Stilul de functionare al Tatrelor este destul de "primitiv". Nu poti mentine vagonul/cuplul la viteza constanta precum se face cu un V3A. Cand vatmanii "o calca", vagonul accelereaza  puternic. Cand ridica piciorul de pe acceleratie, vagonul intra in frana de motor si se franeaza incet... De aici si explicatia cu accelerarile scurte din curbe: pe Giulesti sunt viraje destul de stranse , inclusiv la Orhideea in intersectie. Asa ca vatmanii in general franeaza puternuic inainte de curbe, iar  vagonul/cuplul Tatra tinde sa incetineasca  mai mult astfel ca in viraj mai trebuie sa-i dea un impuls. Sau varianta a doua: sa accelereze dupa ce a intrat in viraj.
O situatie asemanatoare este si la Basarab. Cand vine 44 dinspre Gara, opreste la semafor, apoi are patina peste care trebuie sa treaca la viteza constanta cu 1 sau 2 pantografe. Distanta dintre semafor si patina fiind mica, un cuplu de tatre nu reuseste sa accelereze suficient si merge ca melcul pana in viraj cand ori o calca bine ori accelereaza in reprize scurte.

Gabi23 wrote:
Să facă demersurile necesare să repare zecile de vagoane V3A defecte prin depouri (numai Bucurestii Noi şi Colentina au peste 25 de vagoane indisponibile + celelalte depouri) şi să le redistribuie pt completarea parcului circulant de vagoane!

Degeaba fac demersuri daca nu primesc si bani, iar anul asta toti banii sunt acaparati pentru probleme mult mai "importante". Asa se intampla intr-o tara in care votam de doua ori pe an, in fiecare an. Nu sta nimeni de grija transportului public, astea sunt ace brice si carice, ce  

la vagoanele tatra cind iei piciorul de pe acceleratie vagonul intra in mers lansat nu se frineaza singur,iar viteza este controlata  de pedala de acceleratie care are doua trepte de mers ,cu toata nefinantarea cu bani de catre primarie, aceste vagoane vor rezista mult timp,s-au facut de catre cei de la sea o situatie ce inseamna modificarea acestor vagoane si trecerea pe motoare asincron asta incluzind si modificarea totala a instalatie electrice a vagonului

IK4 wrote:
Degeaba fac demersuri daca nu primesc si bani, iar anul asta toti banii sunt acaparati pentru probleme mult mai "importante".

Acele lucruri sunt cumva pasajul de la PPL si altele rutiere?

IK4 wrote:
Asa se intampla intr-o tara in care votam de doua ori pe an, in fiecare an. Nu sta nimeni de grija transportului public, astea sunt ace brice si carice, ce  

Nu cred ca e problema in votare, e problema in sistem, ni se ofera sa votam dintre 2 rele, comunisti/securisti fara perdea si altii cu parfum "da dreapta". Pe cine nu ai vota oricum dai in maro.

electricianu wrote:
aceste vagoane vor rezista mult timp,s-au facut de catre cei de la sea o situatie ce inseamna modificarea acestor vagoane si trecerea pe motoare asincron asta incluzind si modificarea totala a instalatie electrice a vagonului

Si eu sunt de aceeasi parare(ca pot sa mai mearga), doar sa aiba griija de ele(sa dea bani pentru reparatii si detalii), daca poti  sa ne arati si noua acel proiect de modernizare a vagoanelor, ar fi perfect.

electricianu wrote:
la vagoanele tatra cind iei piciorul de pe acceleratie vagonul intra in mers lansat nu se frineaza singur,iar viteza este controlata  de pedala de acceleratie care are doua trepte de mers

Bun, am  inteles ca nu  se franeaza singur. Totusi impresia mea este ca dupa ce accelereaza , vagonul incepe sa piarda din viteza. Drept dovada intre statii, vatmanii accelereaza  vagonul de cateva ori (in situatii fara obstacole/semafoare in traseu)

Bine ati venit la lectia de fizica. Capitolul 1: Forta de frecare. Cine poate desena corect vectorial forta de frecare dintre sina si roata Tatrei.  

133 313 wrote:
Bine ati venit la lectia de fizica. Capitolul 1: Forta de frecare. Cine poate desena corect vectorial forta de frecare dintre sina si roata Tatrei.  

Aici nu pun problema de incultura la capitolul fizica. Inteleg ca vagonul acelereaza si apoi merge la liber, incetinind natural (ca si cum scot masina din viteza si o las la liber), nu cum credeam eu , prin frana de motor. Din pacate nu cunosc foarte multe despre tatre.  Am mers cu ele pe linia 20 o perioada scurta si  acum pe 44. O sa ma documentez mai bine

3368+3369, 3371+3372

Cuplul 3371+3372 a revenit la traseu dupa blocarea pe care a facut-o duminica seara in zona Berzei.

Diverse Tatre de astazi.

3311+3312, 3371+3372, 3373+3381, 3374+3427, 3390+3430, 3400, 3415

3382 a sosit la depou si se asteapta si 3383 pentru refacerea cuplului. Anul asta se va face RK la maxim 4 vagoane, daca se va face si la acelea.

Tatra 3378 era pe retragere din linia 44 pe la ora 16:20   ...

3378 era defect cu "comenzi de mers" !  A revenit in traseu la ora 17:10 ...

3400 - Una dintre cele mai curate si constante Tatre la traseu...

3383 a iesit in probe pana la Banu Manta, unde intorcea mai devreme.