M5 se califica, dar avem probleme tehnice pe tronsonul central si ne mai gandim ce si cum (nu stiu daca avem totusi proiect final...), iar la M7 nu avem proiect si nici studii, deci nu au ce sa finanteze.

La M7 avem un studiu de prefezabilitate pe PPP, evident <expirat>

Eu cred ca pentru Varianta 1 (Rosiu) o sa fie cea castigatoare. O sa inceapa de la Gara Progresu si in prima faza o sa se opreasca undeva la Eroii Revolutiei (adica fix un racord ). Amorsa de la Eroii Revolutiei atarna greu in stabilirea variantei castigatoare.
Realizarea intr-un timp rezonabil, la noi in Romania, a unui singur tronsonul de la Gara Progresu la Gara de Nord mie personal mi-se pare o utopie. Pariez ca undeva 15-20 de ani.

Hmmm, n-as crede...Intr-adevar, varianta Sebastian aduce mai multi calatori pe o linie care oricum sufera la acest capitol si nu se prea justifica (M4+M6). Iar daca vrei finantare externa, nu merge argumentul "pe acolo sa treaca pentru ca asa vreau eu". Ei se uita si la necesitatea obiectivului finantat cand aloca banii LOR. Dovada ca nu au finantat M6 pana la aeroport pentru ca se justifica.
Ceea ce nu este ok la varianta asta cu Sebastian sunt corespondentele. Nici cea rosie nu avea cu M3, dar macar avea cu M2. Mai degreva putin M2 de calatorii care ar fi vrut sa ajunga la PPL si care acum incarca M2, asa cum spunea TibiV.
Fara corespondenta cu M2 vom avea varianta aglomerarii corespondentei la Unirii, a celei de la Victoriei (ambele sunt praf) sau a celei de la Universitate (daca se va face). In mod inutil, pentru este un trafic suplimentar pe M5 sau pe M1 care n-ar trebui sa existe. Aglomerez niste linii cu calatorii care n-ar utiliza acele magistrale in mod normal. Si ne mai plangem de aglomeratie...
Ca si calator nu cred ca este cineva care nu ar prefera un schimb direct. Dar nu intreaba nimeni calatorii de pe M4 ce prefera... Se gandesc si hotarasc unii care fac "studii" de milioane. De euro.

Interesanta problema cu lotizarea in executie. Amorsa de la ER nu are relevanta decat daca se face Progresu-ER. Altfel, trenurile se vor introduce via GDN.
Daca se adopta varianta Sebastian atunci sigur trebuie sa se continue de la GDN, nu va exista alta alternativa. Oricum, chiar si in varianta rosie "clasica", inca un racord pana la ER ar fi o prostie, pentru ca aglomereaza M2 in loc sa-l degreveze cat de cat.
Deci , parerea mea este ca M4 trebuie continuata de la N catre S, in orice varianta.

Ca să fim exacţi, ne vom reaminti că problema corespondenţelor se punea acut, în aproape aceeaşi manieră, şi înainte de a şti de varianta Sebastian - Progresu. Sigur, părea oarecum bătută în cuie corespondenţa de la Eroii Revoluţiei cu M2, care e dezirabilă, dar nu indispensabilă - mi se par pertinente argumentele lui frunzăverde de "dincolo" - deşi evident că varianta ta de compromis, cu Sebastian - Ferentari - ER 2 este cea mai bună....împacă şi capra şi varza  

Problema corespondenţei cu M1 / M3, însă, se pune în aceiaşi termeni indiferent dacă se alege varianta 1 sau varianta 3 plus 1, în terminologia studiului.

