Această interfață a forumului va fi în scurt timp retrasă definitiv și înlocuită cu una nouă.
Noua versiune este în prezent în teste și disponibilă aici:
https://beta.forum.metrouusor.com/
[X] Închide

 

⚠️ Încearcă noul forum!

Tramvaiele din Varsovia

Transportul în comun din Varșovia

Reteaua de tramvai din Varsovia

Mesajde Dominatrix » Lun, 14 Mar 2011, 20:28

Harta oficiala a retelei de tramvai din Varsovia la nivelul lunii ianuarie 2011. Sursa: http://www.tw.waw.pl/

harta_varsovia.ZIP
(290.94 KiB) Descărcat de 189 ori

Legenda:

rosu - linii tramvai (cu statiile aferente; statiile intr-o singura directie sunt indicate prin sageata gri de deasupra liniei rosii)
albastru - linie metrou
verde - linii de tren metropolitan (integrat tarifar cu restul retelei de transport urban)

Si diagrama retelei la nivelul lunii ianuarie 2009. Autor: Marek Grzesiak. Lungimea totala este de circa 120 km cale dubla. Observati cate intersectii complexe au, inclusiv 3 grand-unions.

diagrama_varsovia.ZIP
(103.58 KiB) Descărcat de 178 ori
Avatar utilizator
Dominatrix
Membru Silver
 
Mesaje: 5718
Membru din: Dum, 07 Mar 2010, 05:10

Re: Reteaua de tramvai din Varsovia

Mesajde Dominatrix » Sâm, 30 Iul 2011, 19:40

Mesajul de mai sus nu poate fi editat, deci repostez aici hartile de mai sus.
Fişiere ataşate
harta_varsovia.ZIP
(290.94 KiB) Descărcat de 132 ori
diagrama_varsovia.ZIP
(171.16 KiB) Descărcat de 119 ori
Avatar utilizator
Dominatrix
Membru Silver
 
Mesaje: 5718
Membru din: Dum, 07 Mar 2010, 05:10

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Dum, 31 Aug 2014, 21:23

Tramvaiul din Varșovia

Sistemul de transport cu tramvaiul rămâne de departe cel mai marcat de visicitudinile istoriei. Evoluția sa clasică similară cu cea din alte orașe a fost întreruptă de ocupația nazistă a Varșoviei, cand a devenit o unealtă a discriminării naziste: tramvaie pentru nemți, tramvaie pentru evreii din ghetou, apoi în timpul revoltelor de la finalul războiului a ajuns în pragul distrugerii totale. Primii 20 de ani de comunism au însemnat reconstucția, extinderea rețelei, dar și trecerea de la ecartamentul de 1524 de mm rusesc la cel de 1435 mm în perioada 1948-1950. De la finalul anilor ’60 până în prezent rețeaua a rămas relativ aceeași, cu câteva tronsoane închise la începutul anilor ’70 și altele deschise după 1990, interesul autorităților față de acest mijloc de transport trecând în plan secundar.
Până în anul 2008 la finalizarea magistralei 1 de metrou din Varșovia, tramvaiul a reprezentat cel mai important mijloc de transport, mai rapid decât autobuzele prinse în ambuteiaje și cu trasee de multe ori sinuoase.

Structura rețelei este destul de simplă sub forma a numeroase linii verticale și orizontale care se intersectează perpendicular, formând uneori chiar grand unionuri. Acest lucru face rețeaua destul de compactă, cu posibilități de deviere ale liniilor chiar numeroase. Cele 4 depouri situate în cele 4 puncte cardinale ale orașului asigură o deservire rapidă a tuturor liniilor. Rețeaua are la momentul actual conform datelor găsite de mine 114 km.
Pe relația est-vest, în mod tradițional în Varșovia au fost 3 magistrale de tramvai, fiecare deservită de mai multe linii, dintre care cea mai sudică de pe principalul bulevard al orașului, Aleje Jerozolimskie, este și cea mai importantă. La aceste 3 magistrale s-a adăugat după inaugurarea podului Marii Skłodowskiej-Curie în nordul orașului o a patra magistrală deservită momentan doar de linia 2 cu tramvaie bidirecțională. Această a 4-a magistrală este doar parțial constuită, capătul tramvaiului din est fiind unul temporat, linia urmând a se prelungi până în cartierul Tarchomin. Toate cele 4 magistrale traversează râul Vistula.

