Deocamdată un clip făcut cu ocazia aniversării a 40 de ani de la introducea tramvaielor "Tatra" în Magdeburg.

Vagonul din film este vagonul de muzeu Tatra T1 de la Praga. Este interesant ca l-au adus special pentru aniversare, fiindca nicaieri in Germania nu au circulat asemenea tramvaie in mod curent cu calatori.

Ce inseamna "in mod curent"? Adica au adus pentru probe astfel de vagoane in anii '60?
Stiu ca nemtii numesc T2+B2 niste modernizari din 1961-62 ale vagoanelor Gotha (un fel de V56 nemtesc) in colaborare cu ČKD, dar de T1 in Germania nu am auzit niciodata, in afara de evenimentul asta.

Vroiam sa spun ca in afara de acest eveniment, nicaieri in Germania nu au circulat vagoane Tatra T1, nici in probe, nici cu calatori. De aceea e ciudat ca au adus pntru aniversare un vagon care nu are nimic de-a face cu istoria tramvaielor in oras. Singurele orase din afara Cehoslovaciei unde au existat vagoane Tatra T1 sunt Varsovia si Rostov pe Don.

Dominatrix wrote:
...nicaieri in Germania nu au circulat vagoane Tatra T1, nici in probe, nici cu calatori.

Se pare ca nemtii au avut o fantoma de T1, pe post de remorca la prototipul de T3.



Sursa: http://dresden.stadtwiki.de/wiki/Tatrawagen

First order for 35 vehicles and related spare parts and maintenance valued at around 190 million euro
Flexity trams will feature a modern, noise-optimised design and be equipped with a state-of-the-art driver assistance solution
Magdeburg, 30 June 2021 – Alstom and Magdeburg, Germany’s local transport authority Magdeburger Verkehrsbetriebe (MVB) have signed a contract today for the delivery of new Flexity trams and their accompanying spare part supply. The first call off for 35 vehicles and 24 years of parts supply is valued at around 190 million euro and includes options for a total of 28 additional vehicles. The state of Saxony-Anhalt is funding the new vehicle procurement with almost 60 million euro.

“We thank MVB for the trust they have placed in Alstom. The Flexity impresses with its unmistakably dynamic and modern appearance. It will leave a lasting mark on the cityscape. But more importantly, passengers can look forward to the highest levels of ride comfort, safety, and reliability”, says Müslüm Yakisan, President of Alstom in Germany, Austria and Switzerland.

“With Alstom, we have found the ideal partner for our new generation of trams. I am pleased to be able to raise public transport in Magdeburg to a new level with the modern Flexity low-floor trams and, thanks to the new comfort, to encourage even more people to switch to our means of transport”, says Birgit Münster-Rendel, Managing Director of MVB.

The Minister of Transport of the State of Saxony-Anhalt, Thomas Webel, emphasised the importance of MVB’s investment, “The new trams are barrier-free and offer more space for passengers. MVB is thus making a sustainable investment in attractive public transport for the people of this city. As a state, we are supporting this major project with funding, as we are certain that the transformation of transport can only succeed if we work together.”

At 38 metres, the four-car Flexity trams are eight metres longer than the vehicles currently in use with MVB. They impress with a unique and timeless design that was specifically developed for Magdeburg. Designed with passenger safety and comfort in mind, each of the new trams can transport up to 241 passengers and has two multi-purpose areas that offers ample space for strollers, bicycles, and wheelchairs. The wide, barrier-free entrance areas enable fast boarding while broad window strips running the length of the vehicle ensure that the passenger area is filled with natural light. Inside, energy-efficient ambient illumination always provides excellent lighting and outside, LED light strips improve the visibility of the trams as they navigate urban traffic. The fully air-conditioned vehicles also score with high energy efficiency and noise-optimised design that keeps the interior quiet while in operation. Magdeburg’s Flexity passengers can also look forward to enjoying free Wi-Fi access while in the trams.

The vehicles will also be equipped with the state-of-the-art driver assistance system ODAS which assists the driver in detecting obstacles during operation. In addition, the newly designed and ergonomically optimised driver's stand and the driver's large vision field contribute to increased safety.

MVB plans to have a mock-up of a part of the vehicle produced. The life-size 1:1 model will make it possible to experience the new Flexity tram before it goes into service. This way, passengers and various interest groups, such as the MVB Passenger Advisory Council, can contribute their suggestions, criticisms and ideas, which will then be taken into account in the manufacturing process.

The new trams are scheduled for delivery starting in 2023 and are expected to enter passenger service in 2024. They will replace old TATRA vehicles and then successively replace the city’s first low-floor trams originally delivered in the 1990s. In view of increasing passenger numbers and route extensions related to the 2nd North-South Link construction project, the tram fleet will also be expanded by ten vehicles.

