Și avem prima deraiere.

Ghinionistul e BLF 402 linia 23, circulând deviat spre Alexandra

Victor92 wrote here:

Linia arata din ce in ce mai rau. Trebuie burata.

Trebuie schimbata toata calea de rulare. Prisma de balast e colmatata, linia e stramba... sa "iei linia la pila" (i.e. burare) ar fi cea mai setebistica abordare acum. Ma rog, nici macar asta nu se intampla.

Burarea la ochi fara indreptare cu jucaria STB este de pe vremea locomotivelor cu abur, macar daca s-ar aduce un utilaj de burat si indreptat adevarat dar acela sigur s-ar lovi de peroane si garduri.

Pai STB are in dotare de cativa ani un utilaj pentru burare pe care il mai scot la lumina pe linia lui 41 din cand in cand.

Da, aceea este jucaria STB, este o prostioara, nu are manipulatoare cu care sa repozitioneze sina si nu are senzori pentru masuratori, doar ingramadeste balastul sub traverse ochiometric, lafel de bine poti sa faci cu un picamer manual.

La constructia liniei 41, constructorul  a burat terasamentul cu utilaj CF. Ce face STB acum cu cu acea jucarie este frectie la picior de lemn. Aici, pe calea Rahovei, terasamentul este compromis. Ori  se schimba fundatia de balast cu tot cu sina, traverse, ori se adopta solutie greentrack.

Portiunile unde linia este ondulata si determina balans lateral pronuntat al vagoanelor coincid cu "montarea" gazonului de catre efemerul primar al PS5 prin 2020, fix inainte de alegeri. Toata soseaua Alexandriei + calea Rahovei sunt afectate. Linia a fost reabilitata in 2003; la momentul asternerii gazonului (la 17 ani distanta) prezenta deja ondulari, dar nu atat de pronuntate. Nici inainte de "gazoniada" nu i-a pasat nimanui din STB de mentenanta si implicit, de prelungirea vietii utile a caii de rulare. Noroiul format sub si deasupra traverselor a accentuat degradarea.

De asemenea, pe sensul Regina Maria - Chirigiu, de la OMV pana la fostul Economat, vagoanele uruie puternic si ai senzatia ca polizeaza efectiv sina. Evident ca asta contribuie la o uzura accentuata a boghiurilor, poate chiar injumatatindu-le durata de exploatare. Cu o mentenanta corecta, probabil linia ar fi fost aproape "ca la inceput" timp de 40 de ani. Ei s-au concentrat pe linia lui 41, perla coroanei, restul reabilitarilor fiind lasate de izbeliste ori la cheremul primarilor de sector, unde sa-si expuna acestia fanteziile peisagistice...

Si pe Giulesti s-a burat mecanizat cu utilaj profesionist.
Trebuie inteles ca la o linie, lafel ca la o sosea, este nevoie de un plan de mentenanta, nu stai sa se strice si dupaia te apuci sa vezi de pe unde poti sa storci niste bani.

Unde mai pui că, în anul 2003, linia s-a modernizat printr-o soluție de mult învechită în materie de infrastructură de tramvaie...

Voi toti aveti perfecta dreptate. Dar. Pana prin 2030 in cel mai optimist caz vom fi prinsi cu reabilitarea a 50km de linie aflata astazi in stare critica.

Mentenanta nu poate fi inlocuita de modernizare in cazul liniilor modernizate post-2000. Pana la modernizare, trebuie reparate punctual zonele critice.

Ce poate fi reparat punctual dacă infrastructura e compromisă? Reparații punctuale făcute de cine și cu ce echipamente? E la fel de eficient ca echipa care sudează zilnic la OR.