Nu sunt cam aiurea aceste revizi la 5000 de KM avand in vedere ca ii cam face in maxim doua saptamani cu toate liberele de rigoare.

Chev Celios wrote:
Nu sunt cam aiurea aceste revizi la 5000 de KM avand in vedere ca ii cam face in maxim doua saptamani cu toate liberele de rigoare.

Nu conteaza timpul, si daca ii face in 2 ore tot sunt necesari, rulajul pieselor se face indiferent de timpul in care merge.
De asemenea la 205 se sufla filtrele de ventilatie la 5000km obligatoriu.

Poate un pic off-topic, dar as fi curios care sint costurile de intretinere pentru acest vagon.

Mai exact, la cit este estimata o revizie RT1, RT2 etc (ore/om pe diferite specializari - tehnician, inginer de intretinere, personal curatenie etc si care sint costurile om/ora pentru fiecare resursa).

Multumesc anticipat pentru informatii.

Orcum ar fi, costurile de intretinere sunt mult, mult mai mici, decat la vagoanele pe actionare reostatica.
In primul rand, la motorul de C.A. cu rotor in scurt-circuit nu exista perii colectoare, care trebuie inlocuite periodic, rotorul nu are bobinaj, deci intretinerea e aproape nula.
In al doilea rand, la 205 alimentarea motorului se face prin intermediul unui convertor electronic (invertor) care transforma CC din linia de contact in CA aplicabil motorului. Acest convertor este responsabil si cu controlul tractiunii si franarii prin varierea frecventei si amplitudinii curentului pe motor. Ca observatie, franarea electrica la tractiunea in CA este mult mai eficienta decat in CC, putand aduce vehiculul foarte aproape de oprire fara a mai fi necesara aplicarea unei frane combinate (electrica + pneumatica/hidraulica etc), ceea ce reduce aparitia de suprafete plane pe roti (deci implicit cheltuielile cu strunjirea bandajelor) etc..

Pana la mijlocul lui august trebuie sa ajunga la 40.000km.

A depasit 36.000km in aceasta seara.

Astazi a circulat ca tur mic, la pranz aflandu-se in depou, se apropie rapid de 40.000km.

Au mai trecut aproape 1000km...

Saptamana viitoare RT @40.000Km.

#205 a avut astazi RT de 40.000km, acesta nu a mai circulat in ultimele zile deoarece specialistii ICPE-SAERP au imbunatatit invertoarele acestui vagon in urma rezultatelor realizate in traseu pe linia 41.

Utilizator anonim wrote:
#205 a avut astazi RT de 40.000km, acesta nu a mai circulat in ultimele zile deoarece specialistii ICPE-SAERP au imbunatatit invertoarele acestui vagon in urma rezultatelor realizate in traseu pe linia 41.

In ce sens au fost imbunatatite invertoarele? De curiozitate, care este uzura medie a bandajelor la 205? A trecut vreodata pe la strungul de bandaje pana acum?

A trecut doar la boghiul 3 foarte putin prin strung pentru corecturi. Uzura este ~2-3mm la motoare pana acum. Deci foarte bine !

Acum intreb si eu ca un seminecunoscator.Nu se poate ca un la un motor sa ii fie marit axul si de el sa fie la capete prinse rotile propiuzise.Acum din cate stiu pe fiecare boghiu este un motor iar transmisia se face prin lant la fiecare ax de roate.

Adica transmisie directa? In primul rand creste masa ne-amortizata (intre osie si boghiu avem la V3A suspensia cu elemente de cauciuc trapezoidale) care nu face bine nici la calea de rulare nici la motor. Apoi motorul trebuie sa aiba o viteza mai mica deci are nevoie de mai multi poli - creste masa si necesita racire mai buna. Ceva de genul asta s-a facut in ultima relativ recent la tramvaie low-floor: Variobahn si Frankfurt typ R - cate un motor antreneaza direct o roata.

Poate cineva care a facut un curs de motoare electrice ne poate spune mai multe.