Un aspect interesant al tramvaielor mai vechi este ca usile par mai late decat la urmatoarele modele.
Usile de K1 pare mai late decat cele ale K2, desi lungimea celor doua vagoane este aceeasi.
La T1 si T2, usile 1 si 3 sunt mai late, la fel ca la K1, in timp ce usa din mijloc pare de latimea uneia de T3/T4.

Partea cu usile nu este o regula. O parte din vagoanele T1 au intr-adevar usile 1 si 3 mai late, dar usa din mijloc este chiar mai ingusta decat la T3 sau T4. Totusi au existat si vagoane T1 (de ex. cele din Ostrava si o parte din cele de la Praga) care aveau numai usa 1 "lata" si usile 2 si 3 "inguste". La fel a fost si cu vagoanele T2, de exemplu cele din Brno sau Liberec care aveau usile 2 si 3 de aceeasi latime. Chiar si prototipul de tramvai Tatra T3 #6101 avea usile de latime diferita.

Un alt aspect interesant este ca, cu exceptia primelor 3 vagoane fabricate, toate vagoanele T2 livrate in Uniunea Sovietica (codificate T2SU) nu aveau decat 2 usi, cea din mijloc lipsea fiindca se practica sistemul cu taxatoare, asa ca tot poporul urca numai prin usa din spate. Existenta unei usi la mijlocul vagonului ar fi favorizat blatistii, deci rusii au comandat special vagoane cu doar 2 usi.

Tramvaie Tatra T3 cuplate "spate in spate" la Brno in vara anului trecut (© http://www.bmhd.cz). Ambele vagoane sunt motor. Aceasta "improvizatie" a fost aplicata la 2 cupluri Tatra T3, fiindca la acel moment erau in desfasurare multe lucrari la liniile de tramvai din oras, si nu aveau disponibile destule tramvaie bidirectionale KT8 pentru deservirea tuturor traseelor cu intoarcere in rebrusment - erau necesare 31 de ture, din 38 de tramvaie KT8 in total.

URGENT. Intrebare
Si 'peroanele' ? Erau si pe dreapta si pe stanga, sau era cu calatori un singur vagon, pe rand, unul la 'dus' si altul 'la intors' ?

Numai un singur vagon era cu calatori. Cel care mergea cu spatele, desi era motor, mergea gol. Peroanele erau normale. Asa cum spuneam, s-a adoptat aceasta solutie temporara fiindca nu erau suficiente bidirectionale "adevarate" KT8D5.

in Ucraina vreau sa spun ca, cel putin in orasul kharkov, parcul de tramvaie este format in totalitate din  T3 si T6, cuplate si necuplate, ba chiar am vazut cum sunt mai susu in poze , cate 3, si vreau sa spun ca merg super bine, nu haraie nimic, sunt intretinute perfet, asta datorita ca s-au bagat multi bani in tramvaiele aste, iar consecintele sunt, ca au ramas fara autobuze, si nu glumesc, toata flota de autobuze au fost inlocuite cu un fel de hibrid intre autobuz si microbuz, mai exact de ex au cumparat dube de la firma de masini Gazelle, au taiat duba de la spatele soferului  tot pana in spate, si au pus o cutie mare cu scaune si le-au sudat de restul masinii si poftim microbuz....
autobuze mari de marca MAZ sunt prezente si ele dar sunt puse pentru liniile preorasenesti in exclusivitate....anu trecut ministrul a demarat un proiect sa inlocuiasca toate microbuzele cu autobuze deoarece erau foarte fragile si erau prea multi morti din cauza asta....dar nu stiu exact cum stau acum lucrurile pe acolo, poate o sa ma duc pe la vara sa vad...
si intorcandu-ma la tatre, deci sunt bine intretinute dar sinele sunt varza, sunt cam ca cele de pe Tunari X10 mai rau, in majoritatea zonelor...
si mai bag un off=topic. In acest oras troleibuezele merg 24/24, adik au un program de noapte, pentru ca acolo sistemul de troleibuze acopera aproape tot orasul cum e la noi reteaua de autobuze, si merg toata noaptea pe toate liniile, iar jumi din parcul lor este fomat din Dac articulat....si inauntru chiar este o placuta pe care scrie in romana ca a fost fabricat aici.....o sa revin cu poze  

in Ucraina vreau sa spun ca, cel putin in orasul kharkov, parcul de tramvaie este format in totalitate din T3 si T6

La Kharhov, pe langa tramvaiele Tatra T3 si T6 mai circula si tramvaie KTM-19, adica acestea.

Sistemul spate-in-spate a fost foarte folosit la Tatra in Germania, in situatii de lucrari si/sau intreruperi de linii. Orase ca Halle, Dresden sau Erfurt au folosit Tatra T4 sau KT4 spate-in-spate, desi primele doua aveau si tramvaie modificate pentru mersul in ambele sensuri, inclusiv cu doua cabine.
Am vazut o fotografie cu un tramvai KT4, dar nu mai stiu in ce oras era, unde tramvaiul avea cabina in ambele capete, dar usi doar pe o singura parte. Similar, orasul Magdeburg avea tramvaie modificate cu cabina in capatul celalalt si circulau astfel chiar si in trenuri de 3 vagoane (Tw+Bw+Tw). Un astfel de vagon a ajuns la Oradea.
Ceva similar a existat si la Timisoara, unde erau mai demult tramvaie vechi care functionau in trenuri de 2 motor si cu o remorca in mijloc. Al 2lea vagon motor avea cabina doar in spate, dar usile erau doar pe o singura parte la toate vagoanele. In unele cazuri remorca lipsea, iar in altele lipsea vagonul motor din spate, probabil pe liniile cu cale dubla unde nu era necesara rebrusarea.

Tom wrote:
Sistemul spate-in-spate a fost foarte folosit la Tatra in Germania, in situatii de lucrari si/sau intreruperi de linii. Orase ca Halle, Dresden sau Erfurt au folosit Tatra T4 sau KT4 spate-in-spate, desi primele doua aveau si tramvaie modificate pentru mersul in ambele sensuri, inclusiv cu doua cabine.

La Halle au existat 2 vagoane T4D modificate astfel (numere de parc 901 si 902, re-clasificate dupa modificare ca tip Z-T4D), la Dresden nu stiu cate au existat.

Tom wrote:
Am vazut o fotografie cu un tramvai KT4, dar nu mai stiu in ce oras era, unde tramvaiul avea cabina in ambele capete, dar usi doar pe o singura parte.

Cel mai probabil e vorba de Frankfurt (Oder). Ei au avut 5 astfel de vagoane (numere de parc 223, 224, 225, 226, 229). Posibil sa fi existat si in alte orase.

Tom wrote:
Similar, orasul Magdeburg avea tramvaie modificate cu cabina in capatul celalalt si circulau astfel chiar si in trenuri de 3 vagoane (Tw+Bw+Tw). Un astfel de vagon a ajuns la Oradea.

La Magdeburg s-au modificat in anii '80 in total 13 vagoane T4D, rezultatul fiind niste vagoane cu 2 cabine, un singur pantograf si usi pe o singura parte. Unul din ele este cel SH adus la Oradea. In orasul Halle a existat un singur triplet Tw+Bw+Tw care era compus din 2 vagoane motor cu usi pe ambele parti dar cu o singura cabina (vagoanele 1030 si 1031, clasificate ca T4D-W) si o remorca cu usi pe ambele parti (numar de parc 150, clasificata ca B4D-W). Toate cele 3 vagoane (150, 1030 si 1031), dupa retragerea din circulatie au fost aduse la Arad, unde probabil circula si acum.

http://www.youtube.com/watch?v=KZ0R0mgf ... re=related     Foarte pitoresc traseul.(Un fel de 28 invers )

Liberec e şi ultimul oraş unde mai circulă Tatra T2 în serviciu regulat (cel puţin în 2006 circulau).

In prezent in orasul Liberec mai exista numai 2 vagoane (1 cuplu) Tatra T2 in serviciu comercial, dar care sunt T2 mai mult cu numele, fiindca numai caroseria mai aminteste de T2. Tot echipamentul electric a fost inlocuit cu cel standard de T3, salonul calatorilor a fost modernizat "radical", disparand banchetele logitudinale caracteristice vagoanelor T2 etc.

Linia "preoraseneasca" Liberec - Jablonec (in lungime de circa 13 km) prezentata in filmuletul postat e extrem de pitoreasca si va recomand o plimbare cu ea daca ajungeti pe acolo. E si ultimul traseu pe ecartment metric ramas in Liberec. Sistemul de semnalizare, necesar din cauza liniei simple, e prezentat pe scurt si destul de intuitiv aici: http://bedl.tripod.com/signlbc/ (Český, dar Google translate e destul de decent aici).

Codificarea tramvaielor Tatra produse la uzina ČKD Tatra Smíchov

Vagoane simple:

1. Prima pozitie (litera):
T - tramvai motor cu 4 osii (T = tramvaj)
B - tramvai remorca cu 4 osii (B = běžný)

2. A doua pozitie:
o cifra de la 1 la 7 (indica in ordine modelul de tramvai, de la cel mai vechi - 1 - pana la cel mai nou - 7).
Pana in 1960, se foloseau cifre romane: Tatra TI, Tatra TII, Tatra TIII.

3. A treia pozitie (litera)

- pana in 1979 a fost folosita pentru codificarea vagoanelor de export astfel: B - Bulgaria/Bulharsko, D - RDG/Německá demokratická republika, H - Ungaria/Maďarsko, K - Coreea de Nord/Severní Korea, R - Romania/Rumunsko, SU - Uniunea Sovietica/Sovětský svaz, SUCS - O versiune usor modificata de SU, livrate in Cehoslovacia, YU - Yugoslavia/Jugoslávie.

- dupa 1979, litera  din pozitia a 3'a a fost folosita pentru codificarea ampatamentului vagonului si a tipului sau (unidirectional/bidirectional) astfel:

A = 6,7 m (vagon unidirectional/jednosměrný vůz)
B = 7,5 m (vagon unidirectional/jednosměrný vůz)
C = 6,7 m (vagon bidirectional/obousměrný vůz)
D = 7,5 m (vagon bidirectional/obousměrný vůz)

4. Cifra introdusa dupa 1979, indica latimea vagonului:

2 = 2,2 m
5 = 2,5 m
6 = 2,6 m

5. Dupa 1979, reprezinta codificarea vagoanelor de export (aceleasi folosite pana atunci pentru pozitia 3).

Atentie: Dupa 1990, aceste reguli nu au mai fost strict respectate. Astfel se explica de ce in prezent in orasul Brno din Cehia, de exemplu circula vagoane T3R, adica T3 modernizate (R vine de la Rekonstrukce), iar unele tramvaie livrate in Rusia (la Samara si Iževsk) se numesc Tatra T3RF (RF vine de la Ruská Federace).

Vagoane articulate:

Codificarea in anii '60:

1. Pe prima pozitie este intotdeauna litera K (de la kloubová tramvaj)
2. A doua pozitie indica in ordine modelul de tramvai. S-au folosit cifrele 1, 2 si 5. Cifrele 3 si 4 nu au existat.
3. A treia pozitie (litera) reprezinta codificarea vagoanelor de export, astfel: AR (Arabská republika = Egipt), SU (Sovětský svaz = Uniunea Sovietica ), YU (Jugoslávie = Yugoslavia)

Codificarea in anii '70 - '90:

1. Prima pozitie:
K = tramvai articulat cu podea inalta (de la kloubová tramvaj)
R - tramvai articulat cu podea joasa (de la rychlodrážní tramvaj)

2. A doua pozitie:
T - tramvai motor  (T = tramvaj)
B - tramvai remorca (B = běžný)

3.  A treia pozitie (cifra) indica numarul de osii (4, 6 sau 8).

4. A patra pozitie (litera)

- pana in 1979 a fost folosita pentru codificarea vagoanelor de export astfel: D = RDG/Německá demokratická republika, SU = Uniunea Sovietica/Sovětský svaz, YU = Yugoslavia/Jugoslávie.

- dupa 1979, a codificat distanta dintre centrele a 2 boghiuri adiacente:

A = 6,7 m (vagon unidirectional/jednosměrný vůz)
B = 7,5 m (vagon unidirectional/jednosměrný vůz)
C = 6,7 m (vagon bidirectional/obousměrný vůz)
D = 7,5 m (vagon bidirectional/obousměrný vůz)

Pentru vagoanele low floor se foloseste litera N (de la nízkopodlažní vůz). Pentru vagonul RT6S livrat in orasul Liberec s-a folosit prin exceptie litera S (de la Siemens AG, furnizorul unor echipamente electronice instalate pe acel tramvai)

5. A cincea pozitie (cifra) introdusa dupa 1979, codifica latimea vagonului, astfel:

2 = 2,2 m
5 = 2,5 m
6 = 2,6 m
1 = vagon low-floor (latime 2,44 m)

6. A sasea pozitie (litera) codifica incepand din 1979, vagoanele de export, astfel: D = RDG/Německá demokratická republika, K = Coreea de Nord/Severní Korea, M = Manila, Filipine,  SU = Uniunea Sovietica/Sovětský svaz, YU = Yugoslavia/Jugoslávie.

Şi totuşi, pentru KT4D/YU/SU/K nu s-a aplicat regula... D/YU/SU/K e codul ţării, nu ampatamentul.