With this order, the number of trams supplied by Alstom to Magdeburg will grow to a total of 118 vehicles. MVB has been using trams from Alstom since 1994, with 83 NGT8D trams delivered between 1994 and 2012. Around 1,000 Alstom Flexity trams operate in 42 German cities with more than 8,000 Alstom trams and light rail vehicles in successful passenger service, or on order worldwide.

Sursa: Alstom

Astăzi este ultima zi de circulație a tramvaielor Tatra T6A2 din Magdeburg.
Acestea se retrag după o carieră de 35 de ani pe străzile din orașul German.

Sursa foto: MVB Fahrtenschreiber

Sper sa ajunga prin Ucraina sau undeva unde ar fi nevoie de ele, vad ca sunt scoase la vanzare.


Traducere automata a articolului de mai sus. Nu am stat sa corectez nimic.

Adio: Tatra T6A2 se retrage
MARTIE 27, 2024

Ne luăm rămas bun de la un vechi însoțitor: Calea ferată Tatra cu denumirea T6A2 își va lua în sfârșit rămas bun de la serviciul regulat pe 28 martie 2024, Joia Mare. După aproape 34 de ani în serviciul MVB, călătorește cu pasagerii pe liniile Magdeburg pentru ultima dată.

Vechea cale ferată va efectua ultimul serviciu pe linia 10. Trenul, format din automotorul 1280 și atașul 2144, va face naveta între zona expozițională și Rothensee înainte de a se îndrepta spre depou la ora 17:47, așa cum era programat. Apoi s-a terminat.

Vagoanele nu mai pot fi folosite din aprilie, deoarece nu mai au autorizație de funcționare. După opt ani sau după parcurgerea a 500.000 de kilometri, legiuitorul prevede o inspecție de bază. Datorită vârstei lor înaintate și a ofertei extrem de slabe de piese de schimb, o astfel de inspecție nu mai este economică, motiv pentru care trenurile sunt scoase din uz.


O privire înapoi
Tramvaiul cu denumirea T6A2 este un automotor cu podea înaltă produs de producătorul ceh ČKD pentru fosta RDG.

Este succesorul legendarului T3 sau T4D, unul dintre cele mai produse tramvaie din lume până în prezent. Și în Magdeburg, Tatra "rotundă" de tip T4D a rulat în număr mare.

La sfârșitul anului 1989, primele 6 automotoare și trei atașe ale T6A2 au sosit la Magdeburg. MVB a primit un total de 12 automotoare și 6 atașe, din care puteau fi cuplate diferite combinații de trenuri. Dacă nu s-ar fi intervenit reunificarea Germaniei, T6A2 ar fi înlocuit complet T4D. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea RDG, relațiile economice controlate de o economie planificată erau de domeniul trecutului, iar MVB nu mai era legat de cerințele statului pentru achiziționarea de noi vehicule de tramvai. Astfel, numărul mic de unități a rămas, deoarece T6A2 nu mai era de ultimă generație nici la sfârșitul anilor '80: Doar puțin mai târziu a fost prezentat primul tramvai cu podea joasă la Bremen.

Dar să revenim la Magdeburg. T6A2 și-a sărbătorit premiera pe 2 mai 1990, marcând prima zi de serviciu regulat. Un total de trei trenuri au fost folosite pe linia 7 la acea vreme, care au făcut turul între Neustädter See și Salbker Platz. Tehnologie pe care nu toți entuziaștii


Tehnologie care nu a entuziasmat pe toată lumea
Noile mașini T6A2 diferă de T4D în aspecte cheie. Acest lucru le-a oferit un sistem de control al tiristorului care era actualizat la acea vreme. Acest lucru a asigurat, de asemenea, sunetul inconfundabil al vehiculelor la accelerare și frânare: bâzâitul sau ciripitul electronicii de putere a fost întotdeauna clar audibil. Eliminarea generatorului motorului a dus la economii considerabile de greutate. A existat o cabină de conducere mai mare pentru șoferi, iar caracteristicile de conducere au fost, de asemenea, îmbunătățite semnificativ în comparație cu T4D.

Pe de altă parte, colegii din atelierele MVB nu au fost deloc entuziasmați de calitatea producătorului ČKD. Printre altele, caroseria mașinii trebuia îmbunătățită. Și tramvaiele nu au fost deosebit de populare nici în rândul pasagerilor, cel puțin de la prima utilizare a tramvaielor cu podea joasă: cucerirea treptelor înalte la îmbarcare nu este ușoară pentru toată lumea. Acest lucru nu este lipsit de bariere.


