Printr-o discuție de pe un site de profil danez am aflat că presa israeliană anunță vânzarea a 33 de automotoare IC3 din parcul operatorului feroviar național către firma românească Ferotrans TFI, în urma scoaterii lor din serviciu după electrificarea în mare parte a rețelei.

Acestea au 3 vagoane, sunt construite între 1990 și 1994, sunt echipate cu 4 motoare diesel și au sistem de siguranță PZB. E menționată valoarea de 1.5 milioane de dolari pentru întreaga achiziție.
Sursa foto: Wikimedia Commons

Sursa informației: https://www.jernbanen.dk/forum1/index.ph ... c=1980.0 (original/DK), EN, RO.

Pe tema posibilei întrebuințări ale acestora nu s-a discutat. Pe forum s-au mai discutat achizițiile din trecut ale Ferotrans TFI (automotoare olandeze, rame austriece etc), acestea fiind destinate exclusiv dezmembrării și vânzării pentru piese și/sau ca fier vechi.

Astea chiar nu ar fi de taiat! Sa le ia CFR! In rest ramele ex NS in ce stare sunt..daca mai sunt?

https://www.railjournal.com/fleet/israel ... bnsMEKvg

33 de automotoare vor ajunge la noi!

A ajuns vreunul dintre ele in Romania?

Articolul pe larg aici: https://clubferoviar.ro/primele-trenuri- ... ivate-2/

FOTO-VIDEO Primele trenuri Intercity private din România au ajuns în Portul Constanța
de Adrian Bărbulescu, 11 ianuarie 2025

Vaporul cu primele șase seturi de automotoare IC3 din Israel, pentru operatorul feroviar de transport călători Ferotrafic-TFI, a ajuns în port...

Aceste automotoare vor efectua serviciu de transport feroviar public de călători ca trenuri IC pe relațiile Iași-București Nord, Suceava-București Nord ți în timpul sezonului estival pe ruta Suceava-Mangalia.

Trenuri-Intercity-Ferotrafic-1.jpg (378.56 KB; downloaded 3893 times)

Trenuri-Intercity-Ferotrafic-2.jpg (154.82 KB; downloaded 3902 times)

Trenuri-Intercity-Ferotrafic-3.jpg (110.53 KB; downloaded 3898 times)

Trenuri-Intercity-Ferotrafic-4.jpg (79.92 KB; downloaded 3900 times)

Trenuri-Intercity-Ferotrafic-5.jpg (82.63 KB; downloaded 3900 times)

Cum vor circula primele trenuri Intercity private
Dumitru Anchidin, patronul Ferotrafic-TFI, a declarat recent că trenurile vor intra în circulație la data de 18 mai 2025. „Vor fi garnituri din două automotoare, vor fi opt automotoare. Merg până la cinci automtoare pe garnitură. La două vor fi 168 de locuri ori doi, adică 336 de locuri. Va exista și o rezervă pentru suplimentare”, spunea el. În primăvara anului viitor Ferotrafic-TFI va dispune de 14 din cele 33 de automotoare cumpărate din Israel, care pot atinge până la 180 km/oră.

Trenurile din București spre Suceava vor pleca la 7,35 (11751) și la 17,10 (11753) și vor face pe drum cinci ore și 20 de minute, respectiv cinci ore și 29 de minute. Durata redusă a călătoriei (mai mică decât cea a trenurilor Intercity ale operatorului feroviar de stat) a fost obținută ca urmare a numărului mic de opriri pe traseu: Buzău, Focșani, Bacău, Pașcani. La întoarcere, din Suceava trenurile vor pleca la 7,08 (11752) și la 14,44 (11754), iar durata călătoriei va fi de cinci ore și 39 de minute, respectiv cinci ore și 37 de minute.

Pe relația București Nord-Iași, trenurile vor pleca din Gara de Nord la 7,22 (11761) și 16,28 (11762), iar durata călătoriei va fi de cinci ore și 27 de minute, respectiv cinci ore și 33 de minute. Și în acest caz numărul de opriri pe traseu va fi mic: Buzău, Focșani, Bârlad, Vaslui și Nicolina. În sens invers, trenurile vor pleca din Iași la 6,00 (11762) și 15,47 (11764), iar timpii de parcurs vor fi de cinci ore și 42 de minute, respectiv cinci ore și 43 de minute.

Unde este acum acel maimutoi de la Alstom care a declarat ca Marea Neagra este plina de mine si nu exista transportatori care sa aduca trenuri la Constanta?!?    

Trenurile Alstom nu se pretează la transport pe apă pe deasupra minelor, sunt prea valoroase pentru a fi expuse la risc. Cu SH-urile astea mai ”pe sărăcie” merge, putem să le riscăm ”viața” navigând cu ele prin Marea Neagră cea minată.  

Pai, proprietarul isi asuma riscul, e pe banii lui. Ma gandesc ca alte metode mai ..prietenoase de a ajunge din Israel nu exista, pe cand Alstom a avut de ales si a facut-o. Comparatia nu este, deci, cea mai fair. Situatiile, incarcatura, rutele si optiunile disponibile sunt diferite.

Din Israel puteau sa le duca la Atena, Thesalonik sau Istambul daca le era frica de mine, dar nu le-a fost; ca Alstom face ce vrea cu banii lor, absolut, da sa nu vanda gogosi ca altfel nu se poate.

Filmarea este de la Fetesti

IC3 Iin probe Pe Feldioara Brașov pentru Ferotrafic

In probe la Blaj, minutul 4:18