De la ultimul raport, lucrarile pe tronsonul Campina - Predeal au evoluat relativ multumitor.

Voi face o situatie grafica a zonelor de interes. Pe imagini este specificata lungimea tronsoanelor (in KM), iar sageata neagra pe fond alb indica sensul de deplasare ales (Campina -> Predeal).

Lungime totala: cca. 48,2 KM

1. Tronsonul Campina - Comarnic


Observatii punctuale: Ambele fire sunt complet modernizate si viabile pentru circulatia trenurilor (cu viteze intre 80 si 100 km/h, in functie de dificultatea traiectului). De asemenea, este finalizata si reabilitarea garilor Campina si Comarnic.

2. Tronsonul Comarnic - Sinaia


Observatii punctuale:

1. Firul 1 a intrat de curand in modernizare pe segmentul Comarnic (zona semnalelor de iesire - la cca. 352,7 metri de gara) - Pod Posada. Nu este folosit pentru circulatia trenurilor.
2. Firul 1 este modernizat pe segmentul Pod Posada - Valea Larga (la cca. 500,5 metri de iesirea din halta). Nu este folosit pentru circulatia trenurilor.
3. Firul 1* este folosit pentru circulatia trenurilor, cu restrictie de viteza.
4. Firul 2 este folosit pentru circulatia trenurilor, cu restrictie de viteza, pe segmentul Valea Larga (zona semnalelor de intrare) - Comarnic.

3. Tronsonul Sinaia - Busteni - Azuga


Observatii punctuale:

1. Firul 2 pe segmentul Sinaia - Busteni a intrat de curand in reabilitare. Nu este folosit pentru circulatia trenurilor.
2. Firul 1 Sinaia - Busteni - Azuga este folosit pentru circulatia trenurilor, cu restrictie de viteza.

4. Tronsonul Azuga - Predeal


Observatii punctuale:

1. Firul 1 este folosit pentru circulatia trenurilor, cu restrictie de viteza.
2.  Firul 2 a intrat de curand in reabilitare.
3. Lucrarile de modernizare se opresc la macazele si semnalele de intrare in Predeal, aflate la o de aprox. 750 metri de gara.

Felicitari pentru reportaj!

Ce e suparator este ca dupa ce ISAF-ul s-a chinuit sa monteze firul de contact intre Comarnic si Valea Larga vreo 2 luni jumatate, e a doua oara in mai putin de o saptamana cand firul se rupe, ceea ce ma face sa ma intreb cum de celalalt nu se rupea si ce hal de lucrari fac astia in cel 4 ani si jumatate de frecat manganul pe acolo:

http://www.romanialibera.ro/actualitate ... 31859.html

Mai mult, se pare ca si aseara la fel...o sa avem o cale ferate meteodependenta si totodata dependenta de cazul fericit ca nu cumva vreun pantograf sa rupa firul de contact...DE TOATA JENA!!!

Circulatia s-a reluat "in conditii normale", zice reporterul, deci cu diesel (!) si la vreo 4.30 ore si pe electric, deduc...
http://www.realitatea.net/circulatia-tr ... 55222.html

Probabil pana la urmatoarea furtuna sau urmatorul marfar mai ciudat...

La cele relatate de Hoffmeister pe 20 iulie 2011 adaug ca ieri, pe 6 august, am constatat ca firul 2 Sinaia - Busteni, intrat in reabilitare de vreo luna si jumatate, este aproape gata, lucrurile au mers foarte repede. Cu putine exceptii, linia este deja montata, mai trebuie firul de contact si probabil - in ritmul cunoscut al ISAF - in vreo luna vom circula pe ambele tronsoane dintre Sinaia si Busteni.
Dupa Busteni se mai lucreaza pe firul 2 aproape de Azuga, in zona garii, iar firul 1 este nemodernizat pe o portiune de cateva sute de metri. Probabil in vreo 2 luni termina si aici.

Practic in noiembrie ar trebui sa fie totul gata, iar noul mers al trenurilor sa ne aduca timpi normali de parcurs intre Bucuresti si Predeal.