Topic: Bombardier
17 posts, 10032 views
📖 Pagination options
- macheta218
-
Posted:
-
Bombardier
macheta218
Varianta pentru Toronto.
Varianta pentru Toronto.
street-View.jpg (100 KB; downloaded 7144 times)
TTC_LRV_WEB_TopCar_102811.jpg (26.06 KB; downloaded 7134 times)
TTC_LRV_WEB_TBottomCar_102811.jpg (24.58 KB; downloaded 7136 times)
Accessible-Doorway_SML.jpg (11.19 KB; downloaded 7135 times)
Accessible-Module-1_SML.jpg (12.54 KB; downloaded 7134 times)
Bicycle-Module_SML.jpg (13.08 KB; downloaded 7135 times)
Center-Module_SML.jpg (10.92 KB; downloaded 7136 times)
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Ala e doar "randare". Saptamana trecuta am plecat de acolo, cand tocmai a fost livrat primul vagon "in carne si oase". Va pune Stapana niste poze faine mai incolo...
Ala e doar "randare". Saptamana trecuta am plecat de acolo, cand tocmai a fost livrat primul vagon "in carne si oase". Va pune Stapana niste poze faine mai incolo...
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Pe 25 septembrie a fost livrat la Toronto primul tramvai din seria de 204 comandate de municipalitate pentru inlocuirea parcului existent.
Desi Bombardier comercializeaza modelul tot sub denumirea generica de Flexity Outlook, vagonul are niste caracteristici unice in materie:
- redesign al boghiurilor cu folosirea de osii modificate (in loc de semi-osiile uzuale la tramvaiele 100% LF) pentru trecerea peste macaze cu o singura limba mobila, pe interiorul curbei (uzanta tipic nord-americana).
- motoare de tractiune modificate si toate boghiurile motoare datorita reliefului orasului (cu pante mari, de circa 8-9%)
- posibilitate de inscriere in curbe cu raza foarte mica (minim 11,3 m)
- ecartament 1495 mm (unic in lume)
- posibilitate de alimentare fie prin troleu, fie prin pantograf (parcul actual foloseste numai alimentarea prin troleu, dar reteaua de contact este in curs de modificare pentru a folosi in viitor sistemul "european" cu alimentare prin pantograf. In perioada de tranzitie vagoanele trebuie sa fie capabile sa functioneze "mixt", de aceea prototipul a fost livrat cu ambele moduri de alimentare).
Pozele de mai jos realizate de Harold McMann, Mike Filey si subsemnata:
In triaj, pe 25 septembrie:
O vedere mai clara cu troleul (se observa si pantograful):
A doua zi, mutat pe trailer pentru transportul la depou:
Step-by-step:
Troleu:
Pe 25 septembrie a fost livrat la Toronto primul tramvai din seria de 204 comandate de municipalitate pentru inlocuirea parcului existent.
Desi Bombardier comercializeaza modelul tot sub denumirea generica de Flexity Outlook, vagonul are niste caracteristici unice in materie:
- redesign al boghiurilor cu folosirea de osii modificate (in loc de semi-osiile uzuale la tramvaiele 100% LF) pentru trecerea peste macaze cu o singura limba mobila, pe interiorul curbei (uzanta tipic nord-americana).
- motoare de tractiune modificate si toate boghiurile motoare datorita reliefului orasului (cu pante mari, de circa 8-9%)
- posibilitate de inscriere in curbe cu raza foarte mica (minim 11,3 m)
- ecartament 1495 mm (unic in lume)
- posibilitate de alimentare fie prin troleu, fie prin pantograf (parcul actual foloseste numai alimentarea prin troleu, dar reteaua de contact este in curs de modificare pentru a folosi in viitor sistemul "european" cu alimentare prin pantograf. In perioada de tranzitie vagoanele trebuie sa fie capabile sa functioneze "mixt", de aceea prototipul a fost livrat cu ambele moduri de alimentare).
Pozele de mai jos realizate de Harold McMann, Mike Filey si subsemnata:
In triaj, pe 25 septembrie:
4400_MikeFiley_20120925.jpg (97.44 KB; downloaded 7072 times)
10.jpg (86.33 KB; downloaded 7072 times)
dc_ttc_streetcar02.jpg (148.07 KB; downloaded 7075 times)
O vedere mai clara cu troleul (se observa si pantograful):
dc_ttc_streetcar03.jpg (135.91 KB; downloaded 7071 times)
A doua zi, mutat pe trailer pentru transportul la depou:
1.jpg (109.45 KB; downloaded 7074 times)
Step-by-step:
2.jpg (89.28 KB; downloaded 7072 times)
3.jpg (112.6 KB; downloaded 7073 times)
4.jpg (78.02 KB; downloaded 7073 times)
5.jpg (114.44 KB; downloaded 7072 times)
Troleu:
7.jpg (68.06 KB; downloaded 7073 times)
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Si pantograf:
Cu "fustele" ridicate (se observa si motoarele de tractiune) - foto Vic Pahwa:
Sambata, 29 septembrie, transportul in depou in creierii diminetii. Dupa cum se observa, lucratorii se uitau ca la urs (multi venisera special sa vada minunea )
Descarcarea:
Diseara poze din interior.