Se rezolva si corespondenta cu M1/3 daca de la Hasdeu se merge catre Izvor, apoi curba prin fata Casei Poporului pentru incadrarea pe sub 13 Septembrie. Dupa aceea se poate merge catre Sebastian.
Din pacate s-au prezentat atatea variante in studiul lu' Peste (unele adevarate balarii), dar niciuna cu traseu Hasdeu-Izvor. Si zau ca nu inteleg de ce.
Ce vreau sa spun este ca degeaba ai mai multi calatori de pe Sebastian vs Vladimirescu daca ii chinuiesti cu schimbarile. Aici poate sa spuna cineva de pe M4 daca i se pare ok sa aiba schimbare la Basarab si apoi la doua statii la Victoriei sau ar prefera un singur schimb. Bine, nu se poate cu Basarab si Victoriei, dar macar unde se poate ar trebui sa facem tot posibilul.

Ca viitor călător pe M4, aş prefera cât mai multe variante de schimb posibil, evident. Aş fi fost şi pentru ocolul pe la Piaţa Constituţiei, am fost entuziasmat când s-a discutat, dar guru a ridicat imediat nişte obiecţii şi mi-am dat seama că nu e în cărţi.
Mă întreb însă dacă nu e întemeiată obiecţia că e un ocol prea mare pentru o zonă destul de rarefiată şi mai ales dacă curba Haşdeu - Izvor nu fi un nou chin precum Victoriei 1 - GdN.

Am înţeles însă care este principalul motiv pentru care varianta asta a fost exclusă din start! În SPF se menţionează clar că ambele parcuri, Cişmigiu şi Izvor, sunt clasificate urbanistic ca parcuri, zone verzi (V1, ceva de genul) şi că în aceste zone nu se admit construcţii definitive permanente, precum galeriile, tunelurile etc. - deci nici măcar tuneluri! darămite staţie!
Ştiind nebuniile juridice din zona urbanismului, mi se pare pertinent că proiectanţii nu vor să ţină proiectul în loc 5 ani până se judecă dacă PUZ-ul dat pt metrou e legal sau nu...lăsând la o parte că primăria, în mod normal, nici măcar nu ar da astfel de PUZ-uri!

Curba/curbele nu ar fi fost deloc chinuita/ chinuite.
Intrebare: Eroilor nu era parc??? Era un parc mai vechi si mai frumos ca Izvor... Si l-au macelarit facand luminatoare si derdelusuri, suprafete pierdute pentru totdeauna. La Izvor se putea reface spatiul verde daca era vreun parc protejat...

Parcurile Eroilor si Razoare erau in administrarea PS5, Vanghele baiat istet a dat aprobare, Chilimanul diliman de la PS1 n-a dat pentru Parcul de langa Opera dar pentru PSS ne-am inteles cu <balerinii>, ca artistii <e> mai inteligenti!!!...ca sa nu mai pomenesc de idiotul de la PS6 cu tragedia de parc DT...
   
Parcul Izvor e in administrarea PMB.
La fel si Cismigiul, dar asta e zona protejata Natura2000, deci <intangibil>.
   
@George
Pe scurt, M4 a pornit cat mai aproape de traseul <in zbor de pasare> (linia albastra>, cu variante deviate spre est (linia rosie) sau spre vest (linia galbena).

A informat oficial PMB ca se interzice orice sapatura in Parcul Izvor ?

N-ar avea motiv sa interzica, dar daca nu si nu vrea, orice primarie stie sa inventeze motive, gen nu e suficient sa plantati de x ori nr de arbori si arbusti defrisati, trebuie sa ne dati si teren moka in compensare, leagane, balansoare, etc.

Aha, motive "beton"...Fix ce banuaim, deci am presupus ca vom intampina obstacole, asa ca nu am prevazut varianta unei statii in parc, ca era mai simplu asa, sa se chinuie calatorii..

Cum ar fi acum, spre exemplu, fara corespondenta M2/M1,3 la Unirii? Pana la urma sunt doar 3 statii scurte pana la Victoriei, oricine poate merge si schimba acolo.. ce atatea corespondente intre magistrale?
Decat sa avem o mizerie care nu priveste deloc confortul calatorului, mai bine pas.

Da, și dacă ai veni din Rahova și ai vrea să ajungi în Titan trebuie să schimbi în Basarab. Faci vreo 6-7 stații în plus.