Pe relația nord-sud există în mod tradițional 4 magistrale, 3 la vest de Vistula și una în partea estică în Cartierul Praga. Datorită lucrărilor la metrou, magistrala din Cartierul Praga este întreruptă din 2011 în punctul ei central la Dworzec Wileński pe o distanță scurtă, însă suficient încât să afecteze aproape toate liniile de tramvai care circulă în estul orașului. De cealaltă parte a orașului, în extremitatea vestică, de-a lungul bulevardului Powstańców Śląskich, o a 5-a magistrală de tramvai este de la căderea comunismului în proces de realizare, cu extremitatea sudică dată în folosință în 1992, iar cea nordică în 2006, însă având tocmai secțiunea centrală lipsă. Cele mai importante magistrale nord-sud rămân cele 2 centrale pe bulevardele Gen. Andersa și Marszałkowska și de pe Jana Pawła II. Ambele magistrale au însă un număr de linii și un flux de tramvaie mai scăzut față de perioada de dinaintea apariției metroului.

Rețeaua de tramvai nu prea are secțiuni spectaculoase sau pitorești, fiind destul de monotonă. Sunt de remarcat capetele de linii așezate la intersecția a diverse tronsoane, unde vin și fac bucla sau își continuă traseul tramvaie venite din diverse direcții: Wiatraczna în est, Nowe Bemowo în vest, Młociny în nord-vest. Mai există și bucla din Piața Narutowicza, însă aceasta nu mai e deservită de nici o linie de nici o linie de la simplificarea traseelor în 2008. Vechiul capăt de tramvai de la Młociny cunoscut înainte ca Huta (referire la combinatul siderurgic de acolo desființat între timp) a suferit o amplă modernizare în 2008 după finalizarea liniei de metrou, devenind un mare terminal intermodal. Numărul de linii și de tramvaie care staționează la Młociny s-a redus însă semnificativ după prelungirea metroului.
Singura secțiune pitorească este cea a tramvaiului de pe tradiționala linie 20 din Boernerowo pe strada Kaliskiego în extremitatea vestică a orașului. Este singura secțiune de linie simplă din întregul oraș, iar aspectul de parc al zonei prin care circulă tramvaiul înfrumusețează călătoria pe respectiva stradă.
Podul Gdański de peste Vistula pe una din magistralele est-vest este interesant prin faptul că tramvaiul circulă pe nivelul inferior al podului, iar mașinile pe deasupra. Paralel este și podul de cale ferată la câțiva metrii distanță deservit de trenuri normale și de cele locale SKM.
Alte zone care merită studiate sunt Rondo Radosława unde vin tramvaie din 4 direcții, dintre care una destul de oblică, intersecția de la Okopowa – unul din grand unionurile Varșoviei, care este probabil cea mai aglomerată intersecție de tramvai datorită lucrărilor la metrou și a închiderii temporare a liniei pe strada Prosta (aici se și produc frecvent ambuteiaje) și bineânțeles principala axă de tramvai est-vest de pe Bulevardul Jerozolimskie și podul Poniatowskiego până la Stadion Narodowy (Stadionul Național). Linia de tramvai care leagă stația de metrou Ratusz Arsenał de Stare Miasto și trece printr-o scurtă secțiune de tunel merită și ea văzută.