Si pantograf:
8.jpg (112.36 KB; downloaded 7072 times)
Cu "fustele" ridicate (se observa si motoarele de tractiune) - foto Vic Pahwa:
IMG_9740.jpg (183.21 KB; downloaded 7071 times)
Sambata, 29 septembrie, transportul in depou in creierii diminetii. Dupa cum se observa, lucratorii se uitau ca la urs (multi venisera special sa vada minunea )
IMG_2293.jpg (126.33 KB; downloaded 7072 times)
IMG_2295.jpg (122.48 KB; downloaded 7087 times)
Descarcarea:
IMG_2301.jpg (125.84 KB; downloaded 7072 times)
IMG_2313.jpg (116.63 KB; downloaded 7071 times)
Diseara poze din interior.
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Continuam cu interiorul. Cu exceptia extremitatilor (modulele 1 si 5), spatiul este destul de bine organizat, imi aminteste de "Boambele" Flexity Outlook din Innsbruck sau Bruxelles:
Loc de sprijinit spatele
Si mai de aproape:
Locurile pentru biciclete si carut cu rotile. Da, am scris bine, biciclete! Evident, ne asteptam ca si pe Siemens Imperio (sau chiar si Bucur LF) care vor circula pe linia 41 candva in viitor sa se dea voie cu biciclete. Se observa si sistemul intercom de comunicare cu vatmanul in caz de urgenta. Butonul albastru trebuie apasat pentru a atentiona vatmanul sa coboare rampa la sosirea in statie (cand este necesar).
Si mai de aproape:
Scaunele mai de aproape:
Continuam cu interiorul. Cu exceptia extremitatilor (modulele 1 si 5), spatiul este destul de bine organizat, imi aminteste de "Boambele" Flexity Outlook din Innsbruck sau Bruxelles:
10.jpg (112.68 KB; downloaded 6981 times)
11.jpg (115.92 KB; downloaded 6978 times)
19.jpg (73.04 KB; downloaded 6979 times)
25.jpg (66.31 KB; downloaded 6979 times)
Loc de sprijinit spatele
1.jpg (118.06 KB; downloaded 6977 times)
17.jpg (40.9 KB; downloaded 6978 times)
Locurile pentru biciclete si carut cu rotile. Da, am scris bine, biciclete! Evident, ne asteptam ca si pe Siemens Imperio (sau chiar si Bucur LF) care vor circula pe linia 41 candva in viitor sa se dea voie cu biciclete. Se observa si sistemul intercom de comunicare cu vatmanul in caz de urgenta. Butonul albastru trebuie apasat pentru a atentiona vatmanul sa coboare rampa la sosirea in statie (cand este necesar).
16.jpg (54.51 KB; downloaded 6981 times)
5.jpg (116.73 KB; downloaded 6980 times)
Scaunele mai de aproape:
9.jpg (117.04 KB; downloaded 6977 times)
21.jpg (49.8 KB; downloaded 6979 times)
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Articulatia:
Nu va sprijiniti de burduf:
Inscriptii, ciocan de spart geamul etc.
Camere de luat vederi:
Usi:
Mecanism usi:
Articulatia:
34.jpg (63.78 KB; downloaded 6977 times)
Nu va sprijiniti de burduf:
13.jpg (35.67 KB; downloaded 6978 times)
Inscriptii, ciocan de spart geamul etc.
4.jpg (118.81 KB; downloaded 6978 times)
14.jpg (45.08 KB; downloaded 6978 times)
23.jpg (28.56 KB; downloaded 6989 times)
26.jpg (43.42 KB; downloaded 6976 times)
Camere de luat vederi:
12.jpg (50.79 KB; downloaded 6975 times)
Usi:
36.jpg (44.88 KB; downloaded 6977 times)
Mecanism usi:
20.jpg (39.31 KB; downloaded 6994 times)
- Dominatrix
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Dominatrix
Trecem la cabina:
Ecranul din stanga, date despre sistemul de diagnoza si control, ecranul din mijloc, imagini live de la camerele de luat vederi din vehicul, ecranul din dreapta, "maruntisuri" (sistemul GPS, sistemul de setare a liniei etc.)
