Cu mentiunea ca culoarul o sa fie mai ingust fata de cel din poza
De ce ?

Avenio pentru Haga (cel din poza) are latimea de 2,55 metri (ca la autobuze). Cele comandate de Cluj si Oradea vor fi de 2,4 metri latime (ca la V3A), lucru valabil si la Bucuresti si Arad.

Au nevoie de alt boghiu. De fapt de alta suspensie elastica, mai compacta. Doar dacă le da Siemens ultima tehnologie.

Avenio Munich este mai reprezentativ, are și el 2.4m este mai îngust, la 2.3m.

Cel pentru München e chiar mai ingust, 2,3m in latime.

public.1492594004.4202263182b2b80fc973cddb9b0a192bb7d515ff.avenio-munich-uk.pdf

public.1492594004.4202263182b2b80fc973cddb9b0a192bb7d515ff.avenio-munich-uk.pdf (1.4 MB; downloaded 472 times)

(nu mai conteaza, a editat @bercenicity )

- Ar mai putea si asa, cum au ForCity Smart Artic si Flexity Classic:

Sa exemplific diferenta intre boghiurile de Imperio (care este boghiul de Combino Plus si Tramino Olsztyn) si cel de Avenio. La Imperio suspensia hourglass ocupa mult mai mult spatiu => scaune pt ologi



Skoda Artic pt Helsinki are doar 27m. Am dubii ca o varianta de minim 32m care sa poata aborda curbele bucurestene de 18m poate fi realizat cu doar 4 boghiuri.

Iar la Flexity Classic doar la boghiurile purtatoare este podea LF. Trebuie si boghiurile motoare sa fie LF.

De pe Facebook Mircea Malan: https://www.facebook.com/22283975140559 ... 403473421/
Imperio Oradea:






Design exterior demn de anul 1998 cu acel tampon ieșit în afară, totuși mai bun decât Autentic sau Imperio Arad.

Vad ca are tot boghiurile de Combino Supra.
Botul ma duce putin cu gandul la Skoda 14T Elektra.

Daca asta e schema de culoare aleasa, sper sa o extinda apoi la toate celelalte. Off-topic. Sa-l vedem si-n "carne si oase" intai.

punmeister wrote:
La ce te referi prin dezinteres? La faptul ca la Cluj, Oradea si Galati s-a bagat doar Astra?

Ma referam doar la Bucuresti si lungimea sinelor duble din capitala(pe locul doi in Europa!) unde circula doar taramvaie vechi, cele modernizate in atelierele bucurestene sunt ..., nu doresc sa mai insist, unde exista si multe linii vechi...
Astra sunt si ele depasite, apar noi modele de tramvaie. Ce ma intereseaza este doar cum sunt noile cerinte pentru noile tramvaie si ma refer la aer conditionat, comoditate, daca sunt silentioase, fonic "in rand cu lumea". Mai bine se face comanda pentru putine tramvaie care sa fie bine facute si rezistente, comode si silentioase, destul de lungi pentru traficul prin marile orase(de capitala nici nu mai vorbesc la orele de varf), decat sute de tramvaie care sa fie asa pentru ca ..."nu prea avem bani"...

Are cineva cartea tehnica a Astrelor de la Arad sau Oradea?

"Carte tehnică", adică broșura tehnică?
Dacă da, aceasta e cea de la Oradea (postată aici):


Iar pentru Arad ai datele tehnice pe pagina 9 a topicului curent:
https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?postId=75059&handler=ByPostId

Nu, aia e fișa tehnică. Cartea, asa cum ii spune si numele, e mai stufoasă. Șansele sa o aiba cineva sunt mici (fara vreo pila sau relatie) dar nu strica sa intreb.

Ce vreau sa stiu e cum a crescut rampa de la 6% (in 2011) la 9% acum cand tehnic vorbind e acelasi tramvai, aceleasi motoare etc.
De asta am nevoie de cartea tehnica sau macar de pasajele concludente din ea.

Astra e posibil sa nu fi venit la Iasi fix din cauza rampei si daca nu va veni in continuare atunci inseamna ca ala 9% e din burta si o mare minciuna.

Oricum, Iasul e un caz singular in Romania. Cred ca Astra poate supravietui si fara a avea tramvaie in Iasi. Si noi de asemenea.

Un clip de promovare al Astra: