Prin 2005-6 erau aproape 20 de ture, cel puțin turele 14 și 15 erau ramforsări care se retrăgeau undeva pe la ora 16 de la Dna Ghica (când ajungeau aici), având ulterior curse speciale cu copiii.

Turatia incepand cu 01.01.2022:

101 - 11
102 - 35
103 - 9
223 - 3
246 - 5
311 - 13
330 - 9
335 - 33
405 - 3
406 - 5
408 - 1
452 - 4
454 - 3
455 - 2
457 - 2
458 - 6
472 - 1
783 - 12

Total ture: 157 ture

1. Raspunsul meu a fost o rugaminte la adresa ta pentru ca observ ca nu esti din fenomen
2. Raspunsul corect este ca sunt putine ture pentru lungimea si aglomerația traseului
3. Toata lumea s-a obisnuit sa faca pe desteapta si pe atotstiutoarea pe aici, doar persoanele ce cunosc fenomenul tac si nu spun nimic sau argumenteaza in favoarea fenomenului si nu contra….
P.S.: Da, du-te si plimbate pentru ca nu prea stii situatia din teren, asa pe google maps stie toata lumea

Turatia autobazei Titan incepand cu 01.03.2022:

101 - 11
102 - 27
103 - 9
135 - 9
223 - 3
246 - 5
311 - 13
330 - 11
335 - 33
405 - 3
406 - 5
408 - 1
452 - 4
454 - 3
455 - 2
457 - 2
458 - 6
472 - 1
667 - 4
783 - 12

Total ture: 164 ture

O grinda din tavanul halei pentru CIZ a cazut in noaptea dintre joi si vineri. Numai sansa a facut ca acest eveniment sa nu fie o tragedie.

De prin 2008 nu stiu sa se mai fi continuat proiectele de modernizare ale unitatilor STB, am ramas doar cu cele modernizate intre 2000-2008.

Halele autobazelor STB nu prea au avut parte de întreținere și reparații de-a lungul timpului, mai toate datând de când circulau bine-mersi IK4 și Roman 112.

Aia nu e grinda, e o dala de beton care se sprijina pe grinzile transversale si cele longitudinale, la intersectia a 2 grinzi avem cate un stalp pe care acestea descarca. E doar o clarificare, asta nu inseamna ca incidentul e mai putin periculos.
Cauza probabila e calitatea executiei si lipsa intretinerii, cele doua au facut sa existe infiltratii serioase dinspre acoperis. Se vede ca majoritatea dalelor sunt puternic deteriorate, au armatura expusa si corodata.  

Partea buna e ca grinzile si stalpii nu par deteriorati, partea proasta e ca acolo trebuie desfacut tot planseul si refacut.

De ce sa tot carpim aceste constructii, cand in ziua de azi se poate lucra foarte rapid cu schelet metalic si materiale moderne?

Chiar as vedea demolat si reconstruit.

Intai trebuie sa se hotarasca beneficiarul (STB/PMB) daca actuala cladire este ok din punct de vedere al amplasarii, deschiderilor, gabaritelor, etc. (si bineinteles daca are bani.)
- Daca nu -> demolare si constructie noua conform noilor cerinte;
- Daca da -> expertizare constructie existenta;
      --Daca structura varza -> se aplica prima optiune;
      --Daca structura ok -> se vede cat ar costa refacerea partilor degradate si aducerea la zi a dotarilor. Daca asta e mai ieftin decat o constructie noua se alege varianta asta, daca nu aplicam optiunea 1.

Problema cu structura metalica e ca otelul e mai scump decat betonul, iar acum e si mai scump decat era inainte. O constructie moderna se poate obtine si cu o structura de beton. Sunt foarte multe hale, depozite, ateliere care au o structura de beton, pereti sandwich si tamplarie termoizolanta.
In cazul de fata e plauzibil sa se pastreze scheletul si sa se inlocuieasca: planseul, tamplaria si  instalatiile. Rezultatul ar fi la acelasi nivel cu o cladire noua dar economisesti o parte semnificativa din costuri.

Turatia autobazei Titan incepand cu data de 01.06.2023 este urmatoarea:

101 : 11 / 5
102 : 12 / 7
103 : 9 / 4
104 : 13 / 8
135 : 6 / 5
182 : 8 / 5
223 : 3 / 1
246 : 5 / 3
253 : 17 / 8
311 : 13 / 6
330 : 14 / 8
335 : 25 / 10
385 : 4 / 2
667 : 4 / 3
783 : 13 / 6

Total ture : 157 / 81.