Cristi N wrote:
De putut se poate dar cred ca e nevoie si de cate o statie electrica la trecerea din LES in LEA si invers prin urmare costurile nu sunt mici deloc.

Se poate trece din LEA in LES si invers, nu e necesara o statie electrica, ci cate o îngrădire in jurul cutiilor terminale de cablu, langa stalpul LEA. In ceea ce privește costurile, adevărat, racordul in cablu e mai scump ca cel aerian si se utilizează in caz ca nu este spațiu suficient pentru cel aerian (cum ar fi in orașe) sau din rațiuni estetice. Prin București sunt cabluri subterane de 110 kV, care sunt cabluri de distribuție si de regula aparțin unor circuite legate in bucla, asa ca eventuala străpungere a acestora (defect de fabricație, suprasarcina sau vreun Dorel) sa nu afecteze (prea mult) consumatorii. Circuitele din zona CET Sud sunt circuite importante, de evacuare a puterii electrice din CET Sud in Sistemul Energetic Național. Deci nu cred ca isi asuma cineva răspunderea de la Dispecerul Național pentru trecerea acestor circuite in LES, ar fi prea periculos. Inevitabil însă, deoarece Bucureștiul se extinde permanent, se va trece la un moment dat (peste câteva decenii, poate) la LES.

Tot sistemul este in bucle indiferent ca liniile sunt LES sau LEA(unde nu sunt bucle se incearca sa se faca buclele), iar LES de inalta tensiune este in canivou, deci nu o intrerupe jean pedala cu excavatorul decat daca se chinuie dinadins vreo jumatate de ora(defecte mult mai repede apar la LEA pentru ca sunt expuse intemperiilor si obiectelor straine, cablul de LES are buletin de provenienta si testare, deci mult mai greu sa ai defect pe LES(iar suprasarcina nu are nici o treaba cu LES sau LEA)).
Problema cu LES de inalta(in afara de transformarea stalpilor din capete din stalpi purtatori simplii in stalpi mai complicati de schimbare a directiei) este ca genereaza putere reactiva ce trebuie absorbita pe baterii de condensatori, iar asta costa, iar cand Trans sau alt operator aude de LES imediat urmeaza intrebarea "si cine plateste corectarea factorului de putere?", si daca nu plateste nimeni sau nu exista nici o legislatie care sa-i forteze, LEA ramane.

Breteaua pe N. Teclu a fost deja asfaltata, astăzi s-au apucat de spart parapet pt a ajunge în gârlă.
Pe celălalt mal s-a cărat f mult pământ și se lucrează la cealalta bretea.

Prima cupă

Și aici va fi nevoie de ceva lucrări la LEA?

Nu, este doar un pod la nivel cu cate doua benzi pe sens, trotuar si pista pt biciclete.

Si nu plange Negoita ca ii strica bordura aia???
 

Din cate stiu, se ocupa tot Negoita de lucrare. Santierele de care se ocupa PMB ar trebui sa fie inchise dupa cum a anuntat duamna.

De fapt, intrebarea ar trebui sa fie asa: "Nu-l doare inima sa-si strice munca?"
Si am si raspunsul..." Nu, il doare-n cxr de bordurile alea..."

A...asta clar! La fel cum au facut si cu strazile de pamant din sector. Le-au asfaltat si acum le sparg pe toate pt introducerea retelei de canalizare. In S4 au "bagat" toate utilitatile si abia apoi au asfaltat strazile de pamant. Bine ca sunt convins ca si acolo se va sparge asfaltul pentru bransamente si alte alea.

Si mai rau, sunt "strazile" astea noi dintre CF care duce la CET si Splai care au fost facute in bataie de joc. Nici bine nu au fost asfaltate ca s-au si lasat.... si zilele astea, le-au reparat.

Asa este. Locuiesc pe Marului de vreun an si stiu ce au facut cu strazile respective. Vineri au betonat intre liniile de CF la strapungerile Marului - Lunca Cetatii (fix la macaz) si Malva - Lunca Cetatii (unde sunt 3 sau 4 linii). Acesta din urma va fi si iluminat. Am inteles de la un inginer ca vor face si piste de biciclete si un nou parc intre liniile CF si stalpi.

@uranus, inreresanta info asta cu inca o trecere cf. Deci intre str Marului si Drumul Lunca Cetatii, in zona macazului mai avem o trecere cf.
Am vazute de cateva zile ca Drumul Lunca Cetatii, dinspre Malul Mierii spre NG, se balasteaza de zor.... Probabil urmeaza si asfalt. Si ar mai fi ceva, pe urmatorul segment al Lunca Cetatii, au bagat teava ptr apa pluviala/ menajera. desigur, pe langa in fostul canal al tevilor radet.

Dap. De asemenea interesanta este si reteaua de strazi din inima "luncilor", mai precis Aleea Mizil - Drumul Lunca Bisericii - Drumul Lunca Priporului. O portiune din Mizil intre curba la 90 de grade si Drumul Lunca Corbului strada acum are latimea unui bulevard cu 3 benzi pe sens (similar cu reteaua nou asfaltata din zona "gurilor").
Promisiunile suna bine: strazile vor avea si iluminat public si trotuare (probabil meschine de sub 1 metru latime), canalizare (apa uzata, pluviala), piste de biciclete (unele strazi), este posibil sa mai avem doua poduri peste Dambovita in capatul strazilor Malul Mierii si Drumul Lunca Priporului.