Poze facute ieri...actualmente scoasa din uz din cauza podului distrus de la Gradistea.

Prin zona mai erau (dar n-am facut poze din cauza faunei locale, atat animale cat si umane) si cel putin 3 linii industriale napadite de buruieni care plecau din linia Bucuresti-Giurgiu, ma gandesc ca si CET Sud s-ar fi putut aproviziona astfel in trecut?

Imi place stilul de  "nod multimodal" al zonei, peste drum este capat de tramvai si mai sunt si cele cateva linii de autobuz (+N107 de noapte), ar putea fi un punct f. folosit dupa ce se reface podul.

lecter wrote:
CET Sud s-ar fi putut aproviziona astfel in trecut?

CET Sud se aprovizionează cu păcură pe calea ferată, dar racordul lor e din Bucureşti Sud. Din Progresul ar fi foarte departe şi ar trebui şi pod peste Dâmboviţa, deci nu se merită. În schimb, CET Progresu s-ar fi putut aproviziona astfel... de fapt, chiar are un racord.

Cateva date "istorice" despre aceasta gara, gasite pe wikipedia: "Inițial, pe locul ei a fost o haltă, înființată în anul 1953 pe linia dinspre Filaret către Giurgiu. Trecerea de la haltă la gară s-a desfășurat între anii 1954-1958, păstrând până astăzi cele patru linii în lungime de 949 m. Actuala statie CFR Bucuresti-Progresul a fost inaugurata la 19 noiembrie 1960, pentru a prelua rolul garii desfiintate Bucuresti-Filaret".

Din august 2005, ca urmare a prabusirii podului de la Gradistea, statia CFR Bucuresti-Progresul (care in 1990 aveea si birou de informatii) este inchisa pentru traficul de calatori.

Statia are macazuri mecanice si semnale luminoase.

Statia mai deserveste trenuri de marfa.

Statia deservea/deserveste, prin linii industriale, si cateva fabrici: cele situate intre calea ferata si Soseaua Giurgiulu, CET Progresul, Fabrica de placi prefabricate din beton-armat, Fabrica de stalpi din beton (printr-o linie industriala ce traverseaza Drumul Bercenarului).

Statia Bucuresti-Progresul are si o grupa de marfa, cu cca 8 linii si terminal transcontainere.

De mentionat ca statia Bucuresti-Progresul are 4 cabine de acar: una in apropierea pasajului de nivel cu Soseaua Giurgiului, alta la iesirea din statie (spre Jilava), alta la intrarea in fosta grupa de marfa (grupa tehnica) si ultima la iesirea din aceasta grupa de marfa (tehnica) spre Jilava!

1997.



Sursa: skyscrapercity

De ce nu era inchisa bariera manuala de la intersectia caii ferate cu Soseaua Giurgiului ?

La momentul realizarii fotografiei (in 1997) mai exista linia de tramvaie 29 , care se intersecta cu calea ferata ?

Garnitura nu este in miscare, mecanicul s-ar fi uitat inainte, posibil sa fi fost la manevre fara sa treaca strada sau stepta ceva.

Ce mai deservea CF respectiva la finalul anilor '90? Rocar mai avea nevoie de legatura CF?

Cea mai veche poza din GE, din 2010, arata niste vagoane langa Strada Inclinata, par sa fie pentru industriile din capatul acela de Progresului.

Fosta uzina "Autobuzul/Rocar" si-a incetat activitatea in martie 2004- deci probabil atunci au ajuns ultimile convoaie de manevra pentru fosta uzina "Autobuzul/Rocar".  Vagoanele de marfa pentru "Autobuzul/Rocar" erau aduse cred din gara Progresul!

Dupa intersectia caii ferate cu strada Inclinata (din imaginile street view din 2009), in sensul de mers spre fosta gara Filaret, se observa ca linia ferata intra in incinta a ceea ce pare a fi un depozit. La intersectia caii ferate cu strada Inclinata se observa ca erau doua fire de cale ferata!

 De asemenea, langa cimitirul evreiesc, se observa ca erau "depozitul Baduc, strada Vigoniei" (conform wikimapia), in incinta caruia intrau mai multe fire de cale ferata, ce se ramificau din linia principala!

Putin probabil ca Rocar sa mai fi primit marfa pe cale fearata in ultimii ani, atunci activitatea era foarte mica si intr-un autobuz nu intra foarte mult fier sau alte chestii care sa nu poata fi transportate cu camionul.
Legatura spre Cotroceni era demult intrerupta, sigur ca manevra venea prin Progresului(si mai usor cu atatea "!").