Per ansamblu, la pretul echivalent de peste 2,8 milioane euro/bucata, designul clasic (3 trucuri semi-fixe, 5 articulatii, cu toate dezavantajele care decurg de aici: lipsa pivotare, uzura mare in curbe, forte laterale mari la inscrierea in curbe, in special la prima osie, tensiuni mari in articulatii etc. etc.) este mediocru, nu numai comparativ cu noutatile din materie de la alti producatori, dar si de la Bombardier insusi (vezi Melbourne). Ramane de vazut cum se va descurca la curbele din oras, cu raza de minim 11,3 m...
Trecem la cabina:
Ecranul din stanga, date despre sistemul de diagnoza si control, ecranul din mijloc, imagini live de la camerele de luat vederi din vehicul, ecranul din dreapta, "maruntisuri" (sistemul GPS, sistemul de setare a liniei etc.)
7.jpg (91.22 KB; downloaded 6974 times)
27.jpg (73.53 KB; downloaded 6979 times)
28.jpg (79.63 KB; downloaded 6976 times)
30.jpg (73.36 KB; downloaded 6977 times)
Per ansamblu, la pretul echivalent de peste 2,8 milioane euro/bucata, designul clasic (3 trucuri semi-fixe, 5 articulatii, cu toate dezavantajele care decurg de aici: lipsa pivotare, uzura mare in curbe, forte laterale mari la inscrierea in curbe, in special la prima osie, tensiuni mari in articulatii etc. etc.) este mediocru, nu numai comparativ cu noutatile din materie de la alti producatori, dar si de la Bombardier insusi (vezi Melbourne). Ramane de vazut cum se va descurca la curbele din oras, cu raza de minim 11,3 m...
- telvanni
-
Posted:
-
Re: Bombardier
telvanni
Ca simplu calator care nu se pricepe la date tehnice pot sa afirm ca-mi place ce am vazut. M-a dat pe spate suportul pentru spate. O idee simpla si foarte utila. De accesul cu bicicletele nu mai zic ca e un vis indepartat.
Ca simplu calator care nu se pricepe la date tehnice pot sa afirm ca-mi place ce am vazut. M-a dat pe spate suportul pentru spate. O idee simpla si foarte utila. De accesul cu bicicletele nu mai zic ca e un vis indepartat.
- ByOnu
-
Posted:
-
- punmeister
-
Posted:
-
Re: Bombardier
punmeister
Varianta pentru Göteborg:
Nu m-ar mira ca Bombardier sa participe cu un model similar cu cel din Göteborg la Bucuresti.
Varianta pentru Göteborg:
171024exterior01-webb.jpg (335.08 KB; downloaded 3914 times)
2awg9mkyam322irb.jpg (1.87 MB; downloaded 3913 times)
171024exterior02-webb.jpg (295.55 KB; downloaded 3916 times)
171024interior01-webb.jpg (1.45 MB; downloaded 3913 times)
171024interior02-webb.jpg (1.78 MB; downloaded 3912 times)
2tj3o1uy1djiw7yb.jpg (1.45 MB; downloaded 3918 times)
Nu m-ar mira ca Bombardier sa participe cu un model similar cu cel din Göteborg la Bucuresti.
- cris_m
-
Posted:
-
- Puss in Boots
-
Posted:
-
- bercenicity
-
Posted:
-
Re: Bombardier
bercenicity
M-ar mira; 3.5 mil euro costa unul. Contract semnat în 2016 pt 40 vagoane, și abia acum intra în teste 2 vagoane cap de serie. Pana
la final de 2021 o sa fie livrate toate.
Noi vrem 100 în 3 ani și un pic la jumate de preț. Nu știu cine o sa se bage.
punmeister wrote:
Nu m-ar mira ca Bombardier sa participe cu un model similar cu cel din Göteborg la Bucuresti.
M-ar mira; 3.5 mil euro costa unul. Contract semnat în 2016 pt 40 vagoane, și abia acum intra în teste 2 vagoane cap de serie. Pana
la final de 2021 o sa fie livrate toate.
Noi vrem 100 în 3 ani și un pic la jumate de preț. Nu știu cine o sa se bage.
- Puss in Boots
-
Posted:
-
Re: Bombardier
Puss in Boots
Lasa ca stii si stim cu totii. Si in bunul stil romanesc o sa dureze 10 ani.
Lasa ca stii si stim cu totii. Si in bunul stil romanesc o sa dureze 10 ani.
📖 Pagination options