Deci a revenit si #4528  

Dupa cum se vede da... aparent nu m-a inselat vederea cu ceva timp in urma

cris_m wrote:
S-a mai spus că cele fără instalaţie de aer, ar trebui să treacă printr-un proces de modernizare şi să le fie montate astfel de instalaţii, însă să nu uităm că au existat şi în trecut tentative asemănătoare ce au sfârşit într-un mare EŞEC!

Sursa.

De ce consideri că a fost un eșec? Eu am mers cu autobuze modificate și mi s-a părut că sitemul funcționa foarte bine. Era ușor inestetic comparativ cu cele Euro4, dar în rest care ar fi problema? Știu că s-au modificat 12 autobuze, apoi a venit Oprescu la primărie și bugetul RATB a fost redus drastic astfel încât nu s-a mai continuat proiectul din lipsă de bani.

Acum, după atâția ani probabil că nu mai are sens să investim în ele, dar atunci ar fi trebuit continuat proiectul. Dar ăsta nu e un eșec, poate doar al nostru ca cetățeni care votăm astfel de specimene.

Cris se refera la autobuzele 4575, 4188 si 4128 care au avut alte sisteme de A/C si sa dovedit ca nu sunt la fel de fiabile ca cele de la Konvecta.

Bingo! La asta mă refeream! La faptul că acum, acele instalaţii nu funcţioneză, de asta am zis eşec. Proiectul în sine nu a fost unul inutil, ci dimportivă ar fi trebuit continuat, dar cu condiţia să fie realizat cât se poate de profesionist, nu cârpeală făcută prin garaje sau ştiu eu  

#4197 face parte din primul lot de autobuze Mercedes sosit la Ferentari în iunie 2006 pentru liniile 122/126. Este fabricat la Mannheim la 31 mai 2006 și în acesti peste 10 ani de exploatare la RATB a trecut prin multe, lunetă spartă, geamuri laterale, tamponări, mentenanță catastrofală, vandalism s.a. În prezent are doar aproximativ 409000 km, bine că nu l-au tras pe dreapta precum pățesc altele...

Cândva cu mulți ani în urmă:



Ieri...

florin wrote:
Acum, după atâția ani probabil că nu mai are sens să investim în ele, dar atunci ar fi trebuit continuat proiectul. Dar ăsta nu e un eșec, poate doar al nostru ca cetățeni care votăm astfel de specimene.

Da, specimene ca aceia care au luat autobuze care erau concepute (geamuri &c) pentru aer condiționat, dar fără aer condiționat. Ca și vagoanele de metrou tot fără aer condiționat sau mai largi decât încăpeau la peron (asta e off-topic și cu alte specimene).

#4201 este fabricat la Mannheim pe 2 iunie 2006 și a început să circule la RATB (Autobaza Alexandria) în aceeași lună. În cei peste 10 ani de exploatare, a parcurs aproape 505000 km, fiind trecut prin mai multe tamponări, având printre altele și luneta înlocuită.

1 decembrie 2016

Daca tot m-am modernizat, astazi am iesit la "vanatoare" de autobuze. Am reusit sa prind masini de la autobazele Titan, Pipera si Floreasca. De aceasta data, Ghita Pristanda nu a mai vizitat autobazele  



DSC_4334 by Cristi M, on Flickr



DSC_4314 by Cristi M, on Flickr



DSC_4320 by Cristi M, on Flickr



DSC_4328 by Cristi M, on Flickr



DSC_4329 by Cristi M, on Flickr



DSC_4349 by Cristi M, on Flickr



DSC_4354 by Cristi M, on Flickr



DSC_4421 by Cristi M, on Flickr



DSC_4446 by Cristi M, on Flickr

#4490 a sosit la RATB (Autobaza Titan) în toamna anului 2006. Este fabricat în Germania la 14 noiembrie 2006 și a fost în general ferit de incidente și imobilizări de lungă durată, astfel parcurgând până în prezent peste 600000 km. De-a lungul anilor a circulat aproape în permanență pe linia 335, iar până în anul 2011 a circulat frecvent și pe ”servicii” (8XX). Este unul din autobuzele pe care se pun periodic reclame.

#4136 a sosit la RATB, la începutul verii anului 2006, făcând parte din primul lot de autobuze Mercedes livrat Autobazei Obregia. Este fabricat la Mannheim la 9 mai 2006, iar luna aceasta va depăși borna celor 500000 km.

#4574 a sosit la RATB în primăvara anului 2007, la Autobaza Titan. În anul 2008 a fost transferată la Autobaza Floreasca, unde a avut parte și de tamponări și de unele perioade de imobilizare, parcurgând totuși până în prezent aproximativ 414000 km:

#4131 face parte din primul lot de autobuze Mercedes Citaro intrat în exploatare la 3 iunie 2006, pe linia 131. Este fabricat la Mannheim cu o lună înainte, la 6 mai 2006 și în acești aproape 11 ani de exploatare pe liniile Autobazei Nordului, a parcurs fără incidente majore aproximativ 542000 km, o bună parte din aceștia pe linia 131. Totuși de 3-4 ani, în Autobaza Nordului nu interesează pe nimeni podeaua acestui autobuz (și a altora), care se află într-o stare de degradare avansată   . Și linoleum este suficient ”pe stoc”    

#4190 autobuz Școală la mall vitan