E posibil la lotul 1 sa mai vina Skoda cu troleibuzul lor pe caroserie de Temsa si eventual Bozankaya la ambele.

Deja e destul de evident că Solaris are monopol pe piața de troleibuze de aici, deci nu mi-aș face astfel de scenarii care nu s-au adeverit niciodată până acum. Cum am spus, CS-ul e tras la indigo cu cele de la Brașov și Tg. Jiu, unde doar Solaris a ofertat, foarte probabil (99% sigur, bazat pe experiența anterioară) va fi la fel și aici.

Bozankaya nu a câștigat nimic și probabil nici nu va câștiga nimic la licitațiile din România, din aceleași motive ca la București. Skoda nu cred că e încă interesată de piața din România, dar nu putem exclude o tatonare. Solaris e cam favorit, singurul concurent real al lor fiind Astra...care e ocupată până peste cap cu tramvaie.

Solaris a depus o contestație la CNSC.


Pe scurt, se cer:
- suspendarea licitației până la soluționarea dosarului
- reducerea puterii motorului de la 240 kW la 160 kW la 12m
- eliminarea cerinței de omologare prealabilă (ar fi niște subansamble care nu au fost omologate încă, din spusele celor de la Solaris)
- eliminarea cerinței pentru service (Solaris vrea să efectueze mentenanța la depoul STPT, nu la un service propriu).

Ofertanți pentru ambele loturi:
1. BOZANKAYA OTOMOTIV;
2. SOLARIS BUS & COACH.

PTMZ wrote here:
Caietele de sarcini. Ambele tipuri de troleibuze vor avea minim 30 km autonomie, sunt curios daca Solaris poate satisface aceasta cerinta.

Legat de autonomia de 30 km, răspunsul cred că vine din Tychy unde înțeleg că au Trollino cu autonomia atât,  astfel că putem vedea inclusiv cât loc ocupă (din ce văzusem la fel de mult, diferă doar forma dulapului.
Totuși lansez o altă întrebare:
Ce echipamente vor avea? Deși Solaris folosește acum Medcom acolo sunt deja 50 de Skoda și sunt curios dacă vor ține cont.

Cata vreme nu s-a impus furnizorul pe partea de tractiune in CS, Solaris vine cu ce vrea.

Referitor la autonomia de 30km, o sa ocupe acelasi spatiu precum cele de la Bucuresti.