Această interfață a forumului va fi în scurt timp retrasă definitiv și înlocuită cu una nouă.
Noua versiune este în prezent în teste și disponibilă aici:
https://beta.forum.metrouusor.com/
[X] Închide

 

⚠️ Încearcă noul forum!

Discuții diverse despre istoria transportului public din Buc

Istoria transportului în comun din București de la începuturi până în prezent: STB / ITB / RATB / STB S.A și IEMB / Metrorex

Re: Discutii diverse

Mesajde rosetti61 » Mie, 06 Noi 2019, 23:34

Au fost sectiunile de taxare, dar nu mai stiu cand s-a renuntat la ele, proabil la sfarsitul anilor 60 si au ramas diferentierile pe vagoane/clase la tramvai pana cand si acestea au disparut odata cu introducerea autotaxarii in 1978. Biletul cu pret unic indiferent de vehicul cred ca a aparut la cumpana anilor 80-90 (2 lei doua calatorii).
In imaginea de mai jos se vede un indicator ce nu ar spune nimic majoritatii - este un indicator de limitare a sectiunilor de taxare (cel cu patrate galbene), unul asemanator se afla in zona Pietei 1848 (apare intr-o poza alb negru din fototeca UAUIM).
Foto color scrie in denumire cui apartine, anul este cel mai probabil 1962/
Fişiere ataşate
forman harrison universitate copy.jpg
forman harrison universitate copy.jpg (386.44 KiB) Vizualizat de 1037 ori
rosetti61
Membru Silver
 
Mesaje: 1513
Membru din: Mie, 03 Feb 2010, 01:28

Re: Discutii diverse

Mesajde Trole » Dum, 10 Noi 2019, 01:54

Iată si o varianta text din 1965.
1965 August.jpg
1965 August.jpg (590.87 KiB) Vizualizat de 917 ori

Sau din 1966.
1966 Februarie.jpg
1966 Februarie.jpg (235.94 KiB) Vizualizat de 917 ori

(din Muncitorul ITB)
Trole
Membru Gold
 
Mesaje: 382
Membru din: Dum, 04 Apr 2010, 09:14

Re: Discutii diverse

Mesajde PaulIP » Dum, 08 Dec 2019, 18:04

@messe: 306 pe care il stiu eu avea traseul P-ta Operei - IFA Magurele. A fost desfiintat in 2005 (cel tarziu 2006). Facea tandem cu 307 (IFA Magurele - Gara Basarab, desfiintat putin inainte de 306). Vorbim de aceeasi perioada de timp?
Proiect OMSI "Rocar De Simon" - https://www.facebook.com/roomsicorner/
Avatar utilizator
PaulIP
Membru Silver
 
Mesaje: 831
Membru din: Lun, 29 Dec 2014, 10:03
Localitate: Bucuresti, Sector 6 (Ghencea)

Re: Discutii diverse

Mesajde rosetti61 » Dum, 08 Dec 2019, 19:36

306 Apusului - Piata Scanteii tine de perioada 1984-1987, pana sa fie dus 41 pe la Lujerului (a mai circulat cu el in tandem cateva luni in 1987).
rosetti61
Membru Silver
 
Mesaje: 1513
Membru din: Mie, 03 Feb 2010, 01:28

Re: Discutii diverse

Mesajde messe » Lun, 09 Dec 2019, 15:15

@PaulIP,ti-a raspuns rosetti in locul meu,exact de perioada aceea era vorba.
messe
 
