Doua, si nici acelea nu se stie cand.

097 si 133 in statia "Pod Lacuri"

Dr2005 wrote:
Frumoase, rezistente dar... greoaie. Sunt cu 10 tone mai grele decât un V3A normal. Oare se vor putea ţine de program pe 25? Oricum, odată cu dispariţia Tatrelor, nu vom mai vedea tramvaie mergând cu mai mult de 40 km/h.

Hmm... La drept vorbind daca vagoanele V3A modernizate de Faur puteau si mergeau cu 40-45km/h pe linia 41 nemodernizata nu cred ca asta e problema. De fapt, in mod ironic ce limiteaza demarajul la V3A-93 URAC este tocmai masa prea mica sau mai precis sarcina mica pe osie care reduce adeziunea. Vagonul ar putea frana mult mai bine daca ar fi incarcat si la mijloc (considerand franele de pe boghiul purtator BINE reglate ceea ce nu prea sunt). La demaraj nu se prea poate face mare lucru pentru ca sarcina pe boghiul 1 si 4 este mult prea redusa. Un TATRA accelereaza usor si pentru ca toate boghiurile sunt motoare dar, mai important, vagonul este bine echilibrat in zona mediana pe cand V3A a devenit tot mai usor. Chiar si asa TATRA T4-R patineaza daca este fortat si nu are vagonul incarcare asa ca trebuie sa nu uitam aspectele importante.

Asta cu ingreunarea s-a dovedit la CFR ca ingreunarea cu 10% a unui EA nu da rezultate decat teoretice la aderenta.
Lafel nici numarul de osii motoare, avem electrice cu 4 osii motoare mai puternice (si cu vreo 40 de tone mai usoare) decat cele cu 6 osii motoare.
Raspunsul e clar si din nefericire nu la indemana RATB (a se citi ICPE-SAERP): nisipar controlat electronic pe fiecare boghiu si sistem anti-patinaj controlat electronic pe fiecare osie(sau macar pe fiecare met/boghiu ca la V3A met-ul e pe boghiu nu pe osie).

Pentru o aderenţă mai bună, ai nevoie de control la patinare. La EA-urile modernizate (cele modernizate ca lumea, cu IGBT, nu doar cu manşă ICOL) s-a rezolvat problema patinării (cel puţin teoretic) prin reglarea continuă a forţei de tracţiune (la cele cu graduator se putea depăşi forţa de aderenţă când se ,,sărea" de pe o caracteristică pe alta). Deci, la CH-PPC ar trebui să fi fost rezolvat, măcar parţial, patinajul. Desigur, există şi sistem anti-patinare, în care se bagă o fisă de 5 bani sau i se scoate siguranţa din panou.

Apropo de osii... V3A-ul are 4 osii motoare din 8. Tatra are 4 din 4 (8 din 8 la cupluri). Aici apar problemele de aderenţă.

Chiar vroiam sa scriu un mesaj cu legatura la de cate ori are mai multe clase au aia care au facut algoritmul de reglare continua a fortei de tractiune fata de ala care scoate siguranta din panou, da mai bine o las moarta, oricum, cine si-a rupt coatele pe bancile scolii a inteles ideea.

SprinterXP wrote:
359 la R.A.T.B. Titan

A mai fost cosmetizat? (vagonul fusese retinut de la traseu din cauza problemelor majore la caroserie)

326 pe Bd. Th. Pallady

014 la intersectia Calea Rahovei - Sos. Progresului

Incepand cu 1 iunie nu mai este nici unul titular pe 34 si au interzis pe aceasta linie.
246 pe Basarab.

Utilizator anonim wrote:
...au interzis pe aceasta linie - 34...

Inteleg ca nu mai sunt titulare, dar de ce au si 'interzis'?

Aceasta decizie a fost luata de cei de la Dudesti. Decizie foarte buna dupa parerea mea, au destule CH PPC/LF sa tina turele din 34 fara probleme.

246 si 352 in a doua zi de teste pe Basarab.

137, 246, 352 in a doua zi de teste pe Basarab.