Ca o mica anecdota: nu mai este nimic, acolo se termina pamantul si cazi in gol. Sa ramana ca oficialii atunci. Da' la Tineretului poti sa tragi un ochi printre "uluci" sa te convingi ce si cum, fara sa asculti de oficiali.

Dupa cum ai observat am renuntat sa te contrazic in continuare la Tineretului.  
Cred ca ai dreptate.

Io ma intreb in continuare cine a risipit atata tabla cutata sa placheze un perete intreg de statie care putea fi frumos tencuit si vopsit, eventual lipit niste travertin/mozaic ici colo. Sa semene cu peretele de vis a vis.

La Tineretului este clara situatia, acel vestibul este executat, dar fara finisaje. La Pantelimon de ce sa faca 2 peroane daca au sapat o singura linie spre Republica ? Doar daca statia a fost facuta pentru viitor, desi la felul cum este facuta ma cam indoiesc....
Ar trebui sa existe si o comunicare intre peroane daca al doilea peron exista si singura posibilitate , asa cum se arata si in articolul reciclat, este pe sub linie/linii (gen Izvor). In acest caz ar trebui sa existe o urma, o trapa, ceva la peronul folosit.
Ce sa intelegem, ca nu s-au aprobat 2 tuneluri, dar s-a aprobat o statie normala cu doua linii ? Nu prea are sens...
Travertin, mozaic, tencuiala ? Hmmm, pentru ce ? pentru 20-30 calatori pe zi ? Merita ? Tabla o pui imediat, cu cateva dibluri..

Phuai de capul meu, te lasau tovarasii sa bagi la deviz ca era mai usor de prins... Si ce tabla! Invelitorile astea moderne pentru case sunt staniol pe langa aia.

Gandeste-te cand a fost finalizata si finisata statia...Era prin 1991, tovarasii se vopsisera deja in democrati si nu prea mai erau bani pentru lucrarile deja incepute (cele doua racorduri M4).

Tot tovarasi eram si in 91. Devizele chiar mai vechi.

Barfa de la coltul strazii spune ca  cica si al doilea tunel a fost pornit, dar s-au oprit la un moment dat. Habar nu am daca e adevarat.

Pornit de unde ? De la Republica sau de la Antilopa ? De fapt unde a fost PLS pentru acesta lucrare ?

Din pacate s-au cam curatat vecinii de pe strazile "alea". Nu mai am ce cunoscut sa intreb. Ce este cert este ca la despagubiri s-a adaugat si asflatarea a doua strazi mai "afectate". Mare lucru la vremea aia. Ca erau singurele. Restul... cu piatra de rau.

Îmi cer iertare dacă există noutăţi pe altundeva. Îmi amintesc că am citit acum câteva luni pe unul din firele de discuţie de aici (într-un răspuns al D-lui inginer «SubwayGuru») că e în cărţi şi a treia ieşire de la Piaţa Victoriei, cea care ar fi trebuit să subtraverseze Calea Victoriei şi să întregească pasajul pietonal de legătură Ilie Pintilie-Ana Ipătescu-Calea Victoriei. Mai ştie cineva ceva dacă s-a început ceva legat de lucrarea asta? Lifturile de la Victoriei am impresia că-s cam «pe sfârşitelea»...

Ce am mai scanat în trecut din "Memoriu tehnico-economic asupra construcţiei metroului în Oraşul Bucureşti". Trebuie să văd pe unde am pus D.V.D.-ul unde am acea planşă cu etapele lucrărilor + alte chestii.

Profilul în lung al liniei Oraşul (Cartierul ) Colentina - P-ţa 28 Martie (azi Unirii) - Parcul Rahova - cel de adâncime mică (profilul pt. construcţie la adâncime mare nu l-am scanat încă)

La Iancului urma să fie racord între liniile de metrou sau doar legătură pietonală?