Aceste vagoane sunt utilizate pe trenuri IC si RAPID si sunt produse la Astra Arad. Toata partea de alimentare a partii de ventilatie si aer conditionat, precum si blocul de diagnoza pentru acest echipament este produs de ICPE SAERP.

Ani fabricatie:      2006 - 2007 (10-70.0) / 2008 - 2011 (10-70.1)
Regimul:     61 (trafic international) (10-70.0) / 50 (trafic intern) (10-70.1)
Lungimea peste tampoane:     26.400 mm
Ampatamentul:     19.000 mm
Lătimea:     2.825 mm
Înăltimea de la nivelul superior al sinei:     4.050 mm
Înăltimea cutiei:     1.255 mm
Masa vagonului:     46 tone
Viteza maximă de circulatie:     160 km/h
Boghiurile:     Y32 R, cu roti monobloc si fără frână electromagnetică
Frâna pneumatică:     tip KE-PR-Mg(D)
Diametrul discurilor de frână:     610 mm
Tensiuni de alimentare:     1000 V, 16,5 Hz, 1500 V 50 Hz c.a., 1500 V c.c., 3000 V c.c. (10-70.0) /1500 V 50 Hz c.a. (10-70.1)
Încălzire si ventilatie:     instalatie de climatizare
Număr de locuri:     58
Altele:     instalatie de sonorizare, prize 220 V 50 Hz c.a., supraveghere video (10-70.1), scaune reglabile electric (10-70.1)
Cabine toaletă:     2, cu WC vacuumatic€

Exista 16 astfel de vagoane.

10-70 107

001 in compunerea IR-ului de Targu Mures.

10-70 004

Dupa 3 ani de absenta de la ultima lui sedinta foto, capul de serie 10-70-001 din nou la Tirgu Mures, 02.01.2014. De notat faptul ca este autorizat pentru v.max 200 km/h, fara a mai fi upgradat in 10-90 Ma indoiesc ca va prinde vreodata atata, dat fiind lipsa franei electromagnetice si a infrastructurii :
Omologul 10-70-003 cu o zi mai tarziu ;  poseda un interior cu dotari minime, nedemn de clasa 1

Vagonul 008 a avut ultima revizie la Griviţa la 17.02.2011. După a mai circulat probabil câteva luni şi de atunci vagon care a costat sute de mii de euro zace să fie mâncat de rugină din cauza prostiei şi nepăsării celor din SNTFC!!! În acest timp în trenurile IR circulă ca vagoane de rang superior Clasa 1, vagoane 19-55, 19-54 sau 19-80   . Vagonul acesta 008 zace de peste 2 ani de zile şi în situaţia lui sunt zeci de vagoane şi nimeni nu plăteşte pentru asta!  




Vagonul s-a şi decolorat, dacă stă în soare de atâţia ani de zile. Iată şi o poză cu el pe vremea când circula, spre exemplu în IC 531 Bucureşti - Arad în decembrie 2010.

Nu vreau sa par maso-sado, dar cu interior identic asemenea vagonului 10-70 003 prezentat mai sus tot nedemn de clasa 1 e. Cel mai bine pentru seria 10-70.0 + 10-90.0 (exceptie vagoanele 001 si 002 cu interioare pe masura) sa fie folosite cu bilete de clasa a 2-a acolo unde se impune nevoia de vagoane

Tot oferă condiţii clar peste infectele şi depăşitele epave 19-55 sau 19-54...

La nivelul anului 2014, cele 16 vagoane seria 10-70 sunt repartizate teoretic la Griviţa, Craiova, Iaşi şi Timişoara, practic putând să circule oriunde:

10-70 104 a fost revizuit luna trecută la Astra Arad, după ce a stat ”conservat” foarte mult timp (ani). Astăzi era folosit în ”Dacia”, urmând să circule până la Cluj. Vagonul este fabricat și intrat în parcul CFR Călători la 22 august 2009.

101 în compunerea lui IR1662 Iași-București:

001 în compunerea lui IR1645 București-Târgu Mureș (septembrie 2017):



007 în compunerea lui IR1580 Constanța-București (februarie 2018):