Nu e nici freza si nici hidraulica, nici asta si nici cea din Fetesti, sunt pluguri rotative cu aburi; doar cele noi, PH, sunt Pluguri Hidraulice.

WPZ 30 53 1004 281-0, Dej Călători

Trenul 88332 Ploiesti Sud - Kitila - Mogoșoaia - Armasesti cu WPZ 106 + DA 763 la linia 1 abatuta in statia CF Mogoșoaia, 17.01.2016

Doua intrebari de la cineva afon in ale plugurilor...
1) Acest utilaj nu este autopropulsat ?
2) Dar acesta ? Cel putin in al doilea caz am o mare nedumerire, se pare ca utilajul este << unisens >> si nu se poate deplasa singur, asadar daca vreau sa-l pun << invers >> imi trebuie asa ceva :
Ceea ce mie imi da cu virgula...
Sa spunem ca este inzapezita M 800 pe distanta a 30 - 40 km, cum fac, ma duc din Bucuresti 30 - 40 km pe un fir, ma intorc pe acelasi fir 30 - 40 km si reintru pe firul celalalt ?
Sau continui pana intr-un depou / o statie care are o asemenea << roata >> sau cum i-o zice fac zeci de mii de manevre, si refac << tandemul >> freza / diesel si ma intorc spre Bucuresti pe celalalt fir ?
Sau folosesc 2 freze (   ) cu dieselul << la mijloc >>  
Mie cel mai logic mi se pare ca << utilajul >> sa fie autopropulsat si sa aiba freza in ambele capete...

Da, cel rosu este autopropulsat, dar motorul este de forta mica si cred ca este motorizat un singur boghiu, deci se deplaseaza singur doar la manevre, la lucru sau la tranzit intre statii este impins de o locomotiva.
Si da, ori faci un tren cu 2 pluguri ori il intorci pe placa turnanta(sau triunghi de intoarcere), acesta nu este un impediment, mare parte din retea este de fir simplu si oricum exista mai multe pluguri ca se mai si defecteaza, deci pe fir dublu se poate interveni cu mai multe pluguri concomitent.

Da, multumesc, probabil s-au facut niste calcule si nu se merita pentru Ro un utilaj mai performant. ( Autopropulsat si cu 2 feze ). Sau alte utilaje.  In fond nu avem fenomene de viscol prelungit si nici macar pentru toata ţara... Nu stiu daca sunt mai mult de 2 - 3 fenomene / sezon si nici macar in fiecare sezon... si nu dureaza mai mult de 2 - 3 - 4 zile.

Un plug cu freze in ambele capete ar presupune un motor pentru tractiune mult mai mare, care nu ar fi folosit decat iarna, asa se poate folosi orice locomotiva care in timpul anului se foloseste la altceva(si nici nu am vazut sa existe asa ceva pe undeva).

Pentru gari si triaje, pe vremea cand CF tineau tara in piciaore, existau si alte vehicule pentru ridicarea zapezii, stim de vreo 4, mai erau una la Timisoara si doua la Constanta.
Nu mai gasesc reportajul meu, mai este altul aici http://www.railnet.ro/viewtopic.php?f=285&t=3842

PZH 005 CNFR CFR SA în Stația Chitila, 14.01.2017

WPZ 023 (?) in preajma Garii Tulcea. Mai era inca unul in Gara Medgidia ...  

Care este povestea acestui tip de plug destul de raspandit la CFR? Dupa geamuri are iz de construit la Malaxa.

Tin minte ca era (foarte probabil sa mai fie inca) unul in spatele actualului Mall Veranda. Ma fascina mereu cand eram mic.

Exista defapt 2 modele, acesta este cel de linie simpla si este pe boghiuri H, exista si cel de linie dubla care este pe boghiuri Daimond.
Mai multe poze, inclusiv interior, aici http://pisti91.myfreeforum.org/archive/...t_402.html
Da, cel de la Veranda este inca acolo.

În prezent o parte din plugurile WPZ, sunt trecute prin reparații capitale la SIRV Târgu Mureș.

WPZ 026 la Deva în vara anului 2010: