in stare de functionare  mai sunt circa 80 de tatre restul pina la 116 stau din lipsa de piese  sau se asteapta casarea lor dar nu se intreaba nimeni ce facem cu v2at in care sau bagat bani grei si acum stau in depou din lipsa de piese care nu vor veni niciodata oricum politica conduceri este economie la maxim ,tatrele sunt consumatoare de curent la plecare in rest  consuma putin

La drept vorbind, nu stiu cat se mai poate "trage" de niste vagoane vechi de aproape 40 de ani. De ce nu se ia in vedere achizitia unor vagoane second-hand in stare buna, e un mister.

In topicul despre Praga, aici: viewtopic.php?f=53&t=430&p=77443#p77443 ziceam ca se vor vinde in urmatorii 7-8 ani aproape 500 de vagoane Tatra, majoritatea fabricate in anii '80, si o buna parte modernizate cu chopper. Deja orase din Ucraina si Rusia s-au aratat interesate. La noi intereseaza pe cineva?

La noi ar fi Galati si Braila. Pe restul sistemelor facute anii 80 incap oare T3-urile?

Da, incap, conform Standardului amintit de Dr2005 aici: viewtopic.php?f=16&t=274&start=14
Off-topic: la Braila, au fost doar 10 T4, primite de la Galati, nu si T3.

Eu apreciez la tatre faptul ca prind viteze mult mai mari fata de restul parcului si nu trancane din toate incheieturile cand se face trecerea peste un macaz etc.

In schimb la curbe vibreaza tot vagonul, mai ales scaunele.

Multe din curbele noi au ciuperca sinei corugata (incretita) si toate tramvaiele vibreaza. Pe Tatre nu le ajuta nici lipsa suspensiei primare... Cred* ca fenomenul de incretire apare de la faptul ca sina exterioara nu e suprainaltata (spre deosebire de lucrarile EIELCC care aveau suprainaltare si sina tindea sa se franga la suduri mai degraba decat sa se increteasca) si de la faptul ca nu prea are deloc elasticitate sina fiind incastrata in beton

Spre exemplificare curbele lui 25 de la Eroii Revolutiei si daca nu ma insel curba Dr. Istrate-Trafic Greu.

* - cam toate studiile despre sina incretita (corrugated rail) sunt cu plata

LE: un sait-proiect cercetare finantat de EU: http://www.corrugation.eu
Si solutie: http://www.corrugation.eu/solutions/tramtrack.asp

Şina încreţită apare (şi) din cauza patinajelor, iar când acestea sunt cauzate de roţi cu profil conic, la care nu există forţă de centraj, ele tind şi să uzeze excesiv ciuperca şinei (pe firul exterior sau interior, după cum vehiculul circulă cu insuficienţă de supraînălţare - se înclină spre exteriorul curbei - sau cu exces - se înclină spre interior -). Oricum, aici e vorba de un cumul de factori: curbe prost proiectate cu supralărgiri şi supraînălţări ori prea mici ori prea mari, vatmani care nu cunosc vitezele nominale pentru curbe şi circulă cum vor (în funcţie de cum stau cu graficul de circulaţie) şi tramvaie cu roţi necorespunzătoare.
Evident, mai apare şi problema dilatării... dar aici, în general, şina va face colţuri (în funcţie de locul pe care îl are să se dilate, de suduri ş.a.). Pentru prevenirea dilatării, e indicat să se lase rosturi de dilatare care, cu tehnologiile actuale, nu mai impun viteze de 5 km/h sau alte restricţii peste ele, deci nu fac probleme.

La Tatre, pe lângă vibraţiile datorate rulării şi cele datorate motoarelor electrice de tracţiune, călătorii mai resimt şi vibraţii de la grupul motor de 750 V - generator de 28 V (că nu au sursă statică) şi de la ventilatoarele motoarelor electrice de tracţiune. Evident, toate motoarele şi ventilatoarele au o suspensie elastică faţă de şasiu, cutie sau unde sunt ele amplasate, dar cauciucul îmbătrâneşte în timp şi mai trebuie înlocuit (ceea ce RATB nu face).

Le-au reactivat pe 3403~3404, vazandu-le astazi in traseu. Probabil la schimb e alt ceva tras pe dreapta. Pana la casarea lor efectiva cred ca o sa tot vedem ping-pong cu vagoanele  .

3423 pe linia 47 la statia '' Gramont ''.




3423-47,29.10.2011. by axel4955, on Flickr

3413 pe linia 47 seara la Piata Unirii.








3413-47,30.10.2011. by axel4955, on Flickr

3308 in statia "C.E.S.A.R.O.M"




3308 - 35 - 30.10.2011 (800x600) by SprinterXP, on Flickr

La Tatre vad ca tot apar/dispar vagoane. Ies de la naftalina vagoane cum ar fi 3426-3425, 3344, 3304, 3380, 3403~3404 s.a. Dispar defecte altele cum ar fi 3316, 3330, 3406 s.a. Pana la casarea lor va fi o brambureala totala... Tatre care devenisera solo au fost recuplate la loc cu ceva (3303~3304, 3379~3380).
In schimb ma uitam azi ca este mentinuta in circulatie 3413, pe care daca ar fi dupa mine as trage-o imediat pe dreapta si as pune piesele sale pe ceva cu un aspect mai bun de someaza in depou. E jalnica, vibreaza in ultimul hal smucindu-te de pe scaun (am mers cu ea de la Unirii la Inox), aspectul interior cat si exterior este deplorabil. A fost tamponata recent cu ceva si inca se vad bine de tot urmele pe ea... In acest timp vagone gen 3320, 3367 etc. stau in depou... la "odihna".

3303~3304, 3322~3317, 3348~3344, 3361~3381




3303 - 8 - 02.11.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3322 - 8 - 02.11.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3344 - 25 - 02.11.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3348 - 25 - 02.11.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3361 - 25 - 02.11.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr

Gabi23 wrote:
La Tatre vad ca tot apar/dispar vagoane. Ies de la naftalina vagoane cum ar fi 3426-3425, 3344, 3304, 3380, 3403~3404 s.a. Dispar defecte altele cum ar fi 3316, 3330, 3406 s.a.

De unde se vede ca daca ar exista vointa ar mai putea circula 2-3 ani pana se aduce ceva nou (Doamne Ajuta). Daca pot fi carpite in depou, e clar ca daca s-ar cumpara piese ar mai putea trage de ele un timp. Dar NU SE VREA! Pentru ca, asa cum s-a stabilit, sunt destule guri care vor sa se rupa o bucata din marea placinta numita transport public in Bucuresti si inainte trebuie pregatit terenul...