Multumesc shoppy

Pentru trenurile cu vagoane mai grele (ex: cel rusesc care trece prin RO pentru a ajunge mai departe spre Bulgaria) se utilizeaza cuplarea dubla a vagoanelor.

Nu sunt mare fan al transportului feroviar, dar azi am vazut ceva ce m-a          

http://www.wimp.com/traintrack/

Nu stiu daca e de actualitate, poate voi stiti despre ce e vorba...
pe mine insa m-a impresionat, dupa cum spunea si un prieten avem si noi cteva d'astea dar stau la depou ca nu stiu la ce folosesc  

Avem si noi d'astea si  nu stau in depou.Nu mai stiu unde vazusem astfel de utilaje la munca.

Lucreaza pe Bucuresti - Constanta.
Cat despre cuplarea multipla, aia e o inventie locala, nici vagoanele de marfa care chiar au 80 de tone cand sunt incarcate(sarcina maxima pe 4 osii) nu se cupleaza asa.

Utilaje de genul asta au lucrat si la Bucuresti Ploiesti.Tin minte cum stateam ore intregi in zona Chitila si priveam cum lucreaza.Cele de la noi aratau chiar mai bine,doar ca nu puneau separat traversele si sina,ci aveau bucati de linie deja asamblata care venea pe role.

Salutare,
aveti idee daca exista vreun plan sigur de modernizare a Garii de Nord?

Salutare,
aveti idee daca exista vreun plan sigur de modernizare a Garii de Nord?

Cred ca intrebarea ar suna in felul urmator: Se are in vedere vreun plan pentru modernizarea Garii de Nord in viitoru apropiat? Raspunsu: NU si nici nu va fi prea curand.

Doamne, câtă risipă la CFR Călători... 6000 kW pentru 4 vagoane. La câţi bani au plătit pentru "modernizarea" ramelor Z6100, puteau modifica 3-4 bucăţi ca lumea (scaune confortabile, aer condiţionat eficient, WC vacuumatic, uşi etanşe) pentru trenuri din astea. Sau, măcar, ar putea aloca locomotive EC, eventual aduse câteva de la Arad la BC, la schimb cu EA-uri sau făcut schimb cu CFR Marfă (tot ţine la gard atâtea EC-uri) sau alţi operatori de marfă cu EC-uri. Oricum, pentru marfă trebuie putere, deci EA-ul e mult mai nimerit. Chiar dacă în zona deservită de Depoul BC nu sunt pante mari (decât Predealul, dar ăla se poate face cu locomotive de Braşov sau Ploieşti), depoul are un singur EC (44-0058).€

pt. Shoppy,care m-a insultat degeaba si a scris ca el a stat doar in ambuteiaje,nu a vazut nici un camion(/in Germania,pe Autobahn!!)dar a vazut trenuri de marfa odata la 2 minute:
http://de.wikipedia.org/w/index.php?tit ... 1014172544

Am uitat sa traduc culorile:
Albastru:trenurile
violet:trans.fluvial
albastru deschis:conducte
crem deschis:trans.rutier(autostrazi/strazi)Fiecare sa traga concluziile de rigoare.

Diagrama e pentru transport de marfă... cea pentru transport de călători cred că e diferită.€

Dr.2005,
amicul se referea la trans. de marfa,dar pt. tine iata si adresa cu transportul de calatori din Germania:
http://de.wikipedia.org/w/index.php?tit ... 1018135454
De data asta nu uit sa explic culorile:
-albastru reprezinta caile ferate...
-rot/violet reprezinta transportul aerian
-restul reprezinta trans. de calatori pe sosele,autostrazi,care reprezinta mai mult de ...87% din total!Presupun eu,de asta e Germania si locomotiva economica a UE-trans. rutier este eficient,chiar daca mie imi place sa calatoresc cu ...trenul.

Nici n-as fi venit acum cu aceste tabele,daca Shoppy n-ar fi spus ca locuiesc degeaba de 30 ani in Germania si habar nu am,pentru ca...(acum vine)el stie ca atunci cand a fost el o data in Germania.....

Sincer, refuz sa cred diagrama aia!