Liniile de tramvai au rămas în ultimii ani în număr de aproximativ 25 de trasee. De la 1 la 37 sunt linii normale, de la 40 la 49 sunt linii care circulă doar în cursul săptămânii și în general dublează secțiunile centrale ale celor mai importante linii de tramvai, iar cu numere de la 70 la 79 sunt linii temporare apărute în perioadele de deviere a traficului. Cei din Varșovia sunt riguroși, și dacă o linie trece dintr-o categorie în alta, își schimbă numărul. Astfel linia 16 a devenit 41 când a încetat să mai circule în weekend. Cea mai mare problemă a liniilor de tramvai este că în ultimii 10 ani au suferit numeroase schimbări de traseu, desființări și reînființări. De exemplu linia 28 a ajuns să circule pe același traseu în urmă cu câțiva ani de linia 2, iar linia 2 a fost reînființată pe un nou traseu în nordul orașului, și exemplele de acest gen sunt numeroase.
Rețeaua este gândită ca de la fiecare terminal de la periferie să plece câte 3-4 linii care să deservească magistrale nord-sud sau est-vest. Până la finalizarea liniei de metrou în 2008, toate liniile de tramvai străbăteau orașul de la un capăt la altul pe relația est-vest sau nord-sud, cu câteva excepții de linii în formă de L gen 10 sau 22, însă și acestea erau gândite să circule pe relația periferie-centru-periferie.
Numeroase linii de tramvai au dispărut în perioada 2001-2008, în locul lor făcându-și apariția trasee locale deservind exclusiv anumite cartiere și legându-le de stațiile de metrou. În nord a apărut linia 5 înlocuită între timp de 6, în sud linia 14 iar apoi și mai noua linie pentru zile lucrătoare 44 devenită de curând linia normală 31. Acest 31 se remarcă printr-un traseu foarte scurt de la Metro Wilanowska la Służewiec printr-o zonă unde s-au construit intens clădiri de birouri pentru multinaționale, dar mai ales prin diferențe uriașe de frecvență și capacitate de transport în cursul unei zile obișnuite. Dacă la ore normale are o frecvență de 15 minute și circulă cu vagoane 105N solo, la ore de vârf ajunge să vină la intervale de un minut în trenuri de câte 3 vagoane. Majoritatea liniilor create în interesul deservirii liniilor de metrou au însă o frecvență proastă de 15-20 de minute, circulă cu vagoane solo și chiar și așa sunt mai mult goale. Tot în categoria liniilor navetă slab utilizate a intrat în 2012 nou înființatul 2 peste podul Marii Skłodowskiej-Curie care datorită faptului că are nevoie de tramvaie bidirecționale, folosește cele 6 Pesa Swing special construite pentru această linie. Din păcate există o disproporție uriașă între capacitatea mare de transport a acestor tramvaie Pesa de mari dimensiuni, și numărul mic de pasageri, această linie de tramvai neajungând să deservească cartierul nordic Tarchomin așa cum s-a intenționat de la bun început. De aceea linia 2 este cunoscută și ca tramvaiul care plimbă muște, circulând doar câteva ore pe zi dimineața și seara.
Structurarea traseelor de tramvai este astfel gândită încât numeroase linii își dublează traseul chiar și până la un procent 80%, lucru amplificat în ultimii 3 ani și de închiderea unor tronsoane datorită lucrărilor la cea de-a doua linie de metrou. În general fiecare magistrală est-vest și nord-sud are câte o linie principală cu o frecvență bună de 7-8 minute, iar restul liniilor sunt secundare cu frecvențe de 15-20 minute. Excepție de la regulă face cea nord-sud pe bulevardele Gen. Andersa și Marszałkowska unde toate liniile vin la interval de 15 minute, rolul central fiind al liniei de metrou care circulă pe dedesubt. A existat și aici o linie principală numită 36, însă aceasta a dispărut la scurt timp după finalizarea liniei de metrou. Principalele linii est-vest sunt 9, 26 și 1, iar pe relația nord-sud 17 și din nou 1. Interesant de menâionat și faptul că pentru linia 17 există doar pe sensul dinspre sud spre nord o linie de dublură cu numărul 37 care se oprește la Metro Marymont. La întoarcere spre sud tramvaiele de pe linia 37 își schimbă numărul în 17, pentru că nu se mai consideră necesară o diferențiere. Exceptând linia 31 la orele de vârf, traseul 17/37 are cea ma bună frecvență dintre toate traseele pe parcursul întregii zile, circulând pe porțiunea comună la intervale de 3-4 minute.
Ca și parc circulant alocat traseelor, tradiția istorică a celor din Varșovia este de a trimite un parc variat pe diverse trasee. A existat și în trecut și se păstrează și în prezent tendința ca un anumit tip de vagon să fie predominant pe o anumită linie sau magistrală. Astfel se observă o tendință clară ca pe magistrala est-vest pe Aleje Jerozolimskie să circule doar tramvaie low floor Pesa Swing pe liniile 7, 9, 22 și 24 și Konstal 116N pe 8 și 25. La fel pe cealalta magistrala est-vest aleja Solidarności circulă pe liniile 20, 23 și 26 foarte multe trenuri de 2 vagoane din 123N și 105N modernizate. Primele Pesa 120N sunt în schimb dedicate liniilor 15 și 35 de pe magistrala nord-sud formată bulevardele Gen. Andersa și Marszałkowska. Odată cu finalizarea livrării celor 186 de Pesa Swing și atingerea cifrei impresionante de 201 Pesa noi care reprezintă un procent foarte mare din parcul de tramvaie al Varșoviei, s-a ajuns la o situație de invidiat de a putea trimite doar tramvaie noi pe cele mai importante trasee. Astfel pe linii centrale și importante precum 17/37, 4 și 7, dar și pe linia 2 pe care pot fi folosite doar tramvaie bidirecționale circulă exclusiv doar tramvaie Pesa Swing. Și pe alte linii preodomină Pesa Swing, iar situația se accentuează în weekend, când sunt trimise pe trasee predominant tramvaiele Pesa, astfel că și liniile 1, 26, 33 ajung exclusiv cu Pesa sau în cazul liniilor 8,9 și 25 doar cu Pesa și 116N. Tipurile mai vechi de tramvaie gen 105N rămân în weekend doar pe trasee periferice. Nu există în schimb nici un traseu în Varșovia pe care să nu se trimită măcar un singur vehicul Pesa. De la această regulă nu fac excepție nici măcar traseele periferice care în general primesc un vehicul 105N solo: 6, 27, 31.

