Poate crește semnificativ prețul tramvaiului și nu se încadrează în preț?

Deci inseamna ca se pot incadra si ei in limita de pret daca insista la modificarea catorva cerinte care cred ca sunt de bun simt.
Poate nu se puteau incadra in pret cu boghiurile pivotante.

Mi se pare foarte limitatoare cerinta cu boghiurile pivotante, deci cel mai bine ar fi sa fie eliminata in urma contestatiilor.

Precum si cea cu pantograful...

Contestatia mi se pare de foarte mult bun simt, plina cu argumente valide.

Cred ca trebuia facuta o licitatie mai intai pentru selectarea unei companii de consultanta care sa construiasca un CS corespunzator si adecvat la nivel european, corelat cu speficicatiile retelei STB (gabarit redus, etc.) si sa specifice niste termene realiste bazate pe cazuri concrete (cam cum a facut Alstom in contestatie). Parca Metrorex asa a facut. Preabine, rezultatul (CAF) nu-i grozav, dar se putea si mai rau.

Intr-adevar, 48 garnituri / an pare aproape imposibil fara a trece cu vederea calitatea. Repede si prost. Cred ca acesta este si motivul pentru care avem atat de multe Otokar cu defecte minore si nu numai. S-a lucrat in ritm alert, totul pe repede inainte. Cred ca un program de livrare mai relaxat ar fi schimat putin situatia.

De ce? Totul trebuie sa fie livrat mai mult sau mai putin pana la alegeri. Daca n-ajunge macar prototipul la Bucuresti sa se fotografieze cine trebuie cu el, administratia actuala pierde capital. Se ingrasa porcul in ajun. Personal, prefer niste tramvaie de foarte buna calitate in 2023-2024, decat un fiasco in 2021 pe care sa-l taraim pana prin 2050.

ByOnu wrote:
Cred ca trebuia facuta o licitatie mai intai pentru selectarea unei companii de consultanta care sa construiasca un CS corespunzator si adecvat la nivel european, corelat cu speficicatiile retelei STB (gabarit redus, etc.) si sa specifice niste termene realiste bazate pe cazuri concrete (cam cum a facut Alstom in contestatie). Parca Metrorex asa a facut. Preabine, rezultatul (CAF) nu-i grozav, dar se putea si mai rau.

Au avut parte de consultanta celor de la Jaspers.

ByOnu wrote:
Intr-adevar, 48 garnituri / an pare aproape imposibil fara a trece cu vederea calitatea. Repede si prost. Cred ca acesta este si motivul pentru care avem atat de multe Otokar cu defecte minore si nu numai. S-a lucrat in ritm alert, totul pe repede inainte. Cred ca un program de livrare mai relaxat ar fi schimat putin situatia.

De ce? Totul trebuie sa fie livrat mai mult sau mai putin pana la alegeri. Daca n-ajunge macar prototipul la Bucuresti sa se fotografieze cine trebuie cu el, administratia actuala pierde capital. Se ingrasa porcul in ajun. Personal, prefer niste tramvaie de foarte buna calitate in 2023-2024, decat un fiasco in 2021 pe care sa-l taraim pana prin 2050.

Aici nu mai e vorba de capitalul de imagine al duamnei ci de faptul ca trebuie urgent inlocuite cascarabetele de V3A-93/Tatra, ca asa si la licitatia din 2006 tramvaiele trebuiau livrate in 2008 dupa semnarea contractului.

Si cu ce model ar putea veni Alstom sa se incadreze in pret ? Eu stiam ca modelele lor costa mult peste bugetul alocat.

Totusi 100 de unitati este o cifra foarte mare, efectele optimizarilor chiar se vad si se pot obtine reduceri mult mai mari la subansambluri luate din exterior cand fabrici 100 fata de 20.

micutzu wrote:
Si cu ce model ar putea veni Alstom sa se incadreze in pret ? Eu stiam ca modelele lor costa mult peste bugetul alocat.

Ba se pot incadra lejer, Citadis X05 de 33,4m pentru Atena a costat 2 milioane de euro/buc pentru o comanda de 25 de unitati.

Cristy wrote:
Licitatia tocmai ce a fost suspendata, pana solutionarea contestatiei de catre CNSC.
Contestatia de care pomeneam zilele trecute a fost depusa de ALSTOM TRANSPORT SA.

Vad ca a intrat si Astra pe fir:

Baga si Astra batul prin gard doar doar?  

^^ @punmeister - cum pot accesa si eu informatia de mai sus?

Intri aici: http://portal.cnsc.ro/istoricdosare.html

Din informatiile de pe portal, astazi s-a respins contestatia pe fond.

In concluzie, fara Astra/Siemens, fara Alstom.