Mesaje: 92
Membru din: Mie, 23 Oct 2019, 20:18

Re: Discutii diverse

Mesajde rosetti61 » Lun, 09 Dec 2019, 19:03

Stie cineva cand s-a desfiintat linia de troleibuze 75 Parvan - Baicului, in 1989 sau mai devreme? Tot asa, nu mai stiu in ce luna s-a sistat circulatia troleibuzelor pe podul Operei - au avut loc si niste scurtari de linii, 69, 88 si 90 intorceau la Opera (a zis dominatrix undeva motivul, reconstructia str. Stirbei Voda, dar nu stiu daca e asa; atunci de ce 71, 84 si 93 au circulat binemersi in continuare?).
Prin 1986 troleibuzul 96 circula experimental la Gara de Nord, apoi revine la Hasdeu - trecerea s-a facut in iulie cand a inceput lucrul la Podul Eroilor, anterior (lipsa cerere) sau a mai circulat deviat prin Cotroceni? Tot in acelasi an e posibil ca s-a scurtat si 98 la Parvan, odata cu desfiintarea retelei prin Lister (in 84-85 cred ca inca intorcea la Medicina, era singur pe acolo).
Si pentru ca suntem tot in zona Eroilor, stim ce s-a intamplat acolo in vara lui 89 cu fragmentarea troleibuzelor - si autobuzele au circulat deviat pe acolo din cauza lucrarilor de pe Stirbei Voda-Plevnei dar nu sunt sigur daca autobuzele au revenit la traseele de baza dupa luna august, nu mai sunt sigur. Presa anunta si nu aunta si daca o facea trantea un anunt evaziv de genul "autobuzele liniilor x, y, z circula pe traseul cutare".
rosetti61
Membru Silver
 
Mesaje: 1513
Membru din: Mie, 03 Feb 2010, 01:28

Re: Discutii diverse

Mesajde orex » Mar, 10 Dec 2019, 19:10

Da au revenit repede!
Sustin acest lucru intrucat nici peste 3 saptamani de la ”Ievenimentul” tinut pentru prima si unica data in ”Casa Radio” incepea scoala si deh trebuia sa ajung la liceu din Drumul Taberei, cu favoritele vremii, de pe ramura sud, 168/368 (nr. verde pe atunci). Era singura linie RATB din zona (368) care, la ora aia, de la statia Aleea Vlasiei (Raul Doamnei) pana la statia Cismigiu avea doar... 4(patru) opriri, la a cincea era coborarea. Ce vremuri! :D
Cat despre linia 69 nu stiu daca a intors vreodata la Opera, intrucat podul Operei a fost edificat cu mult inainte de a se infiinta 69,71 pe ramura sud a DT (1987 parca)! Cert e ca de la infiintare pana dupa 1990 (cat timp nu-mi mai amintesc), ruta era V. Argesului-str. Dianei (actual Dr. Dimitrie Gerota).
Din cate stiu pentru organizarea ”Ievenimentului” a fost scoasa linia de contact troleibuze, inclusiv stalpili de sustinere ai ei, asta ca sa nu fie obstructionata parada/demonstratia de niciun ”corp” fizic inoportun plasat/situat in cadru! :lol: :lol: :lol:
Avatar utilizator
orex
 