Parcul de tramvaie al Varșoviei până acum cîteva săptămâni era constituit din 866 vagoane, dintre care:
- 535 vagoane simple care pot fi cuplate, dintre care:
a) 505 vagoane 105N produse de Konstal, mai puțin de jumătate modernizate
b) 30 vagoane FPS 123N produse de H. Cegielski în Poznań asemănătoare cu modelul 105N modernizat. Interesant este că au fost fabricate în 2006 în plină eră a tramvaielor articulate
- 236 vagoane articulate, dintre care:
a) 1 vagon prototip 112N fabricat de Konstal
b) 29 vagoane 116N fabricate de Konstal. Reprezintă ultima generație de tramvaie produse de Konstal înainte de faliment în perioada în care fabrica de tramvaie a fost achiziționată și controlată de Alstom.
c) 15 tramvaie 120N, primele tramvaie fabricate de Pesa. Au fost achiziționate în 2007 special pentru a circula pe Aleje Jerozolimskie pe linia 9.
d) 186 tramvaie 120Na, cunoscute și ca Pesa Swing, comandate în 2009 și între timp livrate în totalitate. Dintre acestea 6 sunt bidirecționale comandate special pentru linia 2. Tramvaiele Pesa Swing pot fi văzute și în România în municipiul Cluj-Napoca unde au fost achiziționate un număr de 5 bucăți.
În completarea parcului de tramvaie urmează a intra în folosință două noi tipuri de tramvaie fabricate tot de Pesa.
Este vorba de Pesa 128N Jazz Duo, model din care au fost livrate deja câteva exemplare care circulă pe străzile Varșoviei în probe și de Pesa 134N Jazz care va fi livrată în 2015. Modelul 128N Jazz Duo urmează a fi livrat în 45 de exemplare, este bidirecțional, are o lungime de 29,7m fiind compus din 5 segmente și are un aspect destul de diferit de Pesa Swing, mai ales la cele două capete. Pentru imagini cu noul tramvai, site-ul http://tramwar4.republika.pl/tw128n.html oferă câteva poze extrem de relevante. Scopul acestor tramvaie este clar de a scuti operatorul Tramwaje Warszawskie de a depinde de buclele de tramvai existente, în condițiile în care rețeaua de tramvai este aproape permanent supusă la diverse lucrări sau la alte constrângeri, cum sunt de exemplu acuma lucrările la magistrala 2 de metrou.
Al doilea model de tramvai 134N Jazz va avea 19,3m, va fi construit din 3 segmente și va fi comandat în 30 de exemplare. Are 27 de locuri jos și o capacitate estimată de 132 de pasageri și nici unul din cele 30 de vagoane nu va fi bidirecțional. Ca aspect, seamănă mult mai mult cu Pesa Swing, iar destinația lor este reprezentată de liniile cele mai puțin aglomerate pe care acum circulă vagoane solo Konstal 105N: 6, 14, 27, 28, 31.
De menționat cu privire la tramvaiele Jazz sunt noutățile promise de producătorul Pesa: control prin microprocesor, recuperarea energiei până la 25%, instalarea de protecții speciale pentru absorbirea energiei impacturilor, vehiculele vor fi complet Low-Floor fiind eliminate acele zone mai înalte ca un fel de gâlme, iar boghiurile nu vor mai fi conectate între ele. Râmân în schimb prezente scaunele poziționate oblic, ceea ce reprezintă un minus pentru tramvaiele Pesa.

