3mil wrote:
Băieți[...] observăm dorința timidă de dezvoltare acestui mijloc de transport [...]

Ma bucura optimismul Dvs., dar ma tem ca nu vad (prea multe) argumente sa-l impartasesc.

Dupa 2005, investitiile in infrastructura de tramvai au fost practic inghetate (sa lasam gardurile deoparte, astea sint doar propaganda). Urmarea se vede: Viitorului, Aerogarii  si Tunari sint - practic - inutile; Buzesti Berzei leaga nimic cu niciunde (sau clasicul OR), Pasajul Basarab care se-ncheie apoteotic c-un segment de OR din '87, Iancului - Pantelimon (sa mai comentez ?) si lista poate continua...

Cit despre ce se reabilitase pina atunci, ne-am apucat de impasunat, desi orice specialist spune ca asta inseamna degradarea galopanta a terasamentului. Odata degradate, toate aceste trasee vor deveni istorie - sau ne intoarcem la limitarile de viteza de 10 km/h, ca-n vremurile "bune".

Parcul de tramvaie e la pamint: 16 tramvaie noi in 12 ani - concept si regie proprie - ghinion insa, nu (prea) rezista pe infrastructura pentru care fusesera proiectate (!!!!); in rest bagam la fiecare 10 ani in RK (de nevoie, nu datorita normelor) V3A-urile (reconstruite de noi) care se tiriie citiva ani si dupa aia sint retrase pina la urmatorul RK (noroc ca avem parc supradimensionat si ne permitem sa le rotim in ciclul RK - in trafic - retras sa rugineasca in liniste (ani de zile) - RK). Cooperativa chitu' si vopseaua are etern de lucru.

Cit despre cele 100 de tramvaie noi, in primul rind sint ca o picatura de ploaie in desert la stadiul la care este parcul, in al doilea rind nu sint decit o metoda de arde banii, nu dintr-un impuls de a moderniza parcul (si daca va-ndoiti, comparati cu viteza cu care s-a desfasurat licitatia de autobuze Diesel) si - in al treilea rind - sa vedem ce va iesi. Eu am o premonitie...

Poate mi-au scapat mie minunile (in afara faptului ca da, inca mai avem tramvai), asa ca va invit sa ma-mbarbatati.

Tramvaiul o sa dispara in Bucuresti cand metroul o sa ii ia locul (vezi Mexico City). Bucuresti nu se poate compara cu Constanta sau alte orase mult mai mici din Romania unde chiar nu este necesara o capacitate mare de transport. Daca maine opresc toate tramvaiele orasul este paralizat.

alexxd_31 wrote:
Tramvaiul o sa dispara in Bucuresti cand metroul o sa ii ia locul

        Atunci e bine, ca pana atunci se vor casa si cele 100 tramvaie ce vor fi licitate in 2034 la cum merg lucrurile la Metrofail, daca or mai exista tunelele pana atunci, pe M2 am un dubiu  

Păcat însă că nu au existat și KT4R....se adăuga un segment central LF... Și poate mai ieșea ceva

Pana la urma au scos din vagoane de azi? Sau aparatele foto au ramas in cui, sau daca au scos, deja s-au terminat bateriile la ora asta  

Nu s-a trezit lumea... Sau or fi făcut o escapadă la munte...

Nenea_titi wrote:
Păcat însă că nu au existat și KT4R....se adăuga un segment central LF... Și poate mai ieșea ceva

A existat un proiect de acest tip, doar ca se numea Bucur 1 PPC:

Utilizator anonim wrote:
Pana la urma au scos din vagoane de azi? Sau aparatele foto au ramas in cui, sau daca au scos, deja s-au terminat bateriile la ora asta  

În 47 am văzut un V3A de Militari, #265.

Sunt la incarcat bateriile. Cine se umfla in pene il doare mai bine dupa

Punmeister : ar fi fost deja prea greu...plus că motoarele de tatra fac față unui vagon normal. Dacă sunt și roți pasive atunci e mai greu. Plus încă un segment e și mai rău. Doar cu 4x40kw. Daca puneau motoare mai puternice, da. Interesant că are mai mult spațiu decât v3a PPC. De orice tip. Aparent.

Vedeti ca va las fara pene daca ajungeti la off-topic

Sunt la limita si la Bucur 1, se uzeaza cardanele mai repede decat la Tatra. Orice vagon pe motor de Tatra e scos din ecuatie.

Până la urmă le-au retras s-au revin de luni că văd că tot V3A e la putere ?