1384 cu vagonul trenului IR1094 Giurgiu Nord - București Nord:

GM 847 a efectuat probe de parcurs, dupa RR-ul efectuat la Reloc Craiova. A iesit in schema albastru-alb-albastru, exact la fel ca la celelalte GM-uri.

847 inainte de RR

GM 947 (Depoul Bucuresti Calatori), a CFR Calatori, surprinsa in Bucuresti Nord la tractiunea trenului RE 9211.
25.12.2022




92 53 0 640 947-3 RO-SNTFC by Marcus Alex, on Flickr

GM 1133 (Depoul Bucuresti Calatori) & GM 1143 (Depoul Bucuresti Calatori), ale CFR Calatori, surprinse in convoi, asteptand sa plece din Bucuresti Nord catre Bucuresti Calatori pentru alimentare.
29.12.2022




92 53 0 66 1133-4 RO-SNTFC by Marcus Alex, on Flickr



92 53 0 66 1143-3 RO-SNTFC by Marcus Alex, on Flickr

1143 era azi la tracțiunea lui R9211 București - Pitești, în clasica tradiție vizibil din exterior tot mai descompletată și jegoasă   . Interesant că au reușit să ”grupeze” în compunerea acestui tren 4 din cele 7 vagoane încadrate seria 20-87 (002, 003, 005, 006), fiind folosite la locul potrivit.  

847 a revenit la tracțiunea trenurilor de călători recent, astăzi fiind la tracțiunea trenului 9109 spre Târgoviște.


Ca o completare, imediat după ce a revenit de la RR, a fost folosită pentru remorcarea trenurilor pe M800 din cauza condițiilor meteo nefavorabile pentru tracțiune electrică.

Si de la mine o imagine cu ea din revizia Basarab cuplandu-se la garnitura trenului R9109.


LDE EGM 847 in revizia Basarab (31.01.2023) by Andrei.CFRbv, on Flickr

GM 920 (Depoul Arad), apartinand CFR Calatori, sosita in gara din Cluj-Napoca pentru a se cupla la garnitura trenului IR 1833.
13.02.2023




92 53 0 640 920-0 RO-SNTFC by Marcus Alex, on Flickr

Pe pagina de facebook ”Cineclic” a apărut o fotografie cu 834 când era proaspăt modernizată, în Depoul București Călători:

Tricolora 66-1298 este la gard in BC dezcompletata de piese marunte(oglinzi, goarne, furtune de frana si altele) in timp ce la traseu circula DA-uri cu motoare de acum 70 de ani, rusine CFR Calatori!

1298 e acolo de câțiva ani, mi se pare aproximativ din primăvara lui 2020.
Sunt unele care circulă și acum fără RR, le-am văzut recent pe 1025 și 1326.

Totuși, ar trebui să ne punem multiple semne de întrebare privind cum s-au “reparat” cele trecute prin RR, unele în prezent stând retrase pentru avarii grele MD, în timp ce locomotivele rămase fără RR (1219, 1101, 1326, 915 și 1025) au performanțe net superioare. Să facem o analogie a câte s-au întâmplat cu cele trecute prin RR:

GM 950 - explozie la grupul motor (august-septembrie 2018) din ce am văzut că s-a scris pe forum, în prezent se află în circulație, având probleme mari cu consumul de ulei, aceasta scuipând ulei în prostie și după ce i-a fost reparat MD-ul.

GM 1298 - vibrochen MD avariat, retrasă din circulație în toamna anului 2020.

GM 910 - piston explodat (?) în martie 2021, în prezent avarie remediată, locomotiva circulă în prezent detașată la Depoul Sibiu.

GM 1125 - bielă motor explodată în 2020 în zona Sighetu Marmației, ultima dată știam că era la Reloc pentru remediere, iar asta prin 2021…

Mai sunt locomotive din această serie care au avut nenumărate avarii ale motoarelor ulterior reparațiilor efectuate la Reloc Craiova, dar făcând comparație directă cu cele fără reparații mari în ultimii ani, tragem concluzia că cele trecute prin RR nu dau randamentul pe care ar trebui să îl aibă o locomotivă trecută recent prin reparații… Dar până la urma pe cine din CFR Călători interesează acest aspect, se vrea a fi cât mai ieftin cu putință și atât, roata merge fizic în cazul unor locomotive, în cazul altor locomotive merge, dar pe hârtie.    

1204 manevrând prin gara București Nord un vagon al companiei Astra: