ca sa venim cu tramvaie moderne, nu invers.
Isi mai aminteste cineva de tramvaiele nemtesti second hand aduse si distruse dupa un an pe sinele OR?

@subway guru cum se numeau acele tramvaie nemtesti pe care le-ai specificat?

Se referă cu siguranță la vagoanele Duewag și Rathgeber aduse SH în București din Germania începând cu anul 1994.

Alocarea tramvaielor de la Astra pe un singur traseu mi se pare ca nu este echitabil. Ele trebuie alternate cu alte tramvaie pe mai multe linii. Ca după un tramvai de capacitate mare poate veni unul sau doua de capaciatate mai mică.
Cum tramvaiele cu LF trebuie alternate cu cele fără LF. Si trebuie adunate ca atare pe sistemul de informare din stații.

În acest fel faci fregventabile mai multe linii nu numai 41.
Si lina 1/10 si linia 21 si alte linii reabiliate trebuie sa primească tramvaie moderne, în același timp.

Sa duci toate Imperio pe 41, care vine la 3 minute, nu este eficient. Nu ai nici unde sa le stochezi la capete. Iar sa gândești ca vor veni la 10 minute pentru ca sunt mai incapatoare este o alta idee proasta, pentru ca tot aglomerat va fi.

Inca nu ai constatat ca liniile nu sunt deocamdata pregatite sa primeasca noile tramvaie? Lasa-i ca macar sa le pregateasca pe rand in timp util!

subway guru wrote here:
-refaceti voi sinele de tramvai ca sa venim cu tramvaie moderne, nu invers.
Isi mai aminteste cineva de tramvaiele nemtesti second hand aduse si distruse dupa un an pe sinele OR?

La nivelul anului 2006 puteai folosi cele 100 de tramvaie noi incepand cu 41, 32, 34, 21, samd. Ele ar fi sosit oricum pana prin 2010, timp suficient pentru a moderniza minimul necesar de infrastructura pentru 100 de garnituri.

Cele 100 de tramvaie noi ar fi avut unde sa circule.

Strategia aplicata insa a fost catastrofala. S-a modernizat vreo 50% din retea, si pentru ca oricum circula doar tarabe pe ea, a fost lasata de izbeliste. A venit Oprescu si ce o fi zis? La ce bun sa modernizezi infrastructura? Pentru ce? Overall calitatea serviciului este oricum similara si pe 40 si pe 21, difera doar frecventele. Si uite asa, incepand cu 2008, doctorul a oprit proiectele de reabilitari, facute cu destul de mare viteza de predecesorii, nefinalizand nici macar unul dintre proiectele demarate de el (Rebreanu, Pantelimon, Aerogarii).

Acum infrastructura modernizata este avariata, iar tramvaiele, desi noi, nu vor putea aduce calitatea serviciului la maximum. Practic, asta se intampla cand infrastructura si parcul circulant nu vin mana in mana.

Curios de ce achizitiile de tramvaie noi n-au fost demarate chiar mai devreme de 2006. Era evident de pe atunci ca V3A este un produs depasit. Pentru context, prin '98 demara licitatia pentru achizitia de noi rame de metrou, in urma carora ne-am ales cu Bombardier. In paralel, ultimul V3A-93 nou-construit iesea pe poarta URAC in 2010(!!).

La metrou s-au mai extins/deschis magistrale, la tramvaie nu s-a prea extins nimic încă mi-e că s-a mai redus după anul 2000. Plus că cine își putea permite tramvaie noi prin acei ani...

Probabil la acea vreme PMB s-a bazat pe URAC că va construi și moderniza tramvaiele cu costuri mai reduse, dar nu știu dacă cineva s-a gândit că se vor putea produce doar 16 BLF-uri și ceva tramvaie vechi modernizate, că e posibil să nu fie de ajuns plus lipsa unor dotări nu vor face diferențele prea mari față de tramvaiele deja existente.

Prin 2013 se vorbea de un proiect ambițios (cel puțin de către URAC) de a realiza primul BLF 100% low-floor, care ar trebui să primească numărul 420. Însă la acea vreme abia era finalizat 411 ...

La ce tramvai V3A-93 nou te referi? Vreo modernizare dintr-un 1970?

Ca fapt divers, proiectul la 41 prevedea peroane lungi pentru tramvaie de 36m!
Modernizarea liniilor s-a facut in cativa pasi, mai intai pe credit BEI sub Base, apoi modernizarile cu rutier cu tot pe obligatiunile municipale ale lui Bordureanu, urmate de scremetele lui Operescu si in final pauza de relaxare totala Firea-Nicusor.
Creditul BEI avea si o componenta material rulant ce prevedea transformarea URAC din potcovarie in uzina moderna si producerea tramvaielor pentru liniile modernizate plus certe perspective de export in tarile din zona. Aceasta componenta a fost anulata de Nastase sase case! N-a fost sa fie si rezultatul il vedem azi…

P.S.
Nici la metrou lucrurile n-au mers fara sincope dar nu chiar ca la tramvai.
Cat despre V3A faza de upgrade s-a numit rama IVA, acolo s-au concentrat eforturile!!!

4%...

Cateva si de la mine
Momentan nu are Thoreb-ul instalat, deci nu am putut vedea afiasajul pornit, in rest, cum spunea si @macheta218 , avem 4  din 100.

+ interior.

Si partea 2.

Nu începeau de la 3800, adică ăsta e al 5-lea?