Mesaje: 2612
Membru din: Dum, 02 Aug 2015, 14:16
Localitate: Bucuresti

Re: Discutii diverse

Mesajde rosetti61 » Mar, 10 Dec 2019, 20:44

Podul nou de la Opera a fost pus in functiune in preajma lui 1 mai 1987, in februarie acelasi an fusese terminat si podul Eroilor (troleibuzele spre gara au circulat deviat pe Carol Davila si Cotroceni cat timp s-a lucrat la pod, din 1986 si pana in 1987, dupa aia gata, s-a terminat cu podul vechi de la Cotroceni si Hasdeu). Ironia sortii, au desfiintat 3 poduri si au reconstruit Podul Izvor... Daca voiai sa ajungi de pe Stefan Furtuna (Noica de azi) in Cotroceni nu aveai decat sa ocolesti pe la Eroilor sau tocmai la Grozavesti si sa te intorci pe partea cu uzina.
Caderea lui Ceausescu a pus capat planurilor aberante de "optimizare" a transportului in Bucuresti si anume ca transportul electric sa se desfasoare numai spre periferie iar in centru sa fie numai transport cu autobuze si maxi-taxi, nici alea directe dintr-o parte in alta a orasului ci cu minim o transbordare. Daca "momentul 89" venea mai tarziu, cel mai probabil din 1990 sau 1991 ne astepta scoatearea troleibuzelor de la Universitate (si poate de la Romana) si limitarea lor la Rosetti sau la Foisorul de Foc, scurtarea lui 34 la Baba Novac (asa vorbea lumea atunci ca urmeaza sa se procedeze) si pastrarea doar a unei singure linii de tramvai spre Gara de nord, ce ar fi urmat sa circule prin pasajul Victoria*. Nici metroul nu a scapat de curentul respectiv, fiind puse in opera 2 racorduri la magistrala existenta M1, care ar mai fi decimat si ele din traseele paralele odata ce ar fi intrat in functiune (1992-1993).

Oricum reteaua de transport a fost alterata fiind create fortat noi zone de interes si au trecut ceva ani pana s-au putut reface o parte din relatiile de transport desfiintate abuziv iar in prezent centrul este populat relativ bine cu trasee de autobuze. Chiar si rezolvarea ceausista a Pietei Unirii pare sa se integreze bine in structura orasului, a devenit un spatiu urban mai bland. Urmele insa raman vizibile, prin trasee care inca ocolesc nefiresc sau se fragmenteaza - nu s-a gasit nici pana acum vreo solutie pentru 21+32 sau 14+32, dar se va gasi atunci cand rezolvarea arhitecturala a parcului va fi una de execeptie, numai buna de mutilat cu lucrarile de prelungire a liniei de tramvai.

*ceea ce s-a si intamplat, in aceelasi interval gandit, dar sub alta oranduire.
rosetti61
Membru Silver
 
Mesaje: 1513
Membru din: Mie, 03 Feb 2010, 01:28

Re: Discutii diverse

Mesajde misterr » Joi, 26 Dec 2019, 21:35

​FOTOGALERIE Cum a evoluat transportul public din București în ultimii 30 de ani: de la DAF-urile lui Halaicu, la Mercedes-urile lui Videanu și Otokarele lui Firea

Imagine

În anii '80, Intreprinderea de Transport București (ITB) era a patra intreprindere de transport urban din lume, după mărimea parcului auto, a suprafeței deservite și a numărului de angajați: avea 2.500 autobuze, 800 tramvaie și 700 troleibuze și 35.000 salariați. Din perioada respectivă, au rămas în memoria bucureștenilor autobuzele super-aglomerate care transportau muncitorii la fabrică și tramvaiele care treceau printr-un tunel de zapădă, în iernile aprige.

Declinul ”intreprinderii” începe o dată cu demararea lucrărilor la metrou și a continuat după revoluție. Deși Primăria Capitalei a avut un buget foarte mare, încă de la început, investițiile în transportul public au fost extrem de mici. La 30 de ani de la Revoluție în București încă circulăm cu tramvaiele făcute în uzinele companiei în perioada comunismului și modernizate în anii ce au urmat, iar ultimele troleibuze au fost achiziționate în 2006. La capitolul autobuze stăm ceva mai bine, după revoluție fiind achiziționate de primarul Crin Halaicu 300 de autobuze DAF, iar în 2007-2008 primarul Adriean Videanu a achiziționat 1000 de autobuze Mercedes, din păcate nu toate cu aer condiționat. De atunci nu s-a mai achiziționat nimic până în 2018 când primarul Gabriela Firea a cumpărat cela 400 de autobuze OTOKAR. Și această achiziție a fost cu scandal deoarece imediat după punerea în circulație câteva au suferit defecțiuni și au rămas în mijlocul drumului. Municipalitatea a finalizat recent și licitația pentru achiziția a 130 de autobuze hibrid marca Mercedes.

