merg pe linia lui 41 de cel putin 2 ori pe zi de ani de zile si constat ca toate tramvaiele vibreaza, zornaie din toate capacele, afisajele din interior sunt stricate sau arata date eronate. In blocurile de pe strada Turda se simte vibratia orcarui tramvai nou sau vechi si se aude un zgomot infernal.
At trebui limitata viteza pe aceasta portiune de linie, pana la reabilitarea liniei, ca alte tramvaie de unde?

285 a avut astazi prima zi de circulatie dupa RK si primirea pantografului tip nou compatibil cu linia 41. Acesta este rezerva si abia de la 1 martie vom vedea daca va fi facut titular pe linia 41 sau daca va ramane pe linia 11 unde sunt titularii acestui vagon. Se descurca destul de bine fiind net superior la demaraj fata de vagonul 282 sau alte vagoane din aceasta serie de Faur.

Astazi sigurul vagon cu pantograf clasic trimis de Alexandria a fost 223, acesta a fost tur mic si s-a retras in jurul orei 10 ducandu-l la depou si pe 4008 caruia i se rupsese o parte din piesa pantografului, 4008 a revenit in traseu o cursa mai tarziu.

Apropo de #285, nu pot să nu remarc ,,modernizarea" făcută în URAC, care implică geamuri cu cheder model '73 şi melamina de rigoare în locul elementelor elegante din PVC. A... şi, de asemenea, văd că bandajele sunt foarte tocite, deci va fi nevoie de un RR în curând. Pentru un vagon care a stat juma' de an în URAC, ar fi fost de bun simţ să schimbe şi bandajele.

Bandajele sunt undeva la 60% uzate, mai tin un an, poate mai mult chiar. Sa nu uitam ca majoritatea vagoanelor de B Noi sunt cu bandajele la limita, chiar merg pe limita la ora actuala (006, 195, 196, 226 etc).

Apropo de bandaje....exista vreun criteriu in URAC cind se atribuie un set de bandaje NOI boghiurile vagoanelor V3A-urile iesite din RK ? aceeasi intrebare si despre RK-ul (sau cum s-o numi...) boghiurilor facute la URAC cu vagonul asteptind in depou..nu de putine ori am vazut V3A-uri care cred ca au circulat 1 an dupa RK la boghiuri cu bandaje noi si apoi trimis tot vagonul la URAC pentru RK....

Teoretic, există 3 categorii de reparaţii majore la vehiculele pe şine (indiferent dacă sunt tramvaie sau locomotive):
RR - reparaţie cu ridicarea de pe osii, la care se schimbă doar bandaje şi doar dacă mai e nevoie se mai schimbă suspensii, arcuri, eventual se dă o vopsea pe caroserie să arate mai bine
RG - repraţie generală, care include tot ce se face la RR + lucrări la caroserie, la interior, revopsire, eventual schimbat rezistenţe şi alte componente (dacă e necesar)
RK - repraţie capitală, care include tot ce se face la RG + înlocuirea tuturor ,,consumabilelor", a reszistenţelor, siguranţelor, a căblăriei de rigoare, eventual rebobinarea motoarelor electrice de tracţiune + lucrări complexe la şasiu şi caroserie (nu mai zic de schimbat melamină, linoleum, bord ş.a.).

RATB nu prea ţine cont de chestiile astea... vagoanele se trimit la RK după principiul ,,luna asta depoul X are dreptul să trimită 2 vagoane la RK", aşa că depoul le alege pe cele defecte, le cheleşte de tot şi le trimite la URAC, chiar dacă ele erau scadente doar la RG. De aia avem vagoane cu RK făcut după 5 ani de traseu şi altele care au circulat 12 - 13 ani fără măcar un RG.

285 se retrage defect la depou, fara calatori in acest moment, avand in spate un trenulet de 3 CH-PPC  .

Deja?????    

Gabi23 wrote:
285 se retrage defect la depou, fara calatori in acest moment, avand in spate un trenulet de 3 CH-PPC  .

Tare asta. L-am vazut si eu in seara asta pe la 9 fara ceva din vagonul #223 cu care veneam spre Crangasi, mergand in sens invers... probabil ca era ultima cursa


Acum legat de vagonul #223, cu care nu am mai mers pana acum pe linia 41, cateva impresii:

- modul de vopsire la interior spune ca ar fi avut RK cu destul de multa vreme in urma (scaune rosii destul de cojite, bare albe);
- geamuri cu chedere dar usi cu geamuri lipite;
- viteza scazuta in traseu;
- contrastant, aspect general acceptabil. Lampile sunt curate, nu imbacsite ca la alte vagoane, 15 neoane functionale (dintre care 4 la rand, nu am mai vazut de mult la FAUR asa ceva), pare un vagon de care vatmanii s-au ingrijit de-a lungul timpului. A, si incalzirea functionala.

223 n-a mai circulat pe linia 41 din anul 2002 (inainte de modernizare, si pe vremea cand el era roz). Este modernizat in anul 1998 (nr. 37), si a fost initial unul din vagoane cu scaune galbene, masca la tampon etc. A avut parte de un RK in anul 2004, si o cosmetizare la podea in martie 2010. Asta a fost disponibil astazi in depou, desi estetic arata mai rau n-a fost asta o problema. Sunt altele care desi arata bine, nu fac fata decat cateva ore.
Din vagoanele de Faur deci au circulat pe linia 41 cu calatori in ultimele luni: 130, 176, 197, 198, 219, 223, 231, 233, 238, 241, 275, 282, 284, 285, 295, 299.

285 iar a crapat azi. L-am vazut la Petre Ispirescu la ora 16:55 indreptandu-se spre Depoul Alexandria fara calatori si cu avariile pornite.

285 era si azi pe 41, acesta este titular pe linia 11 incepand cu 1 martie dar il vom vedea destul de des pe linia 41 datorita pantografului pe care il are.
299 pe linia 11, acesta nu mai vine aproape deloc pe linia 41 dupa ce a facut ceva probleme pe acolo.
284 a circulat astazi pe linia 41 alaturi de 285 si 282.

299 o sa apara destul de des pe 41 pentru ca este rezerva. Totusi pozati clasicele pe 41 pentru ca saptamana viitoare se duc la URAC vreo 4 CH PPC de Alexandria pentru pus geamuri si fibra de sticla asa ca se va reface necesarul de vagoane de 41.