Topic: Bombardier
17 posts, 10070 views
📖 Pagination options
- macheta218
-
Posted:
-
Bombardier
macheta218
Varianta pentru Toronto.
Varianta pentru Toronto.
street-View.jpg (100 KB; downloaded 7175 times)
TTC_LRV_WEB_TopCar_102811.jpg (26.06 KB; downloaded 7165 times)
TTC_LRV_WEB_TBottomCar_102811.jpg (24.58 KB; downloaded 7167 times)
Accessible-Doorway_SML.jpg (11.19 KB; downloaded 7166 times)
Accessible-Module-1_SML.jpg (12.54 KB; downloaded 7165 times)
Bicycle-Module_SML.jpg (13.08 KB; downloaded 7166 times)
Center-Module_SML.jpg (10.92 KB; downloaded 7167 times)
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Ala e doar "randare". Saptamana trecuta am plecat de acolo, cand tocmai a fost livrat primul vagon "in carne si oase". Va pune Stapana niste poze faine mai incolo...
Ala e doar "randare". Saptamana trecuta am plecat de acolo, cand tocmai a fost livrat primul vagon "in carne si oase". Va pune Stapana niste poze faine mai incolo...
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Pe 25 septembrie a fost livrat la Toronto primul tramvai din seria de 204 comandate de municipalitate pentru inlocuirea parcului existent.
Desi Bombardier comercializeaza modelul tot sub denumirea generica de Flexity Outlook, vagonul are niste caracteristici unice in materie:
- redesign al boghiurilor cu folosirea de osii modificate (in loc de semi-osiile uzuale la tramvaiele 100% LF) pentru trecerea peste macaze cu o singura limba mobila, pe interiorul curbei (uzanta tipic nord-americana).
- motoare de tractiune modificate si toate boghiurile motoare datorita reliefului orasului (cu pante mari, de circa 8-9%)
- posibilitate de inscriere in curbe cu raza foarte mica (minim 11,3 m)
- ecartament 1495 mm (unic in lume)
- posibilitate de alimentare fie prin troleu, fie prin pantograf (parcul actual foloseste numai alimentarea prin troleu, dar reteaua de contact este in curs de modificare pentru a folosi in viitor sistemul "european" cu alimentare prin pantograf. In perioada de tranzitie vagoanele trebuie sa fie capabile sa functioneze "mixt", de aceea prototipul a fost livrat cu ambele moduri de alimentare).
Pozele de mai jos realizate de Harold McMann, Mike Filey si subsemnata:
In triaj, pe 25 septembrie:
O vedere mai clara cu troleul (se observa si pantograful):
A doua zi, mutat pe trailer pentru transportul la depou:
Step-by-step:
Troleu:
Pe 25 septembrie a fost livrat la Toronto primul tramvai din seria de 204 comandate de municipalitate pentru inlocuirea parcului existent.
Desi Bombardier comercializeaza modelul tot sub denumirea generica de Flexity Outlook, vagonul are niste caracteristici unice in materie:
- redesign al boghiurilor cu folosirea de osii modificate (in loc de semi-osiile uzuale la tramvaiele 100% LF) pentru trecerea peste macaze cu o singura limba mobila, pe interiorul curbei (uzanta tipic nord-americana).
- motoare de tractiune modificate si toate boghiurile motoare datorita reliefului orasului (cu pante mari, de circa 8-9%)
- posibilitate de inscriere in curbe cu raza foarte mica (minim 11,3 m)
- ecartament 1495 mm (unic in lume)
- posibilitate de alimentare fie prin troleu, fie prin pantograf (parcul actual foloseste numai alimentarea prin troleu, dar reteaua de contact este in curs de modificare pentru a folosi in viitor sistemul "european" cu alimentare prin pantograf. In perioada de tranzitie vagoanele trebuie sa fie capabile sa functioneze "mixt", de aceea prototipul a fost livrat cu ambele moduri de alimentare).
Pozele de mai jos realizate de Harold McMann, Mike Filey si subsemnata:
In triaj, pe 25 septembrie:
4400_MikeFiley_20120925.jpg (97.44 KB; downloaded 7103 times)
10.jpg (86.33 KB; downloaded 7103 times)
dc_ttc_streetcar02.jpg (148.07 KB; downloaded 7106 times)
O vedere mai clara cu troleul (se observa si pantograful):
dc_ttc_streetcar03.jpg (135.91 KB; downloaded 7102 times)
A doua zi, mutat pe trailer pentru transportul la depou:
1.jpg (109.45 KB; downloaded 7105 times)
Step-by-step:
2.jpg (89.28 KB; downloaded 7103 times)
3.jpg (112.6 KB; downloaded 7104 times)
4.jpg (78.02 KB; downloaded 7104 times)
5.jpg (114.44 KB; downloaded 7103 times)
Troleu:
7.jpg (68.06 KB; downloaded 7104 times)
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Si pantograf:
Cu "fustele" ridicate (se observa si motoarele de tractiune) - foto Vic Pahwa:
Sambata, 29 septembrie, transportul in depou in creierii diminetii. Dupa cum se observa, lucratorii se uitau ca la urs (multi venisera special sa vada minunea )
Descarcarea:
Diseara poze din interior.