În ceea ce privește infrastructura, șinele de tramvai sunt reabilitate în proporție de 70%, potrivit cifrelor oficiale, foarte degradate fiind cele de pe bd. Basarabia, Barbu văcărescu, Calea Moșilor, bd. Tei. În ceea ce privește autobuzele și troleibuzele, fiindcă nu s-au făcut benzi unice, acestea stau blocate în trafic, ceea ce nu le face o alternativă viabilă pentru bucureștenii care doresc să lase mașinina personală acasă.

Notă: Imaginile din perioada comunismului dar și din anii 1990-2000 au fost puse la dipoziția HotNews.ro prin amabilitatea STB. Acestea aparțin RATB/STB.

Începuturile

Putem spune că Bucureștiul are transport public din anul 1871, când se înființează ”Societatea Română de Tramvaiuri” care opera celebrele tramvaie tractate de cai, suprinse în pozele de epocă. Această avea capital privat, englez-belgian.

În 1894 se dă în folosință prima linie electrică pentru tramvaie, pe traseul Obor-Cotroceni. După război, în 1921, Societatea de Transport București era deja cea mai importantă societate de transport public din țară, iar în 1923 au fost achiziționate vagoane "THOMPSON - HOUSTON" și două convertizoare de 1000 kW/unitate de la firma "SIEMENS - SCHUCKERT". În 1929 încetează circulația tramvaielor cu cai.

În 1936, STB obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București. Parcul era de 392 de bucăți (Renault, Chevrolet și Henschel) funcționând pe 22 de trasee.

În 1949 se înființează prima linie de troleibuz: Piața Victoriei-Hipodromul Băneasa.

Perioada comunistă

În 1950, după venirea comuniștilor, Societatea de Transport București se transformă în "Întreprinderea de Transport București" (ITB) care avea 27 trasee de tramvai și 24 trasee de autobuz. Numărul salariaților era de 11.000, fiind a doua întreprindere din țară că număr de angajați, după UD Resița (22.000 salariați).

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

În anii următorii societatea a fost modernizată și extinsă:
- în 1955 se realizează în atelierele I.T.B. prototipul troleibuzului românesc.
- în 1971 se dă în exploatare vagonul dublu articulat V3A, fabricat în Atelierele Centrale ITB
- în 1977 se realizează a noul model de cale de rulare pentru tramvaie cu șînă înglobată în dale de beton.
- în 1980 se realizează troleibuzul dublu articulat.
- în 1983 se realizează prima linie de tramvai peste Podul Grant și se introduce vagonul cu două posturi de comandă și uși pe ambele părți.

Potrivit datelor de pe site-ul STB, în perioada 1972 - 1980, ITB ajunge a patra întreprindere de transport urban din lume sub aspectul mărimii parcului de vehicule, al suprafeței deservite și al numărului de salariați. La vârf, parcul depășea 2.500 autobuze, 800 tramvaie și 700 troleibuze, sute de maxi-taxi și peste 1000 de taximetre, având în total 35.000 de salariați.

Poate pare incredibil, dar în 1984 se dă în funcțiune o linie cu 30 de autobuze, la care s-a aplicat sistemul automat de supraveghere și dirijare a traficului, asistat pe calculator, cel puțin așa spun datele oficiale.

”În 1985, la atelierele ITB se construiesc primele tramvaie pentru alte orașe (primul lot este pentru Constanța, apoi pentru Ploiești, Craiova, Brașov). Perioada 1981-1989 a reprezentat un declin pentru transportul urban de suprafață "justificat" la acea vreme prin dezvoltarea transportului public subteran (metrou) și prin criză energetic ”, se arată în istoria companiei, publicată pe site-ul STB.
În 1988 se înființează dispeceratul electronic al companiei și se fabrică al 500-lea tramvai V3A.
misterr
Membru Silver
 
Mesaje: 3987
Membru din: Vin, 29 Apr 2011, 17:06

Re: Discutii diverse

Mesajde misterr » Joi, 26 Dec 2019, 21:38

După revoluție

În 1990, Intreprinderea de Transport București se transformă în Regia Autonomă de Transport București RA, prin Decizia Primăriei Municipiului București. Tot atunci are loc desprinderea unităților de taximetre și maxi-taxi de RATB.

