Ala e termenul limita.

Puss in Boots wrote:
Cand va lua Firea credit ca sa mai cumpere 50 de bucati sau 100, o sa apara si Silkworm-uri  

Mai are si Axa 4 la dispozitie

Eu zic ca niste tramvaie decente pentru Bucuresti din toate punctele de vedere ar fi Solaris/Stadler sau Skoda. Producatori din esalonul doi, dar totusi calitativi, cu destule comenzi pe plan extern si cu care se pot face niste preturi bune si lua mai multe bucati. Daca niciunul nu se califica la licitatia asta dpdv criterii, atunci aia e.

Sanse mari le are Solaris Tram avand in vedere ca poate veni cu un pret foarte bun si sa vina pe platforma GTx cu tot cu boghiuri pivotante.

Poate pupa Solaris o tripla de efect, cu autobuze electrice, trolee si tramvaie. In orice caz 2019 si 2020 sunt ani electorali si Firea va trebui sa puna saua pe oamenii ei ca sa miste lucrurile sa ia ochii la prostime. E unica sansa sa vedem rezultate in orizontul de timp apropiat. Te faci frate cu dracul si ii faci galerie daca vrei sa vezi tramvaie noi

Nici PESA Swing nu ar fi rele deloc.Am mers cu ele in Varsovia timp de 5 luni cat am stat acolo si mi s-au parut foarte confortabile si silentioase.Plus ca sunt destul de ieftine si ar intra mai mult de 100 de bucati in buget.

PESA daca va participa o sa vina cu modelul Twist fiindca e pe boghiuri pivotante.

Dar de ce ne dorim noi atat de mult boghiuri pivotante?

Asta e o intrebare justificata...

De fapt, intr-un cadru mai larg, ar fi interesant sa analizam fiecare dintre cerintele incluse in caietul de sarcini.
De ce 32-37 m, cind (aproape) toata infrastructura astazi este pregatita pentru (+/-) 27 m?

Probabil marirea capacitatii de transport, ca nu mai fac fata de ex la 41.
Mai des nu prea mai pot...asa ca se poate umbla la lungime..
Dar...odata cu darea in folosinta a metroului in DT..poate scade incarcarea actuala....
La restul nu stiu...poate raze de curbura...

1689 wrote:
Asta e o intrebare justificata...

De fapt, intr-un cadru mai larg, ar fi interesant sa analizam fiecare dintre cerintele incluse in caietul de sarcini.
De ce 32-37 m, cind (aproape) toata infrastructura astazi este pregatita pentru (+/-) 27 m?

Peroanele vor fi modernizate/lungite unde e nevoie.

Pai cu liniile din tabel e acoperita mai bine de 70% din reteaua existenta... si ei spun ca - de exemplu - pe 1/10 trebuie modernizate 3 (trei) peroane ?!? (le scad pe cele 18 numarate la 25, hai sa presupunem ca sint toate pe traseul comun). Trei ??

Ca 41 are nevoie de capacitate mai mare de transport, cu asta pot fi de acord.
Dar din studiul "specialistilor" rezulta ca - dupa modernizare - vom avea cu aproape 25% mai putine tramvaie si doar aproape jumatate din cite circula acum vor fi varianta de 36 m.

Revin, insa, cu intrebarea pe baza caror criterii s-au inclus anumite cerinte in caietul de sarcini.

La 41 proiectul initial prevedea peroane mai lungi.

41 se vor extinde peroanele in 2019, e deja „pe teava” toata procedura, cel mai probabil se apuca imediat ce permite vremea.

Referitor la licitatie, desi nu m-ar mira sa se anuleze din diferite motive, as spera sa vedem ceva de la Skoda sau Solaris, pentru ca Alstom si Bombardier nu stiu daca se vor baga si daca mai produc modele cu boghiu pivotant, iar Astra nu cred ca se califica mai ales „comercial”, desi Siemens ar putea sa vina sa monteze eventuale vagoane aici. PESA am vazut in Cluj si nu m-au impresionat deloc, foarte rigide si foarte sensibile la patinaj, frecvent au locuri plane pe roti si am prins momente cand ma simteam ca in ultimul V3A rablagit de Colentina. Iar de CAF (JAF ) dupa teapa de la metrou, mai bine merg cu Tatra si V3A rablagit de Colentina.  

Scuze pentru off-topic: Pentru ce sunt folosite boghiurile pivotante?