Aceasta linie ingusta nu mai  exista in prezent in teren, doar in localitatea Nadrag este expusa o mocanita compusa din locomotiva + 4 vagoane. De asemenea , printre ruinele fostei zone industriale se vad linii inguste inglobate in beton ,  care ies catre drumul principal. O sa revin cu poze.

Calea Ferata Industriala a fost o cale ferata mixta, pentru ca totul se transporta cu ajutorul materialului rulant: lemn, minereuri din cele mai indepartate vai, mangal si carbune, atat din amonte cat si din aval, piatra de constructie si calcar. De asemenea, materiale prefabricate, piesele componente ale noilor uzine, si produsele finite erau transportate pana la statia CFR Gavojdia. In anul 1896, calea ferata de 760 mm avea o lungime de 25 Km intre Nadrag si Gavojdia.

Din Nadrag, calea ferata urca pe diferite vai: valea Pades (4 – 5 km pe langa cabana Gosta pana sub Pades si 3,5 km pe Valea Caliontu, pana la Cabana cu Gatere), Valea Izvodia avea bifurcatia la 2 km amonte de gura vaii, pe Valea Magura, 3 – 4 km si pe Valea Trei Brazi 3 – 4 km, Valea Cornetului 16 km si Nadragel 6 km. Lungimea liniilor era de aproximativ 65 km dar cu toate „dublele”, liniile de garare si depou, lungimea trece de 85 km. Pana in 1951, linia a fost in proprietatea forestierilor, apoi trece in proprietatea Uzinei, cu 3 locomotive (seria 760 D-t), 2 vagoane de calatori, 4 vagoane cisterna, 118 vagoane diferite pentru marfa. Mai exista si o drezina de serviciu precum si vestita „Sageata Albastra”. In ultimii ani, tractiunea cu abur a fost inlocuita cu tractiunea diesel hidaulica cu locomotive de tipul L – 35H (350 cp). Primele demontari masive de linie au loc in anul 1959 pe Valea Pades si Valea Cornetul unde se impune transportul auto, care in acea vreme se considera mult mai rentabil. Finalul acestei linii are loc dupa 1989, cand mai sunt salvate doar cateva elemente de material rulant, aranjate intr-un mic sit de istorie industriala.

Sursa: http://mocanitahunedoara.wordpress.com/2010/09/04/cfi-nadrag-gavojdia/

Urmatoarele poze le-am  realizat in perioada august - septembrie 2014. Am fost detasat cu munca in zona Lugojului pentru cateva luni bune. Din pacate , lipsa tehnologiei nu mi-a permis sa prelucrez pozele mai  repede.

O  sa incep cu traseul  de campie al mocanitei. Pozele le-am  realizat intr-o tura dedicata, pe 2 roti, urmand traseul Lugoj-Gavojdia-Criciova-Jdioara.

Din pacate, in zona garii Gavojdia nu am zarit nimic in  afara de cateva depozite. Prezenta cainilor m-a determinat  sa nu insist. Locul unde mocanita traversa Dn 6 nu  se mai cunoaste. In schimb intre drumul national si raul Timis pe terasamentul CFI este un drum  de tara. Ajungand la rau, mare mi-a fost mirarea sa vad cateva ruine ale vechiului pod, inlocuit de cel  actual prin anii '80. Am traversat podul pe bicicleta, cu speranta ca mai  departe terasamentul  va fi transformat tot in drum  . Din pacate nu  a fost asa. Am mai  mers vreo 50- 100 m , iar apoi, vegetatia devenea prea abundenta. Cateva marturii ale prezentei CFI o constituie traversele de lemn inca prezente in  teren pe ici, pe colo.

Traseul spre Criciova este inaccesibil , asadar am ocolit pe drumuri  de camp pana am ajuns in aceasta localitate. Desigur, nici aici nu am gasit ceva urme concludente. Am reusit sa identific terasamentul , dar tot asa, plin de vegetatie si  arbusti. Pe Google Maps am reusit sa identific destul de bine traseul mocanitei.

Mergand mai departe spre Jdioara, nu am mai gasit nimic. Doar in localitate am  reusit sa identific aliniamentul CFI, inclusiv zona garii unde mai sunt resturi  de traverse ce contureaza cele doua linii ale garii. Apoi, traseul trece pintr-o poienita si urmeaza cursul  raului Nadrag. Din pacate traseul  este inaccesibil pana in Crivina.

Continui  cu pozele pana in Jdioara. Voi  reveni  si  cu cateva poze de la Crivina si Nadrag.