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine
misterr
Membru Silver
 
Mesaje: 3987
Membru din: Vin, 29 Apr 2011, 17:06

Re: Discutii diverse

Mesajde misterr » Joi, 26 Dec 2019, 21:41

- continuare -

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine
misterr
Membru Silver
 
Mesaje: 3987
Membru din: Vin, 29 Apr 2011, 17:06

Re: Discutii diverse

Mesajde misterr » Joi, 26 Dec 2019, 21:43

- continuare -

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine
misterr
Membru Silver
 
Mesaje: 3987
Membru din: Vin, 29 Apr 2011, 17:06

Re: Discutii diverse

Mesajde misterr » Joi, 26 Dec 2019, 21:46

Achiziții făcute de RATB după 1990

Primele achiziții se fac în 1991, când RATB începe să vândă publicitate în mijloacele de transport.

”150 de autobuze noi, decorate cu reclamă CAMEL, marchează începutul activității de publicitate. Sunt aduse 22 autobuze SAURER din Elveția care, ulterior, în anul 1995, sunt transformate în troleibuze la Uzina de Reparații Atelierele Centrale. Sunt aduse 70 autobuze SAVIEM din Franța și date în exploatare pe liniile EXPRES. În 1995 se dau în folosință primele autobuze SAURER transformate în troleibuze”, se arată pe site-ul STB.

Prima achiziție serioasă de autobuze a avut loc în mandatul primarului Crin Halaicu (1992-1996), respectiv 300 autovehicule DAF.

Imagine

În decembrie 2005, primarul Capitalei la acea vreme, Adriean Videanu, a încheiat un contract pentru achiziționarea a 500 de autobuze noi Mercedes Citaro. Valoarea contractului a fost de 341 milioane de lei, iar autobuzele au fost livrate în perioada iunie 2006 - mai 2007. Achiziția a generat scandal deoarece autobuzele nu erau dotate cu aer condiționat.

În 2006, Primăria Capitalei a achiziționat de firma Astra Bus 100 de troleibuze noi - Irisbus-Citelis. Valoarea contractului a fost de circa 92 milioane lei fără TVA, iar troleibuzele au fost livrate în perioada 2006-2008.

Imagine

În august 2007 a fost semnat un nou contract pentru achiziționarea a încă 500 de autobuze Mercedes Citaro 2, care au fost livrate până în 2009. Acestea au fost dotate cu instalație de aer condiționat.

Imagine

În 2018, primarul Gabriela Firea a semnat contractul pentru achiziția a 400 de autobuze Euro 6 cu asocierea Otokar Europe SAS – Otokar Otomotiv Ve Savunma Sanayi A.S, câștigătoarea licitației. Valoarea contractului este de 458.100.826 lei fără TVA, iar autobuzele au fost livrate până în iunie 2019. Achiziția a generat un scandal deoarece după punerea în funcțiune autobuzele au avut mai multe avarii.

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

În august 2019, Primăria Capitalei a finalizat licitația pentru achiziționarea a 130 de autobuze hibrid, câștigătorul fiind Mercedes – Benz. Valoarea contractului este de 195.268.331,70 lei, fără TVA, iar tipul de autobuz care va fi livrat este Mercedes – Benz Citaro Hybrid, fabricat în Germania. Achiziția este făcută cu fonduri europene.

