Ma asteptam sa aibe trei boghiuri motoare (nu doua), cum au analoagele lor din Munchen.

Pai toate Aveniourile cu 4 module au 3 boghiuri bi-motoare, dar cele recente cum ar fi München seria 2, Nürnberg si Bremen au 6x100kW, nu cu mult fata de Imperio Metropolitan cu cei 4x120kW.

Nu mă gândeam la putere, ci la adeziune și într-o mai mică măsură la frânare. Sper sa nu vad Metropolitane patinand la urcarea pe Basarab dinspre Titulescu in condiții nefavorabile.

Întregul parcurs de probă al vagonului 3801 din noaptea de 21 spre 22 Iulie 2022.

Articol foarte amator https://www.glsa.ro/tramvaiele-din-arad- ... -metrou/
Vorbesc ca nu au loc cu oglinda stânga, cand ea nici nu exista. Si asta e doar un exemplu.

O dura 3 saptamani daca ai oameni, compania primariei parca nu a mai cosntruit nimic in ultimul timp, deci oameni mai putin, si parca era si in faliment.

Mi se pare mie sau burduful central este de 2 ori mai lung decat celelalte doua, asa este normal?

Da este burduf dublu, si e normal pentru tramvaie stil GTx la aceasta lungime.

soldy wrote here:
Articol foarte amator https://www.glsa.ro/tramvaiele-din-arad- ... -metrou/
Vorbesc ca nu au loc cu oglinda stânga, cand ea nici nu exista. Si asta e doar un exemplu.

3801 nu are oglinda pe stanga,  dar 3802 are. Desi cu 3801 se efectuează testele.

Sunetul produs de acest tramvai la plecarea de pe loc, in accelerare, este foarte puternic ba chiar deranjant. Este un tiut ascutit.

.... ca orice alt tramvai din lume cu tractiune in CA.

Cele produse la URAC in Curent Alternativ nu tiuie in halul acesta.

Nu, alea doar troncane cat un cutremur de 7 grade.

Dar chiar, CA-urile alea ce au de troncane atat de mult? Calea de rulare a lor (mai toate pe 21) este buna, bine... mai putin curba de la Hristo Botev, dar totusi are ceva de aface cu tehnologia CA, sau materialele/asamblarea proasta de la URAC? sau intretinerea vagoanelor din Depoul Colentina (si aia nefiind cea mai de top)