Vagoane seria 19-54
    
Codificarea literală:     A9     
Modernizat de:     Astra Arad     
Provine din:     Seria 19-57     
Ani modernizare:  1999-2000
Lungimea peste tampoane:     24.500 mm
Ampatamentul:     17.200 mm
Înăltimea de la NSS:     4.050 mm
Înăltimea cutiei:     1.255 mm
Masa vagonului gol:     41 tone     
Viteza maximă de circulatie:     140 km/h
Boghiurile:     M-D (19-54 001-005), Goerlitz V     
Frâna pneumatică:     KE - GPR
Ampatamentul boghiului:     2500 mm
Tensiuni de alimentare:     1500 V 50 Hz c.a.
Încălzire:     001-005: aer modulat si abur
începând cu 006: climatizare     
Număr de locuri:     54 (salon)     
Cabine toaletă:     2, cu descărcare între sine

19-54 010

19-54 007

008 în compunerea lui IR1632 Oradea - Constanţa. Aparţine Reviziei de Vagoane Oradea.

19-54 003 in Gara Cluj-Napoca asteptand o viitoare revizie

009 A9 in compunerea lu IR 1945-2 Mangalia-Satu Mare

Cele 11 vagoane modernizate astfel, cu "domiciliile" la nivelul anului 2014, sunt:

Vagoanele009, 010 și 011 ale Brașovului au sosit fără călători, în această dimineață la București cu R3004, pentru a fi duse la Titu pentru RG-uri.

004 a fost trecut recent prin RG la Titu. Aparține în continuare de Cluj, dar momentan e folosit pe trenuri Regio de către cei de la București Basarab.

002 folosit ca vagon de clasa 1 în compunerea trenului IR1962 Iași - Constanța. Se asortează compunerii mizerabile și jenante a acestui tren sezonier  .  Călătoria cu această ”luxoasă” epavă clasa 1 costă 146 de lei, nici măcar curățenie și confort sporit față de clasa a 2-a nu primești. Climatizarea sau prizele sunt deja pretenții exagerate din altă epocă  

Au fost revizuite la Grivița și aceste vagoane primind schema expres, totuși nu ar mai trebui utilizate ca vagoane de clasa 1. La 20 de ani de la modernizarea lor, sunt vagoane care se justifică declasificarea și utilizarea lor pe alte rute. Nu mai sunt potrivite pentru un tren de lung parcurs și tarif de clasa 1.

008 (Rev - 19.10.18) în compunerea lui IR1741 București-Satu Mare:

Acelasi 008 azi in compunerea lui IR 12741. Ce am observat este ca AC-ul functioneaza bine, vagonul se prezinta destul de bine la interior, cu exceptia usilor de intercomunicatie care functioneaza mai mult impinse manual. Este destul de curat si scaunele sunt comode, are si niste masute destul de mari si prize. Chiar daca are ceva ani de cand a fost modernizat eu zic ca inca isi merita statutul de vagon de clasa I, bine cu exceptia faptului ca nu este compartimentat dar asta e alta poveste, daca asta e trendul nu avem ce face...


19-54 008 IR 12741 (21.06.2019) by Andrei.CFRbv, on Flickr


Interior 19-54 008 by Andrei.CFRbv, on Flickr

001 a fost trecut prin revizie la Grivița la începutul anului 2019. Este utilizat pe trenurile regio din zona Olteniei, la momentul fotografiei era pregătit în stația de domiciliu pentru trenul R2081 Craiova-Petroșani:

Și 004 de la Cluj a fost revizuit și revopsit anul acesta la Grivița pe 29.06.2019. L-am găsit utilizat în compunere de tren regio Cluj Napoca - Huedin - Cluj Napoca: