Exact, acela este un proiect separat.

Vremea e bună, ar putea să dea drumul șantierului, dacă sunt toate avizele luate. La linia de tramvai mă refeream, subiectul principal

Podul de peste lac este intr-o stare structurala satisfacatoare? Sau trebuie reabilitat si el?

Doar vom avea sina noua pe un pod subred?

La podul peste M800 de pe Aerogarii retin ca s-a lucrat si la structura podului.

Stiu ca a fost ultima data consolidat in 2008. Tin minte ca o perioada s-a circulat la paleta.

Linia de pe pod este intr-o stare exceptionala fata de restul liniei, s-au gandit si ei ca zdruncinaturile slabesc structura de rezistenta a podului. Am asistat, si nu o data, la situatii hilare cand tramvaiul intra pe pod si unii calatori discutau...gata, de aici e mai buna linia...iar bucuria evident ca dura cateva clipe.

Este toata linia actuala dintre Stefan cel Mare si Pasajul Baneasa construita in aceeasi perioada? Ar putea un user precum rosetti61 ori 1689, pe care i-am remarcat in mod deosebit drept buni povestitori, sa faca un mic istoric al liniei 5? Mersi anticipat!

Intai a inceput constructia podului, la sfarsitul lui 1986 probabil si cu instalarea incipienta a liniei in vecinatatea lui, apoi din februarie-martie 1987 s-a inceput lucrul pe Aerogarii si Barbu Vacarescu; Tramvaiul 5 a circulat pe Calea Floreasca pana la 30 aprilie 1987, iar de la 1 mai intra pe noul traseu pana la aeroport. A mai fost de montat o singura portiune de linie in zona podului peste Lacul Tei, pana la definitivarea lucrarii cateva luni tramvaiele au mers temporar pe vechiul pod de cale ferata si urmau apoi linia 5 a Garii Herastrau.

Oarecum off-topic, legat de istoria liniei de pe Barbu Vacarescu, odata cu inaugurarea acesteia s-a suspendat circulatia tramvaielor pe Vasile Lascar de la Piata Galati (actuala Piata Domenii) pina la Stefan cel Mare, tramvaiele facind acum un viraj 90 de grade pe Eminescu pentru aproximativ 100 de metri apoi incadrindu-se pe Tunari.
Sinele de pe Vasile Lascar au mai rezistat citiva ani, fiind dezafectate - daca imi amintesc bine - prin ‘89.


PS: poate mesajul asta isi are locul mai bine la sectiunea de istorie a traseelor de transport …?

Deci s-a circulat si "pe sus", direct pe strada Gara Herastrau? Dinspre Glucoza, tramvaiele "urcau" pe Gara Herastrau si coborau dupa aceea in zona intersectiei Pipera X Aviator Serbanescu? Sau cum?

1689 wrote here:
Oarecum off-topic, legat de istoria liniei de pe Barbu Vacarescu, odata cu inaugurarea acesteia s-a suspendat circulatia tramvaielor pe Vasile Lascar de la Piata Galati (actuala Piata Domenii) pina la Stefan cel Mare, tramvaiele facind acum un viraj 90 de grade pe Eminescu pentru aproximativ 100 de metri apoi incadrindu-se pe Tunari.
Sinele de pe Vasile Lascar au mai rezistat citiva ani, fiind dezafectate - daca imi amintesc bine - prin ‘89.

Din cate stiu eu s-a circulat prin fata pietei pana acum in 2009-2010 cand au modernizat Str. Tunari.  Virajul la 90 de grade de pe Lascar pe Dacia atunci a aparut. A si apropo, este Piata Gemenii(fosta Galati) nu Domenii. Piata Domenii este pe Mihalache.

Tramvaiele au intrat pe Tunari in 1988. Nu s=a circulat niciodata pe strada Gara Herastrau ci pe ceea ce a mai ramas din infrastructura feroviara a garii CFR Herastrau pana cand s-a terminat lucrarea la tronsonul din noua artera ce continea si podul Tei.

Scuze, Pta Gemeni voiam sa spun.

@rosetti61 , multumiri pentru clarificari in ceea ce priveste tranzitia de pe Vasile Lascar. Eram convins ca s-a suprapus cu inaugurarea liniei pe Barbu Vacarescu…

Mersi pentru explicatii

punmeister wrote here:
De azi. Au inceput sa scoata corpurile de iluminat in vederea desfiintarii vechilor stalpi.

Prin zonele astea inteleg ca vom ramane in bezna totala pana la montarea noilor stalpi si a sistemului de iluminat.

Exista si posibilitatea sa se monteze rapid stalpii noi, nu de alta dar nu stiu cat de legal ar fi sa lase doua strazi intens circulate in bezna.