Imagine

Primăria Capitalei mai are în desfășurare licitațiile pentru achiziția a 100 de tramvaie, 100 autobuze electrice, 100 troleibuze.
misterr
Membru Silver
 
Mesaje: 3987
Membru din: Vin, 29 Apr 2011, 17:06

Re: Discutii diverse

Mesajde misterr » Joi, 26 Dec 2019, 21:50

Situația în prezent

În luna mai 2019, Societatea de Transport București avea 139 linii de autobuz (din care 38 regionale; 5 expres, 26 linii de noapte, 1 linie City Tour), 26 de tramvai și 17 de troleibuz. Că număr de autovehicule, parcul era compus din 1.237 autobuze, 192 troleibuze și 288 tramvaie. Societatea are circa 11.000 de angajați.

Imagine

Așa cum reiese din cifrele prezentate mai sus, aproape tot parcul este vechi și depășit, cu excepția celor 400 de autobuze Otokar achiziționate recent. Interioarele sunt ponosite, nu sunt dotate cu aer condiționat, iar de multe ori se strică în mijlocul străzii. Dacă la autobuze situația s-a îmbunîtățit prin achiziția făcută în 2018, la tramvaie și troleibuze lucrurile sunt tragice, durata de funcționare a acestora fiind cu mult depășită. Conform Hotărârii de Guvern nr. 2139/2004, durata normală de funcționare la tramvaie este de 14 ani, iar la troleibuze și autobuze de 8 ani. La data de 31.12.2016, parcul din dotarea RATB avea o vechime medie după cum urmează: 19,4 ani la tramvaie, 13,9 ani la troleibuze și 9,4 ani la autobuze, potrivit raportului de activitate al RATB pe anul 2016.

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Alte date din istoria RATB

În 1999, se fabrică cel de al 100-lea tramvai V3A-M la Uzina de Reparații și se realizează tramvaiul dublu articulat V2S-T tip TATRA, cu două posturi de conducere. În ceea ce privește infrastructură, în anul respectiv se inaugurează o nouă linie de tramvai pe Bd.1 Decembrie 1918, de la Faur-Poartă 4 la Bd. Muncii, în lungime de 3.2 km cale simplă. Tot atunci intră în exploatare linia de tramvai modernizată de pe Bd. Dinicu Golescu, Sos. Orhideelor în lungime de 4 km cale simplă și pe stradă Dr. Istrate, de la Autogară Filaret la Bd. Mărășești, în lungime de 1.4 km cale simplă.

În anul 2000 are loc modernizarea primului vagon de tramvai V3A - 93M cu boghiuri motor și se realizează un troleibuz prototip cu podea coborâtă precum și un prototip de autobuz cu podea joasă. Tot în acel an intră în exploatare linia de tramvai modernizată pe stradă Zetari - Alexandru Anghel, în lungime de 3,3 km cale simplă.

În 2001 intră în dotarea RATB instalațiile sistemului de reducere a poluării GPL (gaz petrol lichefiat), iar în 2002 se da în folosință prima linie de metrou ușor din țară, pe traseul liniei 41 de tramvaie.

Imagine

În 2005 se dau în exploatare primele vagoane de tramvai cu podea parțial coborâtă în zona de mijloc, tramvaiele Bucur care astăzi circulă pe liniile 1, 21 și 41.

În 2006 începe implementarea unui nou sistem de ticketing a transportului public. Sistemul are la baza tehnologia cardurilor fără contact, care vor înlocui, treptat, abonamentele de carton și biletele de hârtie.

În 2007 se realizează primul vagon de tramvai cu podea joasă (V3A modernizat).

În 2011 bilete de hârtie au fost scoase din circulaţie, STB SA optând pentru utilizarea exclusivă a instrumentelor moderne de taxare. Tot atunci se înfiinţează 23 de linii de autobuze cu program de circulaţie nocturnă și ”Bucharest City Tour”, primul traseu turistic din Bucureşti.
misterr
Membru Silver
 
Mesaje: 3987
Membru din: Vin, 29 Apr 2011, 17:06

AnteriorUrmătorul

Înapoi la Istoria transportului în comun din București


Cine este conectat

Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat şi 6 vizitatori