336 de la Apusului inseamna razboi, acum cativa ani a fost doar un zvon ca vrea primaria sa faca parcare si piata pe terenul capatului si 336 sa mearga la Master, a plouat cu reclamatii la RATB chiar din cauza acestui zvon. E o prostie oricum, 336 pleaca mai mareu plin de la Apusului.

Stau și mă minunez de unde vin anumite idei enunțate pe aici, linii dublate aiurea, prelungiri nejustificate.  
De curiozitate, care este raționamentul pentru care 336 trebuie să meargă la Piața Romană?
Sau 178/278/378, trei linii cu traseu mare parte comun?  

1. În afară de un raționament mai bun pe care l-ar putea da cel care a făcut propunerea, altul ar fi că la Romană întorcea în anii '80.
2. Care ar fi raționamentul pentru care la Cluj, între punctele A - B - C există o linie A-B, una B-C și una A-C? Propunerea pe care am făcut-o nu e bătută în cuie și nici măcar nu ar interesa pe domnii de la STB-sa, care au oricum date mai exacte privind fluxurile de călători și soluții mult mai bune și probabil mai realiste. Ideea era ca linia actuală să fie "divizată" parțial pentru a asigura legături alternative între un capăt și o porțiune mare din traseul actual. Un 178 scurtat la Valea Cascadelor (pentru că la Apusului ar fi greu să mai întoarcă) ar scuti aglomerația între Apusului x Maniu și Militari Residence, un 278 prin Roșu ar scuti toată aglomerația de pe Maniu și cea dintre Basarab și centru, iar un traseu complet actual, posibil ușor modificat, ar asigura legătura dintre cele două capete pentru cei interesați. Din păcate zona Uverturii-Virtuții-Crângași (traseu comun), e zonă extrem de aglomerată.
Mă tem însă că le-ar putea da prin cap domnilor sîtîbîști să "rupă" linia în două după modelul 102-202 și sûnt convins că ar oferi raționamente mai bine fundamentate decât cele ale unor "externi" de onorabila, respectabila și venerabila lor societate (pe acțiuni).

Mai există posibilitatea unor linii cu variante "scurte" cum am văzut pe alte meleaguri.
Anumite linii au un traseu de bază și o variantă sau mai multe alternative pentru a scurta și asigura ranforsarea pe un segment foarte solicitat al liniei.
În București există 331 și 331bis. Similar, la metrou M1 există capătul Republica și extins unele trenuri la capătul Pantelimon.

Problema este că în mentalul călătorilor nu este ușor de inoculat și înțeles un astfel de sistem, dacă nu este afișat clar pe vehicul destinația.
Mai ales cu defecțiunile afișajelor electronice, ne obișnuim cu celebra foaie A4 în parbriz, călătorii trebuie să memoreze trasee, stații și direcții.
Pe stații iarăși informațiile sunt extrem de limitate, doar o înșiruire de numere , fără direcții, fără timp estimat, fără legături.

Incepand de miercuri, 5 Iunie 2019, ora 11:00, linia 178 circula deviat pe sensul de mers catre "Cartier Militari", de la intersectia Soselei Orhideelor cu Calea Giulesti, pe Sos. Orhideelor, Bd. Regiei, Str. Ing. Pascal Cristian, Str. Ceahlau, cu revenire pe traseul de baza din statia "Bd. Ceahlau". Devierea are loc in contextul lucrarilor de reabilitare a Pasajului Grant, demarate de catre Primaria Municipiului Bucuresti.

Revenind la linia 178, fiecare autobuz de pe acest traseu a primit in parbriz o foaie A4 pe care sunt mentionate noile artere pe care circula autobuzele, iar in statiile parasite au fost lipite tot niste coli A4 care informeaza eventualii calatori despre deviere.

Ce m-a surprins negativ in momentul in care am ajuns langa breteaua pe care autobuzele liniei 178 urcau pe Pasajul Grant: nici un picior de muncitor pe santier. Doar trei utilaje si... atat!

Va invit sa urmariti cateva cadre realizate in urma cu aproximativ 3-4 ore, respectiv doua autobuze Mercedes-Benz Citaro.  













4809 - Linia 178 - Sos. Orhideelor (Statia "Calea Giulesti") - 7 Iunie 2019





4392 - Linia 178 - Bd. Regiei/Sos. Orhideelor - 7 Iunie 2019

Dragos31 wrote:
...

Revenind la linia 178, fiecare autobuz de pe acest traseu a primit in parbriz o foaie A4 pe care sunt mentionate noile artere pe care circula autobuzele...

Acum cativa ani devierile apareau direct pe afisaj.      

Cam asa se prezinta capatul de la Ghencea pe unde trec multe autobuze ...

Nu stiu cum va fi cand:

1) vor intoarce autobuzele de pe linia 641 - unde vor fi "garate"?
2) ce coada se va forma pana la semafor cand va aparea linia 641.
3) cum arata situatia de la fata locului cand da o ploaie puternica sau ninge.

Apropo de 641, dacă va avea 50 de ture (cum am citit într-un topic), va merge pe întreg traseul lui 41 sau rămâne varianta inițială cu 41 scurtat, pe traseul Piața Presei - Turda, cu tramvaie siameze și de acolo 641, spre Ghencea?

Pe tot traseul. 50 de ture din care aproximativ 15 cu Kent 18.

E de bine, poate asa intervin la toata calea de rulare.

Daca au si fondurile necesare sa faca investitiile respective. Sa nu uitam ca umbla zvonul prin urbe ca suntem in faliment nedeclarat, adica popriri pe conturi si alte nebuneli. Decat sa se apuce si sa o lalaie 10 ani cu o amarata de lucrare ca nu au ce sa plateasca lucrarile, mai bine nu se mai apuca.

Miracolul ar fi sa fie gata lucrarea pana in octombrie si sa discutam de ultima zi a lui 641, dar din pacate...      

V2A wrote:
...Piața Presei - Turda, cu tramvaie siameze...

Care siameze ca-s solicitate deja prin alte zone...

Cele 2-3 care circulă în 34...