În aprilie 2022, lucrările la acest obiectiv de investiții au fost reluate. Având în vedere comunicatul Primăriei Sectorului 4, Asociația Metrou Ușor a trimis o serie de întrebări instituțiilor abilitate pentru a înțelege mai bine cum vor fi reorganizate traficul pietonal, rutier și transportul public după inaugurarea pasajului și a noii stații de tramvai.

Primăria Sectorului 4 a oferit răspunsul atașat.

Primăria Municipiului București, prin Direcția Transporturi, a oferit răspunsul atașat.

Conform răspunsului: "proiectul nu prevede desființarea niciuneia din trecerile de pietoni existente, conform avizului Comisiei Tehnice de Circulație nr.6938/27.04.2018".

Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) a oferit răspunsul atașat.

Desi PMB afirmă ca avizul în baza căruia se lucrează în prezent, emis în 2018, "nu prevede desființarea niciuneia din trecerile de pietoni existente", iar PS4 sub semnătura primarului se face că "încă nu știe" și că "ne vor anunța ei", primarul sectorului continuă cu declarațiile absurde conform cărora trecerile de pietoni vor fi desființate.

Cred ca oricine de pe acest forum a citit documentele de mai sus înțelege că un pasaj de acces care depinde de programul de circulație al metroului NU poate înlocui trecerile de pietoni la nivel, asta pe lângă toate celelalte probleme pe care le ridică desființarea acestor treceri.

Declarație din 20 septembrie 2022:

Mda, o sa "vedem cu ochii nostri", probabil dimineata la stirile de la ora 8...  

Nu are absolut niciun sens sa elimini niste treceri la nivel la care oricum exista semafor si masinile se opresc  

Mai bine recunoaşte că eşti total împotriva automobilelor proprietate personală care îndrăznesc să circule prin Bucureşti. Ar fi mai fair play.
Băluţă probabil s-a referit strict la aceste treceri de pietoni care "deranjează" circulaţia auto. Atenţie, am gândit situaţia din teren corelat cu desfiinţarea unor staţii de tramvai.

Desfiintarea statiilor de tramvai nu are treaba cu desfiintarea zebrelor, zebrele au treaba cu stopurile. Daca nu se gaseste o solutie pentru noua statie de tramvai ca sa functioneze prin statia de metrou indiferent de orarul metroului pana ce vine si ultimul traivan va fi big problem cu morti si raniti grav…

Nu mai zic ca nu exista absolut nicio legatura intre pasajul din mijlocul intersectiei si liceul Grigore Cerchez, si fostul City Mall, unde nu se poate ajunge decat pe la suprafata, fiind prinse intre doua bulevarde. Sigur ca se poate argumenta ca mai exista treceri mai in spate, facand abstractie de faptul ca pui pietonii sa ocoleasca juma de km in timp ce masinile vor opri la aceleasi semafoare ca inainte. Mai mult, in cazul caii Serban Voda nici macar nu mai exista alta trecere de pietoni toooocmai pana la Cutitul de Argint. Aberatie totala...

Precis.

Acestea si toate celelalte argumente pot fi vazute in documentul Asociatiei de la inceputul acestui topic.