Si pantograf:
8.jpg (112.36 KB; downloaded 7103 times)
Cu "fustele" ridicate (se observa si motoarele de tractiune) - foto Vic Pahwa:
IMG_9740.jpg (183.21 KB; downloaded 7102 times)
Sambata, 29 septembrie, transportul in depou in creierii diminetii. Dupa cum se observa, lucratorii se uitau ca la urs (multi venisera special sa vada minunea )
IMG_2293.jpg (126.33 KB; downloaded 7103 times)
IMG_2295.jpg (122.48 KB; downloaded 7118 times)
Descarcarea:
IMG_2301.jpg (125.84 KB; downloaded 7103 times)
IMG_2313.jpg (116.63 KB; downloaded 7102 times)
Diseara poze din interior.
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Continuam cu interiorul. Cu exceptia extremitatilor (modulele 1 si 5), spatiul este destul de bine organizat, imi aminteste de "Boambele" Flexity Outlook din Innsbruck sau Bruxelles:
Loc de sprijinit spatele
Si mai de aproape:
Locurile pentru biciclete si carut cu rotile. Da, am scris bine, biciclete! Evident, ne asteptam ca si pe Siemens Imperio (sau chiar si Bucur LF) care vor circula pe linia 41 candva in viitor sa se dea voie cu biciclete. Se observa si sistemul intercom de comunicare cu vatmanul in caz de urgenta. Butonul albastru trebuie apasat pentru a atentiona vatmanul sa coboare rampa la sosirea in statie (cand este necesar).
Si mai de aproape:
Scaunele mai de aproape:
Continuam cu interiorul. Cu exceptia extremitatilor (modulele 1 si 5), spatiul este destul de bine organizat, imi aminteste de "Boambele" Flexity Outlook din Innsbruck sau Bruxelles:
10.jpg (112.68 KB; downloaded 7012 times)
11.jpg (115.92 KB; downloaded 7009 times)
19.jpg (73.04 KB; downloaded 7010 times)
25.jpg (66.31 KB; downloaded 7010 times)
Loc de sprijinit spatele
1.jpg (118.06 KB; downloaded 7008 times)
17.jpg (40.9 KB; downloaded 7009 times)
Locurile pentru biciclete si carut cu rotile. Da, am scris bine, biciclete! Evident, ne asteptam ca si pe Siemens Imperio (sau chiar si Bucur LF) care vor circula pe linia 41 candva in viitor sa se dea voie cu biciclete. Se observa si sistemul intercom de comunicare cu vatmanul in caz de urgenta. Butonul albastru trebuie apasat pentru a atentiona vatmanul sa coboare rampa la sosirea in statie (cand este necesar).
16.jpg (54.51 KB; downloaded 7012 times)
5.jpg (116.73 KB; downloaded 7011 times)
Scaunele mai de aproape:
9.jpg (117.04 KB; downloaded 7008 times)
21.jpg (49.8 KB; downloaded 7010 times)
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Articulatia:
Nu va sprijiniti de burduf:
Inscriptii, ciocan de spart geamul etc.
Camere de luat vederi:
Usi:
Mecanism usi:
Articulatia:
34.jpg (63.78 KB; downloaded 7008 times)
Nu va sprijiniti de burduf:
13.jpg (35.67 KB; downloaded 7009 times)
Inscriptii, ciocan de spart geamul etc.
4.jpg (118.81 KB; downloaded 7010 times)
14.jpg (45.08 KB; downloaded 7009 times)
23.jpg (28.56 KB; downloaded 7020 times)
26.jpg (43.42 KB; downloaded 7007 times)
Camere de luat vederi:
12.jpg (50.79 KB; downloaded 7006 times)
Usi:
36.jpg (44.88 KB; downloaded 7008 times)
Mecanism usi:
20.jpg (39.31 KB; downloaded 7025 times)
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Trecem la cabina:
Ecranul din stanga, date despre sistemul de diagnoza si control, ecranul din mijloc, imagini live de la camerele de luat vederi din vehicul, ecranul din dreapta, "maruntisuri" (sistemul GPS, sistemul de setare a liniei etc.)