Un rămas bun în rate
Odată cu achiziționarea tramvaielor moderne cu podea joasă începând cu 1994, steaua Tatrei a scăzut și ea. În timp ce ultimul tren T4D s-a retras din serviciul regulat în octombrie 2012, trenurile T6A2 au continuat să circule. Cu toate acestea, inundațiile de pe Elba din 2013 au provocat o reducere clară a flotei: patru trenuri mari (adică opt automotoare și patru atașe) au căzut victime inundațiilor. Au stat mult timp în apă la Depozitul de Nord. Alte două trenuri mari, pe de altă parte, au fost cruțate, deoarece au fost adăpostite în atelierul principal din cartierul Brückfeld, deoarece au primit o inspecție.

Mașinile rămase au primit o altă inspecție și o mică modernizare. De exemplu, afișajele de destinație ale liniei transportoare au fost înlocuite cu afișaje LED moderne de destinație. De atunci, și-au făcut rundele ca rezervă de operare a fierului. O mașină a trebuit să fie parcată din cauza unei defecțiuni, alta și-a pierdut înmatricularea în august 2023. La sfârșitul lunii ianuarie 2024, a urmat următorul automotor, care a trebuit să fie parcat din cauza expirării termenului limită. Acum s-a terminat în sfârșit pentru ultimul tren rămas.


Se întrevede un nou început
Ce se va întâmpla cu trenurile parcate? Un automotor și un ataș pot rămâne în Magdeburg: acestea vor fi transferate în colecția muzeală a Interessengemeinschaft Nahverkehr (IGNah). Un alt automotor urmează să fie pus la dispoziția Institutului pentru Controlul Incendiilor și Dezastrelor Heyrothsberge în scopuri de instruire. Restul este oferit pe platforme de vânzare sau casat.

Tatra va conduce în continuare în Magdeburg: Tatra de tip KT4D nu este afectată de oprire. Acestea sunt cărucioarele care au o articulație în mijloc. Ei vor fi pe drum în orașul de pe Elba până în 2025.

Acestea vor fi apoi înlocuite cu cele mai noi tramvaie: tramvaiul modern cu podea joasă de tip Flexity. MVB a comandat un total de 35 dintre acestea de la producătorul Alstom în 2021. Primele trenuri sunt așteptate în toamna anului 2024.

Pe 28 ianuarie 2024, ne-am luat oficial rămas bun de la T6A2:




Multe mulțumiri lui Ralf Kozica de la asociația IGNah pentru furnizarea multor informații și imagini.

E fără logică să le donezi în Ucraina momentan, cât timp persistă riscul deloc demn de neglijat de a fi distruse ca parte a conflictului geopolitic binecunoscut.

Mai rău, aceste tramvaie nu au condiții de accesibilitate, deja vedem tramvaie cu dotări similare celor din prezent care sunt preferate SH în locul acestor tramvaie cu podea înaltă. Au și o capacitate ridicol de mică, sunt energofage și sunt doar foarte puține bucăți. Cine să le mai vrea SH?

Fata de T4R, T6A2 vin cu choppere in tehnologie GTO.

Elvețienii și-au donat tramvaiele către Ucraina. Germania văd că-și vinde tramvaiele. Dacă le-ar fi donat și ei în loc să le scoată la vânzare, poate ajungeau în Ucraina. Din punctul meu de vedere, nu văd Ucraina să cumpere tramvaie SH acum...

PTMZ wrote here:
E fără logică să le donezi în Ucraina momentan, cât timp persistă riscul deloc demn de neglijat de a fi distruse ca parte a conflictului geopolitic binecunoscut.

Mai rău, aceste tramvaie nu au condiții de accesibilitate, deja vedem tramvaie cu dotări similare celor din prezent care sunt preferate SH în locul acestor tramvaie cu podea înaltă. Au și o capacitate ridicol de mică, sunt energofage și sunt doar foarte puține bucăți. Cine să le mai vrea SH?

Pai tocmai de asta < are logica > sa le donezi Ucrainei. Pentru ca orasele cu flote avariate de razboi (care oricum au Tatre T3 si alte muzee pe roti similare) sa-si poata continua exploatarea.

Tocmai ca si daca sunt distruse < din ele >, nu ar fi o drama, precis din motivele enuntate de tine (energofage, neaccesibile, etc). Decat sa ajunga la topit in Germania, pot ajunge in Ucraina care are tramvaie intr-o stare mai proasta decat acestea.

Efectiv toate motivele rationale inclina spre donarea lor.

De cumparat de catre Ucraina nu se pune problema, ar trebui sa le fie donate.

Germany , Magdeburg tram 2023