Redactat cu ajutorul d-lui Ing. Mihai Cristian Bucșan.


Notă: Fotografiile cu autobuze aparținând STB/ITB sunt foarte rare, astfel au fost utilizate fotografii și din alte locații.

Bibliografie: Jan Neumann, Autobus ŠKODA 706RO. Historie, vývoj, technika, jiné využití.


Autobuz urban ŠKODA 706RO MTZ SODOMKA

Primele autobuze ŠKODA 706RO au fost construite, începând cu anul 1946, la uzinele SODOMKA.
Autobuzele livrate în România au făcut parte din acest lot, ele fiind importate între anii 1949 și 1953.
După anul 1955 și până la încetarea producției, în anul 1958, au fost construite în mai multe locații: AVIA LETŇANY, LIAZ RÝNOVICE, KAROSA VYSOKÉ MÝTO.
      **Notă: LIAZ Cehoslovacia "LIberecké Automobilové Závody" nu are nimic în comun cu LiAZ Uniunea Sovietică "Ликинский Автобусный Завод"


Caracteristici tehnice:

Motor DIESEL ŠKODA Š706RO, 6 cilindri în linie, vertical, amplasat longitudinal în consola față, cilindree 11781 cmc, 99,2 kW / 135 CP.
Cutie de viteze manulă PRAGA, 5 trepte înainte și 1 treaptă marșarier.

Dimensiuni de gabarit:
     lungime 10400 mm (10660 mm inclusiv dispozitivul de remorcare)
     lățime     2500 mm
     înălțime  2850 mm

Consola față     1500 mm
Consola spate  3500 mm
Ampatament    5400 mm

Capacitate:
locuri pe scaune     23 / 26
locuri în picioare      49 / 48
total pasageri          72 / 74

Masa netă totală   14000 kg


În București:

Între anii 1949 și 1950 sunt livrate autobuze cu uși din 4 foi pliante, ce se deschideau spre exterior. O caracteristică a acestor autobuze era sistemul de ventilație al salonului, constituit dintr-un capac situat pe acoperiș, ce glisa pe niște șine.

Între anii 1950 și 1952 sunt livrate autobuze cu uși din 2 foi pliante, ce se deschideau spre interior.

Între anii 1952 și 1953 sunt livrate autobuze cu același tip de uși, modificarea fiind la grila de admisie a radiatorului, aceasta începând să capete forma rotunjită, apropiată de cea a viitoarelor autobuze ŠKODA 706RTO.

Conform unui anuar statistic privind transportul orășenesc de călători, dl. Bucșan estimează un număr de aproximativ 100 unități achiziționate de ITB.

Utilitar.

Iar aici o fotografie din 1955 în care se vede mai clar trapa uneia dintre serii. Se remarca si capacul din față, deasupra radiatorului, care este deschis.

Link sursă foto: https://foto.agerpres.ro/?is_search=1&am ... t=SOVROM

Aproape de actuala Piata Charles de Gaulle, pe actualul C-tin Prezan, fosta Trandafirilor. Pe fundal, fosta statuie a lui Stalin.



Sursa foto: https://foto.agerpres.ro/foto/detaliu/14331110

Sursa foto: http://www.deutschefotothek.de/documents ... _0014570

Unul din leviere era pentru frână, celălalt era al schimbătorului de viteze, dar al 3-lea?

Oprea motorul. Motoarele vechi Diesel  nu le puteai opri   decât dacă nu le mai alimentai  cu motorină. Precum se cunoaşte, odată pornit, motorul vechi Diesel nu mai avea nevoie de instalaţia electrică.
Existau 2 modalităţi de a  opri un motor Diesel vechi, primul prevăzut de constructor cu ajutorul unui    cablu care  întrerupea alimentarea cu motorină şi modalitatea  a doua, dacă îţi era lene să ajungi la cablul respectiv ( care la unele  motoare era în afara cabinei ),   sau el era rupt,  sau etc  cuplai o treaptă de viteză superioară şi nu mai accelerai.
La SKODELE ceva mai noi aceasta era maneta care oprea motorul.

Ha. Pe asta nu o ştiam.
Credeam că maneta de la 706 R.T.O. era pentru schimbarea vitezelor.