Și ca o ultimă precizare privind parcul de tramvaie al Varșoviei, achiziția de noi tramvaie Pesa a însemnat totodată și restrângerea parcului vechi de tramvaie Konstal. Vehiculele 105N s-au împuținat mult, iar cele din modelul 13N, unul din tramvaiele clasice ale orașului, asemănătoare ca design cu Tatrele (de fapt de la Tatre s-au și inspirat polonezii când le-au conceput), au fost retrase complet retrase din circulație până la finalul anului 2012.
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Joi, 04 Sep 2014, 21:41

Imagini cu tramvaie Pesa
De mentionat ca in Varsovia tramvaiele Pesa functioneaza foarte bine, chiar si cele vechi din 2007, si desi am mers cu zeci dintre ele, nu am sesizat o singura data macar o problema. Atat interiorul cat si exteriorul tramvaielor arata foarte bine intretinut, ca de fapt la toate vehiculele din Varsovia. De asemenea Pesele prind repede viteza pe linie si nu au probleme de stabilitate precum Solarisurile din Poznan. Asa ca problemele intampinate de tramvaiele Pesa la Cluj in toate orasele unde am călătorit eu cu Pesa: Varșovia, Gdansk, Lodz sunt practic necunoscute. Parerea mea personala este că problemele tramvaielor din Cluj se datoreaza cel mai probabil unor factori locali si specificatiilor gresite cerute în caietul de sarcini, si mai putin calitătii muncii constructorului.
Fişiere ataşate
DSC_6789.JPG
3 modele ușor diferite de Pesa în terminalul Wyscigi
DSC_6789.JPG (284.26 KiB) Vizualizat de 2563 ori
DSC_5963.JPG
Interior Pesa 120N din 2007 cu rând de scaune duble
DSC_5963.JPG (292.89 KiB) Vizualizat de 2563 ori
DSC_5966.JPG
Tramvai Pesa la capătul de la Okecie
DSC_5966.JPG (259.17 KiB) Vizualizat de 2563 ori
DSC_5985.JPG
Pesa în suburbii zona Brodno
DSC_5985.JPG (274.93 KiB) Vizualizat de 2563 ori
DSC_6284.JPG
Pesa bidirecțională linia 2
DSC_6284.JPG (270.16 KiB) Vizualizat de 2563 ori
DSC_6279.JPG
Interior Pesa bidirectională
DSC_6279.JPG (232.47 KiB) Vizualizat de 2563 ori
DSC_6280.JPG
Interior Pesa bidirectionala
DSC_6280.JPG (243.83 KiB) Vizualizat de 2563 ori
DSC_6496.JPG
Pesa văzută din spate Ul. Kijowska
DSC_6496.JPG (259.87 KiB) Vizualizat de 2563 ori
DSC_6513.JPG
Pesa la capăt Kaeczynska-Bazylika
DSC_6513.JPG (343.37 KiB) Vizualizat de 2563 ori
DSC_6526.JPG
În plină iarnă pe Ul. Broniewskiego - Cartierul Zoliborz
DSC_6526.JPG (290.73 KiB) Vizualizat de 2563 ori
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Joi, 04 Sep 2014, 21:57

Tramvaie Pesa
Fişiere ataşate
DSC_6540.JPG
La gara centrală - Dworzec Centralny
DSC_6540.JPG (249.28 KiB) Vizualizat de 2560 ori
DSC_6541.JPG
Pesa și zgârie-norii - Gara Centrală
DSC_6541.JPG (221.12 KiB) Vizualizat de 2560 ori
DSC_6572.JPG
Pe bulevardul principal - Aleje Jerozolimskie
DSC_6572.JPG (224.16 KiB) Vizualizat de 2560 ori
DSC_6790.JPG
Interior Pesa
DSC_6790.JPG (232.43 KiB) Vizualizat de 2560 ori
DSC_6791.JPG
Interior Pesa
DSC_6791.JPG (251.97 KiB) Vizualizat de 2560 ori
DSC_5975.JPG
Interior Pesa
DSC_5975.JPG (278.54 KiB) Vizualizat de 2560 ori
DSC_7032.JPG
Zona din spate - interior Pesa
DSC_7032.JPG (226.96 KiB) Vizualizat de 2560 ori
DSC_6268.JPG
Validator in Pesa
DSC_6268.JPG (271.27 KiB) Vizualizat de 2560 ori
DSC_5982.JPG
Afisaj interior in Pesa - pozitionare pe traseu
DSC_5982.JPG (182.8 KiB) Vizualizat de 2560 ori
DSC_6801.JPG
La terminalul Wilanowska
DSC_6801.JPG (283.89 KiB) Vizualizat de 2560 ori
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde iliutu » Vin, 05 Sep 2014, 08:22