Per ansamblu, la pretul echivalent de peste 2,8 milioane euro/bucata, designul clasic (3 trucuri semi-fixe, 5 articulatii, cu toate dezavantajele care decurg de aici: lipsa pivotare, uzura mare in curbe, forte laterale mari la inscrierea in curbe, in special la prima osie, tensiuni mari in articulatii etc. etc.) este mediocru, nu numai comparativ cu noutatile din materie de la alti producatori, dar si de la Bombardier insusi (vezi Melbourne). Ramane de vazut cum se va descurca la curbele din oras, cu raza de minim 11,3 m...
Trecem la cabina:
Ecranul din stanga, date despre sistemul de diagnoza si control, ecranul din mijloc, imagini live de la camerele de luat vederi din vehicul, ecranul din dreapta, "maruntisuri" (sistemul GPS, sistemul de setare a liniei etc.)
7.jpg (91.22 KB; downloaded 7005 times)
27.jpg (73.53 KB; downloaded 7010 times)
28.jpg (79.63 KB; downloaded 7007 times)
30.jpg (73.36 KB; downloaded 7008 times)
Per ansamblu, la pretul echivalent de peste 2,8 milioane euro/bucata, designul clasic (3 trucuri semi-fixe, 5 articulatii, cu toate dezavantajele care decurg de aici: lipsa pivotare, uzura mare in curbe, forte laterale mari la inscrierea in curbe, in special la prima osie, tensiuni mari in articulatii etc. etc.) este mediocru, nu numai comparativ cu noutatile din materie de la alti producatori, dar si de la Bombardier insusi (vezi Melbourne). Ramane de vazut cum se va descurca la curbele din oras, cu raza de minim 11,3 m...
- telvanni
-
Posted:
-
Re: Bombardier
telvanni
Ca simplu calator care nu se pricepe la date tehnice pot sa afirm ca-mi place ce am vazut. M-a dat pe spate suportul pentru spate. O idee simpla si foarte utila. De accesul cu bicicletele nu mai zic ca e un vis indepartat.
Ca simplu calator care nu se pricepe la date tehnice pot sa afirm ca-mi place ce am vazut. M-a dat pe spate suportul pentru spate. O idee simpla si foarte utila. De accesul cu bicicletele nu mai zic ca e un vis indepartat.
- ByOnu
-
Posted:
-
- punmeister
-
Posted:
-
Re: Bombardier
punmeister
Varianta pentru Göteborg:
Nu m-ar mira ca Bombardier sa participe cu un model similar cu cel din Göteborg la Bucuresti.
Varianta pentru Göteborg:
171024exterior01-webb.jpg (335.08 KB; downloaded 3945 times)
2awg9mkyam322irb.jpg (1.87 MB; downloaded 3944 times)
171024exterior02-webb.jpg (295.55 KB; downloaded 3947 times)
171024interior01-webb.jpg (1.45 MB; downloaded 3944 times)
171024interior02-webb.jpg (1.78 MB; downloaded 3943 times)
2tj3o1uy1djiw7yb.jpg (1.45 MB; downloaded 3949 times)
Nu m-ar mira ca Bombardier sa participe cu un model similar cu cel din Göteborg la Bucuresti.
- cris_m
-
Posted:
-
- Puss in Boots
-
Posted:
-
- bercenicity
-
Posted:
-
Re: Bombardier
bercenicity
M-ar mira; 3.5 mil euro costa unul. Contract semnat în 2016 pt 40 vagoane, și abia acum intra în teste 2 vagoane cap de serie. Pana
la final de 2021 o sa fie livrate toate.
Noi vrem 100 în 3 ani și un pic la jumate de preț. Nu știu cine o sa se bage.
punmeister wrote:
Nu m-ar mira ca Bombardier sa participe cu un model similar cu cel din Göteborg la Bucuresti.
M-ar mira; 3.5 mil euro costa unul. Contract semnat în 2016 pt 40 vagoane, și abia acum intra în teste 2 vagoane cap de serie. Pana
la final de 2021 o sa fie livrate toate.
Noi vrem 100 în 3 ani și un pic la jumate de preț. Nu știu cine o sa se bage.
- Puss in Boots
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Puss in Boots
Lasa ca stii si stim cu totii. Si in bunul stil romanesc o sa dureze 10 ani.
Lasa ca stii si stim cu totii. Si in bunul stil romanesc o sa dureze 10 ani.
📖 Pagination options