RAT Craiova a deținut 2 astfel de autobuze, 424 și 425. Acestea au circulat în special pe fostul traseu 6, până în vara anului 2012, când au fost retrase și ulterior casate.
O poză cu ele (august 2012) din autobază:

Care a fost logica care i-a făcut să caseze aceste autobuze și sa păstreze Udm-uri?

Din ce am înțeles, se defectau destul de des și mai mult stăteau în autobază decât la traseu.

Au fost fabricate la intreprinderea Rocar în anul 1996.

Mulțumim pentru informație!  

Din câte am înțeles (că și eu am fost nelămurit de treaba asta) cele 2 autobuze Rocar (identice cu câteva din București) erau problematice, pe când DAC-urile erau simple și mecanicii le dădeau de ”cap” mai repede decât DeSimoanelor (nu e totuna să ai 2 modele de un tip, chiar dacă's mai noi, și încă cel puțin 60 dintr-un tip mai vechi).

Două poze și de pe craiova.stfp.net cu fostele autobuze Rocar de Simon ale RAT Craiova (424 și 425) în circulație în martie 2007.

425 în iunie 1998.
Autor: hinerkduetz/phototrans.eu

16 ani este o durată mai mult decât decentă de exploatare pentru un autobuz diesel.

424 arata cam ca prima serie de Rocar U412-230 de la Bucuresti (106-119). Glisierele sunt aranjate ca la lotul respectiv, dar nu sunt de DAC, ci specifice De Simon. 425 in schimb e o corcitura: butuc mic al puntii spate (cred, dar nu se vede deloc in poze, pe cand cel AB da), lampi de gabarit si aranjament al glisierelor specifice U412-260, bara fata dintr-o bucata, butoane pe exterior pentru usi, si afisaj mic (tot ca la seria 106-119 bucuresteana). Si inscriptia fata e "ROCAR DE SIMON", in loc de "Rocar" stilizat. Fie a fost cap de serie, fie ultimul U412-230 fabricat.
@ADK: si azi ramane neclar (in absenta unor date precise de la STB) cate masini din lotul 106-139 erau de 220 CP si cate de 230CP. Categorisirea facuta pe net e eronata. Singurul U412 confirmat ca avand motor de 220 CP e fostul #130 (B 13 WXO). Restul fie sunt de 230 confirmate, fie speculatii.

Primele Rocar de Simon ale RATB erau de mai multe versiuni, evident că cele de 260CP având succes. Mașinile 424 și 425 ale RAT Craiova sunt ciudate, nu cred că amândouă erau de 230CP, nu cumva 425 să fie într-adevăr ultimul (sau printre ultimele) de 220CP, chiar dacă după numere nu am spune tot același lucru (ca fapt-divers, restul autobuzelor Rocar de Simon livrate în țară de ce tip erau?). Am remarcat și eu diferențele. Nu exclud nici varianta ca autobuzele să fi primit piese ce se mai găseau prin fabrică.

Celelalte au fost 260.

Pe ce trasee isi faceau veacul in ultimii lor ani?

Pe linia 6.

Pe 6 au circulat pana sa vina MAN-urile EL283. De atunci mi se pare ca au mers pe linia 1b pana cand au fost retrase.