La ce tensiune sunt alimentate tramvaiele ?
Rabdare si tutun
iliutu
Moderator forum
 
Mesaje: 1232
Membru din: Dum, 21 Noi 2010, 22:26

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Vin, 05 Sep 2014, 21:52

Alte cateva Pesa
Fişiere ataşate
DSC_7037.JPG
Interior Pesa vazut din partea din spate a tramvaiului
DSC_7037.JPG (264.73 KiB) Vizualizat de 2517 ori
DSC_7013.JPG
Capat de linie la Annopol
DSC_7013.JPG (297.61 KiB) Vizualizat de 2517 ori
DSC_7014.JPG
Capat de linie la Annopol
DSC_7014.JPG (309.64 KiB) Vizualizat de 2517 ori
DSC_7015.JPG
Annopol
DSC_7015.JPG (281.17 KiB) Vizualizat de 2517 ori
DSC_7016.JPG
Annopol
DSC_7016.JPG (348.99 KiB) Vizualizat de 2517 ori
DSC_7018.JPG
Annopol - supratraversare drum expres S8
DSC_7018.JPG (314.98 KiB) Vizualizat de 2517 ori
DSC_7019.JPG
Annopol - supratraversare drum expres S8
DSC_7019.JPG (319.66 KiB) Vizualizat de 2517 ori
DSC_7030.JPG
Tramvai oprind in statie direct deasupra S8
DSC_7030.JPG (297.2 KiB) Vizualizat de 2517 ori
DSC_7069.JPG
Aleje Jerozolimskie
DSC_7069.JPG (261.89 KiB) Vizualizat de 2517 ori
DSC_7101.JPG
In stație la Stadionul Național
DSC_7101.JPG (274.42 KiB) Vizualizat de 2517 ori
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Vin, 05 Sep 2014, 22:26

Konstal 116N

Este ultima generație de tramvai produsă la fabrica din Chorzow din Silezia Superioară înainte de faliment. Modelul a fost conceput în urma preluării Chorzow de către Alstom, dorindu-se a fi un prim tramvai modern. Tramvaiul nu este însă un model deloc reușit, pe lângă lipsa completă de concepție estetică, interiorul arată foarte sărăcăcios, cazon, nu cumva publicul să se simtă bine în aceste tramvaie. Datorită faptului că este primul tramvai Low Floor produs pentru Varșovia (mijlocul tramvaiului este low-floor), se bucură de privilegiul de a circula pe liniile secundare 8 și 25 de pe Aleje Jerozolimskie, iar majoritatea vehiculelor aparțin de depoul din est (Praga). În mod adițional, atfel de tramvaie apar și pe linia 28 din nordul orașului.
De remarcat că înainte de apariția primelor Pesa în 2007, cele 29 de tramvaie 116N erau repartizate uniform câte unul sau două pe fiecare linie de oraș. Și atunci ca și acum exista politica repartizării măcar a unui tramvai low floor pe fiecare linie, doar că atunci ele erau o mică minoritate, iar acum reprezintă majoritatea absolută.

În continuare pozele sunt făcute pe Aleje Jerozolimskie în dreptul Gării Centrale sau stației de metrou Centrum
Fişiere ataşate
DSC_6552.JPG
116N
DSC_6552.JPG (260.11 KiB) Vizualizat de 2514 ori
DSC_6555.JPG
116N si Pesa 120Na
DSC_6555.JPG (232 KiB) Vizualizat de 2514 ori
DSC_6563.JPG
116N
DSC_6563.JPG (244.16 KiB) Vizualizat de 2514 ori
DSC_6565.JPG
Interior 116N
DSC_6565.JPG (246.4 KiB) Vizualizat de 2514 ori
DSC_6567.JPG
Interior zonă burduf 116N
DSC_6567.JPG (256.93 KiB) Vizualizat de 2514 ori
DSC_6568.JPG
Afișaj interior 116N
DSC_6568.JPG (174.19 KiB) Vizualizat de 2514 ori
DSC_6956.JPG
116N
DSC_6956.JPG (275.3 KiB) Vizualizat de 2514 ori
DSC_6959.JPG
116N
DSC_6959.JPG (209.1 KiB) Vizualizat de 2514 ori
DSC_6961.JPG
Interior 116N
DSC_6961.JPG (205.92 KiB) Vizualizat de 2514 ori
DSC_6962.JPG
Interior 116N
DSC_6962.JPG (199.76 KiB) Vizualizat de 2514 ori
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Vin, 05 Sep 2014, 22:30

