Vagoane seria 19-47       

Ani fabricatie:     1978-1991     
Lungimea peste tampoane: 24.500 mm
Lungimea cutiei:     24.200 mm
Înăltimea cutiei:     4.050 mm
Înăltimea podelei de la NSS:     1.255 mm
Lătimea cutiei:     2.880 mm
Ampatament:     17.200 mm
Tara: 41 tone
Boghiuri:     Minden-Deutz, cu frână cu saboti si roti cu bandaj
Ampatamentul boghiului:     2.500 mm
Raza minimă de înscriere în curbă - linie curentă:     150 m
Raza minimă de înscriere în curbă - linie manevră:     80 m
Viteza maximă de circulatie:     140 km/h
Frâna pneumatică:     KE-GPR
Alimentare electrciă:     1500 V 50 Hz c.a.
Încălzirea:     radiatoare electrice si abur     
Număr de locuri:     54 (9 comp. x 6 locuri)     
Număr cabine toaletă:     2, cu descărcare între sine

Vagoane seria 20-47

Ani fabricatie:     1978-1990     
Lungimea peste tampoane:     24.500 mm
Lungimea cutiei:     24.200 mm
Înăltimea cutiei:     4.050 mm
Înăltimea podelei de la NSS:     1.255 mm
Lătimea cutiei:     2.880 mm
Ampatament:     17.200 mm
Tara: 41 tone
Boghiuri:     Minden-Deutz, cu frână cu saboti si roti cu bandaj
Ampatamentul boghiului:     2.500 mm
Raza minimă de înscriere în curbă - linie curentă:     150 m
Raza minimă de înscriere în curbă - linie manevră:     80 m
Viteza maximă de circulatie:     140 km/h
Frâna pneumatică:     KE-GPR
Alimentare electrciă:     1500 V 50 Hz c.a.
Încălzirea: aer modulat si abur
Număr de locuri: 80 (10 compartimente de câte 8 locuri)
Număr cabine toaletă:     2, cu descărcare între sine€

50 53 19-47 000-9  

Este corect numarul sau a fost renumerotat oare? Nu era firesc sa se inceapa seria de la 001?

Acela este (sau ar trebui sa fie) prototipul.

50 53 20-47 763-9, 18.08.2011, Cluj-Napoca

20-47 729 în circulaţie în vara anului 2010, la personalele spre Pietroşiţa.



Astăzi acelaşi vagon aşteptând casarea în Revizia Bucureşti Basarab...

19-47 014 în această seară sosit în compunerea lui R.E. 2022 Târgu Jiu-Bucureşti. Cred că au trecut ceva ani de când n-a mai văzut Gara de Nord, cu călători, astfel de vagoane învechite...

In primul rand e o mare rusine ca CFR Calatori inca le pastreaza clasificate ca "19" in loc de "29"...

Acelaşi 19-47 014 la lumina naturală, în compunerea de tren Regio Craiova - Sibiu - Craiova.



Plăcuţa producătorului de pe şasiu:



Boghiul Minden-Deutz:



Plăcuţa de pe boghiu:

Relicva 19-47 036 trimisa de Craiova cu un Regio la Sibiu.

Ce bine ar fi dacă ar trimite la autogen toate epavele astea care zac spre dezmembrare prin gari și revizii, iar banii reali obținuți din vânzarea lor ar fi investiți în reparația, curățenia și menținerea corespunzătoare în exploatare a sutelor de vagoane moderne care sunt în parcul CFR Călători...

Epave din gara Cluj Napoca:

19-47 015 retras din anul 2012




19-47 023 retras din anul 2013




20-47 702 retras din anul 2009

20-47 380 pozat de Adrian78 de pe forum trenuletz

Vagonul acela (n.r. 20-47 380) a fost in probe pe la Ramnicu Sarat, cel din poza fiind din noul lot de vagoane 20-68 modernizate la Pascani. Vechea inmatriculare nu o sa se pastreze.

Arată bine... Dar ce caută un vagon CFR legat de o locomotiva GFR?

Electroputere VFU Pașcani si GFR fac parte din acelasi holding - GRAMPET, al lui Gruia Stoica.