Problema este să ai trafic ( de persoane ) care să justifice metroul...Sunt multe  licee în București fără acces la metrou. Și-mi pare rău să-ți spun, știu realitatea direct 75 % dintre progeniturile care învață la Liceul Turcesc sunt aduse de părinți / șoferi cu automobilele. Dar asta este cu totul altă discuție.
Câți elevi are Liceul Turcesc ca să justifice metrou acolo ?
Aha, IKEA, da, sunt două variante :
a) Să-mi iau patul în spinare și să-l car cu metroul.
b) Să vin indiferent de unde din București să-mi mănânc sandwichiul la IKEA.
Hai că nu ține, magazinul IKEA de la Băneasa funcționează foarte bine fără metrou. Oricum magazinul de la Băneasa va fi la aproximativ 700 m de stația de metrou.
Alte ipoteze, astea sunt false.

TibiV wrote:
https://www.facebook.com/fundatiaecocivi ... 11958161

No, așe, no!

Nu tine pentru ca nu vrei tu, 6 cladiri de birouri din zona nu le vezi pentru ca nu vrei, spatiul de dezvoltare iar nu il vezi pentru ca nu vrei. Ti s-a spus ca oamenii merg zilnic in mai multe locuri chiar si 1km pana la metrou, iti pun si o schema.
Tot ai o problema cu IKEA dar nici macar acolo nu intelegi ce se intampla. Drept dovada, daca toti care s-ar duce la IKEA ar iesi de acolo cu patul / dulapul / canapeaua, ar insemna ca parcarea IKEA sa fie plina de dube, dar nu, este plina de berline, poti sa te duci sa vezi, uite si poza https://www.google.com/maps/@44.5066822 ... a=!3m1!1e3 ; daca tot te duci poti sa mai faci un experiment si sa stai la usa sa vezi cati ies cu mobila si cati cu o punga sau nimic. Omul normal nu se duce la IKEA o data si iese cu mobila, se duce de mai multe ori si mobila se livreaza acasa; sau se duce si cumpara niste fleacuri care se pot cara si cu metroul, cei care cumapra chestii care nu se pot cara cu metroul sunt in minoritate.
Mai ai o idee ca cine merge cu masina nu va merge niciodata cu metroul, fals, daca va fi fortat atunci va merge, de aceea avem nevoie de multe trenuri si metrouri care sa aiba mai multe P+R spre iesirea din oras, ca sa poata fi fortati sa nu mai mearga cu masina prin oras.
Daca stau sa ma gandesc pe baza a ce tragi tu concluziile tale iese cam asa:
- ce se intampla la ora actual prin oras nu intelegi
- modul in care se dezvolta orasele in timp nu il intelegi
- modul in care evolueaza traficul si solutiile de eliminare ale blocajelor nu le intelegi
- chiar tu ai marturisit ca nu intelegi care-i treaba cu bicicletele
De aici rezulta ca tu tragi concluzii doar pe baza unor premize gresite, deci concluziile tale nu au cum sa fie decat gresite.

Berlina sau duba nu conteaza, in general mobila de la IKEA nu o transporti cu metroul, asta era ideea. Poate doar o vaza/razatoare sa iei cu metroul.
Asta cu zonele comerciale nu tine mereu la metrou. Depinde de magazine. La Teclu ACUM exista METRO, Dedeman, Jysk, Jumbo si ce o mai fi pe acolo si nu este prea multa lume in metrou. Ideea este ca oamenii vin la cumparaturi in general cu masina, nu cu metroul, sa care sacosi.
DA, cand s-or muta oamenii in cartierul rezidential de pe platforma fostei fabrici Policolor se va mai aglomera si pe acolo.

"Le-am sugerat celor de la CFR SA să construiască partea de linie ferată în regie proprie (iar pasajul să fie scos la licitaţie), astfel încât înainte de Campionatul European să existe această legătură pe calea ferată. Va fi totul gata înainte de 2020, cu siguranţă", a spus Lucian Şova.

As vrea sa stiu ce fumeaza astia, ca in mod clar sunt chestii foarte tari...

Cred că nu știe în ce an suntem.

# shoppy este adevărat că destule lucruri nu le înțeleg, asta nu e nicio problemă. Deocamdată, așa cum a spus și colegul, M 3 în Balta Albă ( după stația 1 Decembrie ) nu-și justifică existența, cu toate că acolo s-au deschis nenumărate mall-uri.

Ai zis bine "deocamdată". Metroul nu trebuie să se adreseze numai problemelor de azi, ci şi celor de mâine. E perfect normal ca acum să circule "gol"; peste 10 ani tronsonul ăsta va fi "justificat", iar viitoarea extindere va fi "goală" şi tot aşa. Asta înseamnă dezvoltare durabilă.

Nu cred ca contesta nimeni necesitatea M6 dar nu cred ca ordinea de prioritati, in decongestionarea Bucurestiului, a fost cea mai fericit aleasa cu initierea lucrarilor pe tocmai acest traseu. Era, pentru moment, suficient sa se urneasca odata construirea apendicelui de linie ferata de la Mogosoaia pana la aeroport. Sper ca nu gresesc flagrant in legatura cu nodul! Sunt altele mai grele si pe masura ce se inmultesc masinile si traficul devine de-a dreptul paralizat, tot mai greu este de edificat un astfel de obiect de investitii, mai cu seama ca termenele de executie se proroga de la un an la altul (vezi M5).
PS
Credeti ca cei din rezidentialul Stejarii sau cei domiciliati pe aleea Prvighetorilor abia asteapta metroul? N-as crede! E acelasi lucru cum nici bastinasii din zona Herastrau, Aviatorilor si Primaverii nu se omoara cu transportul subteran de pe M2. Tot masina germana o vor utiliza intens. Ca atare, nu era mai fezabil sa se remarce autoritatile pentru prelungirea M4, spre sud si eventual atacarea M7 anterior de M6?

Logic asa ar fi fost, M4 sud, M5 est+centru, M7, M6...

Si ce le mai trebuie autoritatilor sa constientizeze ca "viata bate filmul"?

Vedeți că aceste discuții au mai fost aici chiar de vreo cinci - șase ori. Nu mai reluăm.

Este pertinenta concluzia si-n acest moment, chiar daca, cum spui, a fost reluata de cateva ori?

O fi pertinenta, dar decizia construirii M6, buna sau proasta este deja luata. Nu avem cum sa o mai schimbam, desi cu totii stim ca M6 NU se justifica. De ce persevereaza in acesta decizie, nu stim...Or fi niste interese...
Poate peste ani, cand se va analiza eficienta acestei investitii, se vor trage invataminte despre cum stabilim prioritatile in investirea banilor publici. Adica sa investim cu cap, unde avem probleme urgente de rezolvat si sa lasam visele umede ale altora deoparte.