116N - continuare
Fişiere ataşate
DSC_6963.JPG
Interior 116N
DSC_6963.JPG (198.55 KiB) Vizualizat de 2330 ori
DSC_6964.JPG
Interior 116N
DSC_6964.JPG (230.04 KiB) Vizualizat de 2330 ori
DSC_7109.JPG
116N Most Lazienkowski - pe pod peste Vistula
DSC_7109.JPG (244.36 KiB) Vizualizat de 2330 ori
DSC_7123.JPG
116N Most Lazienkowski - pe pod peste Vistula
DSC_7123.JPG (236.63 KiB) Vizualizat de 2330 ori
DSC_7134.JPG
116N Most Lazienkowski - pe pod peste Vistula
DSC_7134.JPG (253.32 KiB) Vizualizat de 2330 ori
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Mie, 10 Sep 2014, 22:08

112N

Producția acestui tip de tramvai s-a limitat la protototipul cu numărul de parc 3001 existent în Varșovia. El este primul tramvai parțial low-floor construit de Konstal în 1995, având o secțiune joasă pe 24% din suprafață. Este singurul tramvai din Varșovia format din două segmente, succesoarele sale, tramvaiele 116N, cu numere de parc de la 3002 la 3030.
Vehiculul 3001 l-am întâlnit în 2014 pe linia 3 și aparține de depoul din est din cartierul Praga (în trecut am mai circulat cu el pe linia 1 în 2007).
Fişiere ataşate
DSC_6500.JPG
Pe strada Targowa - Cartierul Praga
DSC_6500.JPG (242.26 KiB) Vizualizat de 3031 ori
DSC_6501.JPG
In terminalul numit Kaweczynska-Bazylika (referință la biserica din vecinătate)
DSC_6501.JPG (284.56 KiB) Vizualizat de 3031 ori
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Joi, 11 Sep 2014, 21:12

Tramvaiele 105N sunt echivalentul Tatrelor T3 pentru Polonia, fiind cel mai cunoscut și fabricat model al lor, circulând în toate orașele care au linie de tramvai sub denumirea de 105N în orașele cu ecartament de 1435 mm, și cu denumirea de 805N în orașele cu ecartament metric.
Există numeroase variațiuni ale acestui tramvai pornind de la diverse mici îmbunătățiri aduse (http://www.phototrans.eu/24,65,0.html) și încheindu-se cu cele modernizate total: Konstal 105N2K/2000 #2102 care sunt ușor recunoșcibile după forma bombată în față.
Fişiere ataşate
DSC_6554.JPG
105N pe Aleje Jerozolimskie
DSC_6554.JPG (241.22 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6599.JPG
105N la P-ța Wilsona
DSC_6599.JPG (275.05 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6600.JPG
Tot la P-ța Wilsona
DSC_6600.JPG (294.77 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6804.JPG
Terminalul de la Wilanowska
DSC_6804.JPG (264.25 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6805.JPG
Apariție rară - tren din 3 vagoane - capătul de la Wilanowska
DSC_6805.JPG (338.28 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6807.JPG
Tren din 3 vagoane - linia navetă 31
DSC_6807.JPG (319.6 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6808.JPG
Cea mai bună frecvență a unei linii - la oră de vârf tramvaiele se succed la 60 de secunde.
DSC_6808.JPG (290.11 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6809.JPG
Tramvai în stație la Wilanowska - schema de vopsire clasică
DSC_6809.JPG (285.69 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6811.JPG
Tramvai în stație la Wilanowska - schema de vopsire nouă
DSC_6811.JPG (275.09 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6818.JPG
Vopsire clasică plus reclamă - strada Marszalkowska
DSC_6818.JPG (300.8 KiB) Vizualizat de 3005 ori
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Joi, 11 Sep 2014, 21:32

Sub drumul expres S8 se află la Zeran FSO capătul liniilor 18, 20, 28. Se pot vedea aici diferențele de design între diferitele modele de 105N.
Fişiere ataşate
DSC_6835.JPG
Zeran FSO
DSC_6835.JPG (253.61 KiB) Vizualizat de 3006 ori
DSC_6836.JPG
Zeran FSO
DSC_6836.JPG (276.38 KiB) Vizualizat de 3006 ori
DSC_6837.JPG
Zeran FSO
DSC_6837.JPG (270.21 KiB) Vizualizat de 3006 ori
DSC_6838.JPG
Zeran FSO
DSC_6838.JPG (274.67 KiB) Vizualizat de 3006 ori
DSC_6839.JPG
Zeran FSO
DSC_6839.JPG (247.6 KiB) Vizualizat de 3006 ori
DSC_6843.JPG
105N2K/2000 #2102 la pasajul de la Rondo Starzynskiego
DSC_6843.JPG (295.92 KiB) Vizualizat de 3006 ori
DSC_6843.JPG
105N la Rondo Starzynskiego - schema nouă de culori
DSC_6843.JPG (295.92 KiB) Vizualizat de 3006 ori
DSC_6844.JPG
105N la Rondo Starzynskiego - schema veche de culori
DSC_6844.JPG (304.5 KiB) Vizualizat de 3006 ori
DSC_6852.JPG
105N la Rondo Starzynskiego
DSC_6852.JPG (372.94 KiB) Vizualizat de 3006 ori
DSC_6854.JPG
Rondo Starzynskiego - tramvaie sosind din diverse direcții
DSC_6854.JPG (290.4 KiB) Vizualizat de 3006 ori
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Joi, 11 Sep 2014, 21:54

105N - continuare
Fişiere ataşate
DSC_6855.JPG
105N la Rondo Starzynskiego
DSC_6855.JPG (264.38 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6850.JPG
Zona Gării Wilenska
DSC_6850.JPG (381.86 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6851.JPG
Zona Gării Wilenska
DSC_6851.JPG (377.63 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6965.JPG
La Osiedle Gorczewska. Osiedle este o împărțire pe zone a orașului. Un fel de Micro din orașele de provincie ale României.
DSC_6965.JPG (331.26 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6967.JPG
La Osiedle Gorczewska
DSC_6967.JPG (228.83 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6968.JPG
La Osiedle Gorczewska
DSC_6968.JPG (231.74 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6969.JPG
La Osiedle Gorczewska - 105N și 116N
DSC_6969.JPG (229.23 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6970.JPG
La Osiedle Gorczewska - 105N
DSC_6970.JPG (215.12 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_6991.JPG
La Dworzec Gdanski
DSC_6991.JPG (332.29 KiB) Vizualizat de 3005 ori
DSC_7009.JPG
Rondo Zaba - paralel cu calea ferată
DSC_7009.JPG (312.62 KiB) Vizualizat de 3005 ori
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Re: Polonia, Varsovia

Mesajde Icsilviu » Joi, 11 Sep 2014, 22:09

105N - continuare
Fişiere ataşate
DSC_7007.JPG
105N în culori clasice - Rondo Zaba
DSC_7007.JPG (287.99 KiB) Vizualizat de 3001 ori
DSC_7011.JPG
Interior 105N nemodernizat
DSC_7011.JPG (273.23 KiB) Vizualizat de 3001 ori
DSC_7027.JPG
105N - trecere peste S8
DSC_7027.JPG (289.77 KiB) Vizualizat de 3001 ori
DSC_7036.JPG
Vagon 105N văzut din alt tramvai - capătul de la Zeran Wschodni
DSC_7036.JPG (284.65 KiB) Vizualizat de 3001 ori
DSC_6857.JPG
Konstal 105N2K/2000 #2102 - în interior
DSC_6857.JPG (259.71 KiB) Vizualizat de 3001 ori
DSC_6856.JPG
Konstal 105N2K/2000 #2102 - în interior
DSC_6856.JPG (272.23 KiB) Vizualizat de 3001 ori
DSC_6859.JPG
Konstal 105N2K/2000 #2102 - în interior
DSC_6859.JPG (269.58 KiB) Vizualizat de 3001 ori
DSC_6976.JPG
Konstal 105N2K/2000 #2102 - în interior
DSC_6976.JPG (184.81 KiB) Vizualizat de 3001 ori
DSC_6978.JPG
Konstal 105N2K/2000 #2102 - în interior
DSC_6978.JPG (162.73 KiB) Vizualizat de 3001 ori
DSC_6785.JPG
Konstal 105N2K/2000 #2102 la capăt Wyscigi
DSC_6785.JPG (300.48 KiB) Vizualizat de 3001 ori
Avatar utilizator
Icsilviu
Membru Gold
 
Mesaje: 341
Membru din: Sâm, 26 Iun 2010, 19:57

Următorul

Înapoi la Varșovia / Warszawa


Cine este conectat

Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat şi 2 vizitatori